北京现代ix25试驾评测韩流新风潮

车主之家徐彬桓 2014-10-29 09:16

【车主之家新车试驾】随着消费者年龄的日趋年轻、和国内日益增长的出行需要，小型SUV市场近些年注定成为一个高增长的细分市场，关注度持续走高。继昂科拉、翼博等之后，近期这个市场又迎来了一位新竞争者——ix25，那么问题来了：到底这款星味十足的小型SUV能否获得市场青睐？实际功力几何？请看详细车评。

Q：ix25是谁？

时间回到今年的4月份的北京车展媒体日，W2展馆人气爆棚，挤得水泄不通，甚至一度封馆（当时编者我也是醉了），第一次代言汽车品牌的“都教授”让ix25一炮而红，让其获得了很高的关注度。十月份，这款新车终于在都教授的助阵下正式公布售价。ix25的到来不仅填补了现代产品线中的小型SUV空白，也给消费者增加了更多的选择，作为今年北京现代的重磅车型，请到“都教授”代言，想必现代也是希望这款车型如他一样受到热捧。

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关于ix25我们车主之家此前已经进行过实拍，感兴趣的朋友可以点击图片查看实拍文章。

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ix25的外观与北京车展展出的概念车几乎相同，可说是原装“欧巴”，采用了现代汽车最新的“流体雕塑2.0”家族设计语言，整体造型看似一台缩小版的全新胜达，但少了圆滑的线条过度了反而多了一些硬朗的风格。

家族式六边形中网虽然要比ix35和全新胜达的尺寸小了一号，内部三条宽大镀铬饰条让前脸看起来精致颇具力量感，与保险杠下方的黑色区域构成X型。

造型“凶狠”的前大灯设计很有冲击感，给整车的前脸增色不少，大灯上沿淡白色的灯眉则给整体突出了设计感，而现在流行的LED日行灯在ix25上自然不能缺少，话说如今车型的灯具设计也能决定车型的吸引程度。

车身颜色方面，ix25共提供了多达10种颜色可供选择消费者选择，相比同级对手多，这也满足了年轻消费群体的多种风格喜好。

侧面线条也多为硬朗的直线条，A柱和B柱采用黑色与车身颜色区别行成了悬浮式设计，体现出了很强的设计感。

ix25的长宽高尺寸分别为4270×1780×1627mm，轴距为2590mm，从下图和同级车型对比中可以看出数据在同级车型中颇有优势，而空间体验如何我们在下面再给大家做解读。

来到车尾，设计没有前脸来的吸引人，看起来多了一些圆润线条，凸显了层次感，而底部的黑色下护板则显示出了越野气质。

尾灯造型与前大灯相呼应，内部采用了LED光源，此外值得一提的是ESS紧急制动提醒系统，在紧急制动时尾灯会快速闪烁防止后车追尾。

ix25配备玛吉斯M3 BRAVO系列轮胎，尺寸规格为215/60 R17，搭配双五辐样式的轮毂，轮毂的造型运动感很强，细节上外边缘经过了抛光处理，而备胎方面1.6L顶配和2.0L全系都标配了全尺寸备胎。

A：ix25的上市很好的补充的产品线，为现代品牌在中国的发展注入新的动力，也让其正式加入小型SUV的市场战争中，开始壮大这个细分市场，设计上作为一台小车，ix25看起来不是很萌也不是很帅，不走和同级车型相同路线，整体气质更硬朗，但又不失去年轻时尚的氛围，相信年轻男女消费者都会容易接受的。

Q：动力表现如何？

动力方面ix25并没有提供增压发动机（未来车型将会搭载），而是1.6L和2.0L两款自然吸气发动机，1.6L车型最大功率为91.6kW、最大扭矩为150Nm，与发动机匹配的是6挡手动或6挡自动变速器。我们本次试驾的这款2.0L车型发动机最大功率为118kW，最大扭矩为192N·m，与发动机配备的是6速手自一体变速箱。

