优雅与暴力共存 奔驰AMG试驾体验

   【车主之家 试驾评测】在上周末举行的奔驰AMG试驾会里，AMG带来了三款车型的试驾，分别是A45 AMG 4MATIC（以下简称A45）、CLA45 AMG 4MATIC（以下简称CLA45）和C63 AMG Edition 507（以下简称C63）。在知道试驾的是最受消费者们期待和欢迎的AMG车型时，我已经没耐心再细细阅读试驾协议了，草草签上名摩拳擦掌等待试驾。相信各位网友们也没耐心听我啰嗦了，接下来直接进入主题吧。

   CLA45 AMG 4MATIC

   发车后首先是一段直路加速体验。CLA45转速表向上攀升的速度非常迅猛，超强的推背感源源不断，在60米长的直路末端接近100km/h，我对官方公布4.6秒的百公里加速时间没有产生一丝怀疑。转速表向上攀升的速度非常迅猛，超强的推背感源源不断。引擎声不像是以往AMG那种肌肉车的味道，但依然充满力量感，升挡瞬间噼噼啪啪的回火声可以瞬间让人血脉沸腾。

   直路加速后紧接着是U型弯，大力踩下刹车瞬间感觉自己被安全带勒紧，制动绝对的给力。前悬架对车头支撑力十足，点头幅度非常小。因为是轮流试驾，这台CLA45在经历了最少连续30次紧急刹车，但刹车依然表现非常出色，丝毫没有热衰减的迹象。虽然变速箱使用的是自动模式，但在紧急刹车时变速箱还会在适当时机降档保持较高转速，降档瞬间还伴随电脑自动补油的‘轰轰’声。

   在U型弯中，CLA45的车身侧倾被坚实的悬架抑制得几乎可以忽略不计，235/35R19的轮胎牢牢抓紧地面过弯，极限相当高。电脑时时刻刻监测着每个轮胎的抓地力，然后再计算分配每个轮胎的驱动力。弯道稳定性和循迹性表现一流，即便在弯中调整方向、出弯不小心踩多了油门，车身也没有多余的摆动。

   U型弯紧接着的蛇形绕桩中，CLA45短小的车身异常灵活。总圈数只有2.5圈的方向盘使得绕桩全程都不需要交叉手，方向不算沉，但绝对精准，几乎感觉不到任何虚位。前排的两张桶形座椅支撑性和包裹性都一流，既能在连续绕桩时牢牢固定住不断晃动的身体，侧翼和坐垫又不会太硬，不需要身体过份和座椅抗衡。

   我最后的成绩是14.82秒，在小组中（共15人）排名第3。

A45 AMG 4MATIC

奔驰A45的试驾场地的直路较短，但是弯道相对比较多变复杂，主要是用来体验，所以没有计时。起步后的立即迎来一段弧形路段，A45强大的动力并没有把车头狠狠往外推，反倒因为四驱系统将动力向后轮转移，收紧过弯路线。紧接着的紧急变道路段非常考验底盘和ESP系统的工作状况，不过可能是因为优异的底盘调校和强大的轮胎抓地力使变线速度还无法达到极限，在变线中几乎感觉不到ESP的介入。

   开着A45跑第一圈试驾场地后半段的绕桩的桩桶距离要比CLA那个场地的更近一些，入弯的速度有些过快，这时A45和前驱车一样出现了转向不足。但即便是速度超过极限以后车辆依然在一个可控的范围里，始终没有失控的迹象。

   C63 AMG Edition 507

   C63的试驾体验和A45在同一个场地里，由于场地太小，所以C63的推背感和加速感觉并不比A45/CLA45强多少。大脚油门起步时后轮出现了空转，在调到运动模式下，牵引力控制系统会在后轮打滑后才开始介入减小动力输出。

   C63入弯的极限和A45相近，紧急变形和连续绕桩可以很放心地用很高的速度，前悬架的支撑和前轮的抓地力可以给你足够的信心。只是在弯中油门稍大车尾都会出现不安的甩动，所以油门的控制需要格外小心。不过只要在甩尾时适当收油和反打方向，C63的后轮还是可以很快恢复抓地。这种频临失控车尾甩动的姿态又给人带来一种非常刺激、越玩越想玩的感觉。当然，前提是不要完全关闭电子稳定系统，否则C63这种大马力后驱车甩起尾来真不是一般人能控制得了。

   总结

   A45/CLA45因为使用的是相同的底盘和动力总成，驾驶感觉非常相似。它们都是‘新手快车’，即使驾驶经验不会特别丰富，也可以把车开的很快。只要速度控制好，它对方向和油门的要求都不是特别高，稍微粗暴点也不会失控。360马力推动1.6吨的动力表现在一般道路远远超出够用的程度，在这次试驾的这种小场地里甚至不比C63慢。

   而C63是一台更有驾驶乐趣，更暴力的一款车。507马力和610牛米可以随时让车尾甩起来，对驾驶者驾驶经验、反应速度有比较高的要求，但也正是这种甩尾的姿态才让C63拥有更多驾驶乐趣。