天津一汽总经理王刚:自主创新改变夏利

   随着政府新领导班子的建立，中国进入了新的发展阶段。“自主创新”，正在成为新10年发展的最核心关键词。作为中国支柱性行业的汽车产业，在如今跨国车企的重重包围之下，“自主创新”更加凸显其立本的深远意义。

   一汽夏利，曾经的一代国民车，也是中国国有汽车企业里的一块金字招牌。在历经浮沉之后，2013年正凭借企业内部的自主创新，走出一条自立自强的发展之路。

   　　自主创新加速

   对于天津一汽来说，2013年将是个重要的时间节点。在经历了过去10年的重组与阵痛之后，2013年的天津一汽和夏利品牌，将在全新的自主创新战略之下，进入企业向上发展的快行道。

   身为天津一汽的总经理，王刚表示，夏利的高速发展正是从企业内部提出“自主创新”开始。

   “早在2005年，根据集团的战略，结合当时市场发展的状况和行业竞争的特点，我们提出要加快自主创新，解决企业后续发展新的动力和资源的问题。”

   对此，天津一汽提出了“四个加速”的发展构想——即加速产品结构调整、加速工厂发展改造、加速管理创新、加速人才培养。

   如今5年时间过去，王刚欣慰地表示：“这一战略目标现在来看应该已经基本实现了。”

   “过去的夏利在资源上也好，在技术创新程度上也好，简单概括就两句话：‘整车全部靠引进、核心资源主要靠合资。’”

   为了改变这种局面，天津一汽从2006年开始加大了研发的投入，加速产品结构调整。“过去我们一年研发费也就在1000-2000万左右，少得可怜。现在我们已经连续4年每年的研发费用都在4个亿左右，前几年在2个亿左右，达到了我们销售收入3%以上。”

   通过几年的努力，夏利实现了两个大的转变。一个是过去整车产品完全靠引进，现在完全靠自主。第二个是过去核心组成依赖合资企业，现在变成了自主研发。如今夏利已经连续推出了威志V2、威志V5、夏利新N3、夏利N5，以及全新的夏利N7，靠自主创新实现了全面的更新换代。

   “这个更新换代不是简单地把老样子变成一个新造型、新内饰。而是在技术上，品质上，和成本上都得到了优化。”

   一个自主创新的企业，面对这样激烈的行业竞争，除了产品、工厂这些硬件以外，很重要的是管理。管理会使技术创新的成果得到巩固和放大，管理对产品质量的保证、对成本持续的改善、效率持续的提高。

   2006年开始，夏利提出了“全面学习丰田”的方针，并很快开始取得了成果。首先是在质量方面的快速提升，在2012年J.D.Power报告中，威志V5取得了在紧凑型轿车当中可靠性第一名，排在了所有的合资和自主产品前面。同时，威志V2在自主和合资产品中获得了紧凑型IQS第二，仅次于上海通用赛欧。

   　突破向上之路

   通过“四个加速”战略的实施，使得天津一汽进入了一个全新的发展阶段。进入“十二五”以后，在新的形势下，天津一汽提出了“打造新夏利，开启新征程，实现新突破”的三新战略。如果说“开启新征程”是实现新目标的路径，那么“实现新突破”则是实现新的战略目标的主线。

   “打造新夏利”是天津一汽一个新的目标。“造小车精品，做小车大事，建核心企业”，则是王刚心中对未来夏利发展的最大愿景。

   根据规划，在下一个5年里，夏利的产销将提升到60万辆规模。与此同时，提升企业核心竞争力，特别是质量体系的建设，被提到了最为重要的位置，因为只有质量做到第一，才能赢得市场。

   其次是立足国内，开拓海外。目前，天津一汽已经成立了专门的海外事业部，在新的5年里，把海外的产品销量提升到企业总销量的10%。

   另一方面，夏利也加快了产品升级的速度，特别是在提升品牌议价能力方面。按照投放节奏，夏利已经开始有计划地提升产品入门价格，目前夏利品牌的最低售价已经从过去的2.6万元，提升至现在的3.2万元。两款10万元级的新车也将在2014、2015年投放市场。

   “我们的创新方向很明确，就是要坚定不移地学习丰田模式，走出一条高质量、低成本、高效率的发展道路!”

   当整个汽车行业不断呼唤自主品牌创新的时候，天津一汽已经规划好了一条明确的创新道路。随着N7的上市，一个革命性的自主创新格局，正在天津一汽全面展开。