悬挂方面，ix25的四驱车型配备了独立后悬架，这也是同级车型少有的配置，而同级车款后悬架大多为扭力梁后悬架。

ix25的电子油门延续了“现代特色”。轻点油门就能带来灵敏的起步反应，总体轻快爽朗。2.0L发动机尽管无法像涡轮增压车型给我带来一些“情绪”，但总体已经非常够用。在城市道路行驶时，发动机转速一般会维持在2000rpm左右，6速手自一体变速箱日常表现整体平稳，换挡的平顺性就如CVT变速箱顺滑，几乎感觉不到顿挫。日常驾驶，配备独立后悬架在一般城市路况上很难和扭力梁结构车型区别开来，这台试驾车悬挂调校还算适中，经过减速带和一些颠簸路面是时也能很好的吸收震动。

A：虽然小排量涡轮增压已经是大势所趋，而且未来也是和小型SUV最搭配的组合，不过现代依旧还是使用自吸发动机，初步体验下来在动力上谈不上“激情四射”，但对于日常驾驶，这套动力系统已经足够。

Q：场地表现驾驶如何？

此次试驾还安排了场地体验，ix25的表现是否真材实料？还是上场溜溜才知道答案。赛道设置外场和内场的体验，外场包括直线加速、紧急变线、连续S弯的体验项目；而内场的则是用桩筒摆放了一个缩小版的外场赛道，更有挑战性。

直线加速项目，深踩油门起步，6速手自一体变速箱都表现得尽心尽力，中段在平稳加速阶段升档及时积极，但我想说在场地试驾给我带来些增压车型那种起步的推背感那就真的没有了。

SUV重心高是大家都知道的，比较快速的过弯都会很危险，而在场地试驾中的连续变线和连续过弯，ix25的侧倾比我预想的小得多，整体车身保持很好的姿态，悬挂的支撑力确实不错，有着较高的极限，给驾驶者很好的信心。而在紧急变线之后在还要通过一段连续的减速带，通过颠簸路面过滤噪音和震动做的还不错。

内场的试驾同样有挑战，桩筒密密麻麻，车道被设置的很窄，丝毫让你不能放松驾驶，生怕能碰到任何一个桩筒，而随着车速的增加，方向盘的转向力度会慢慢变重，但方向盘的回馈力度总是少了一些质感，指向性也不是很清晰，让我在几个过弯都比较没信心。

A：现场看似简单的场地，却暗藏“杀机”，加速、过弯、刹车等多种项目，很好的考验了ix25的功力，显然厂商对自己的产品很有信心，而遗憾的一点就是没有配备坡道进行一些配置的体验。

Q:日常驾驶和高速驾驶如何？

操控方面，ix25的高坐姿宽视野，坐在车内感觉良好，各项功能也容易上手，转向方面，方向盘的做工与握感均都很出色，低速转向手感偏重，这可能对于那些女性车主来说有些遗憾，普通驾驶路感比较虚以致指向性并不清晰。

此次试驾还有高速路段的体验，2.0L的发动机在中途再加速的能力循序渐进，高速行驶的胎噪和路噪隔音都做的不错，此外当做急加速或超车时后轮会分配50%扭矩，而配备的定速巡航系统也能驾车更加从容。

噪音方面ix25在怠速和日常驾驶做的比较好，ix25都能很好地把车内噪音控制在一个优秀的范围内，接近3000转左右车内的噪音随之传到车内，这台发动机噪音稍微大了，在我看来这“曲风”可不太好听。

前面说到整车驾驶起来趋于平顺，这确实让驾驶轻松很多，转速是风风火火上高转，到3000转起就已经有着不错的动力响应，不过想要找到运动的感觉却不太现实，整体的设定还是偏向舒适性。

试驾的车型还配备了陡坡缓降功能，ix25的这个陡坡缓降比较敏感，我们在停车场的入口进行体验，开启之后只要坡度稍大就会自动激活，系统会自动点刹车，并将车速控制在10km/h，同时指示灯会连续闪烁，对于下坡时心中没谱的人来说，整体来说是个很好的配置。

A：ix25的整体表现还是趋向舒适设定，整体还是偏向都市实用，虽然在转向方面做的不是很到位，但一些诸如定速巡航、陡坡缓降的配置很好的能弥补一些不足。

Q：内饰是否有亮点？

外在已经过关，那么内饰呢？很显然多年功底让现代说so easy啦，虽然整体依旧是现代风格，但在设计上遵循消费群体的喜好，简约时尚风格中加入了一些其他的东西。

中控台的用料虽然都为硬材质，但细节做工上不论是触感还是视觉效果都不会感觉到廉价，各个部件的接缝，非常均匀且严密，这些细节问题都是现在各大厂商很注重的，显然现代在这方面做得不错。

此外针对消费群体，ix25在内饰面板还提供其他选择，满足个性的需求。

ix25的真皮方向盘握感不错，多功能按键也与拇指距离合适，按键手感适中，但试驾中这个方向盘给我感觉size稍微有些大了，较大的转向“摸”起来有些沉。

仪表盘没有设计感，趋于实用，包括仪表、行车电脑显示都十分清晰。

7英寸液晶触摸屏的多媒体系统，屏幕的分辨率不错，但是触摸反应算不上灵敏，此外还配备了blueLink车载互联系统（类似G-book和安吉星的系统）。

带有负离子发生器的单区域自动空调（这在污染越来越严重的今天，恐怕这也会成为一个重要的购车条件），旋钮阻尼都做的到位，操作起来十分方便。

ix25的一大杀招就是它的丰富配置，以我们这台试驾车为例，配备了一键启动、座椅通风和加热、大灯高度/亮度调节、USB+AUX接口、ESP、后排空调出风口，此外还配备了同级车独有的可锁至四驱系统和陡坡缓降（四驱版本车型）。看到这里我想只有比亚迪车型配置能与之抗衡了，虽然顶配车型的配置不能代表ix25整体的配置水平，但是总的来说ix25的配置水平还是比较高的。

安全配置方面除了常规的安全配置之外，还配备了上坡辅助系统、主/副驾驶席正面安全气囊、儿童安全座椅接口等。

全景天窗现在已经是很多车型都会配备的，消费者也很看重，但大部分只能看不能用，ix25的这个全景天窗前半部分可以打开，在同级中比较有优势。

A：内饰的设计虽然没有多少亮点，但整体符合年轻消费者的口味，而最主要的一点对比竞争对手，ix25体现了韩系车特有配置丰富的特点，这可以说是ix25的一大优势。

Q：空间表现如何？

试驾的这台顶配车型配备了真皮包裹座椅，座椅软硬适中，靠背的侧翼能提供必要的支撑，此外座椅的整体细节设计做的很到位，前后排座椅的条纹还可以根据需要选择其他颜色，主驾驶配备了8向电动调节，而副驾驶就只有手动调节了，这可是顶配车型呀！

乘坐空间应该是国内大部分有购车意向的消费者最关心的事情之一，前面说到ix25的尺寸在同级别中有优势，那具体表现如何呢？身高170cm的体验者坐进前排，在调整好合适位置后，头部空间超过两拳，这和同级小型SUV车型没有太多差异。

后排的整体乘坐舒适度与前排一致，坐垫的支撑性不错，但可惜的是中间座椅没有配备头枕。

体验者来到后排，头部空间一拳有余，而腿部空间十分充裕，这在同级别中算是很出色的了。

储物空间方面，ix25堪比日系车，车内储物空间设置都非常合理，各种物品都能轻松找到位置。

后备箱的常规容积为431L，在后排整体放倒后能扩充储物空间，虽然后备箱平整度并没有达到理想状态，但总体表现还是可圈可点，完全可以满足日常所有的储物需求。

A：虽然2590mm的轴距对于一款SUV不太够看，但合理的布局达到了最大化的空间利用率，令ix25无论在储物空间还是在乘坐空间方面都有不俗表现。

搅局？热卖？

从两天的试驾来看，ix25的整体表现均衡，在日常驾驶方面整体偏向舒适，尤其是配置方面做足功夫，让你驾驶倍感轻松，但是如果说能在操控感受再做的更好，可以在市场获得更高的分数。

ix25的定位明确，主攻小型SUV市场并且伺机骚扰紧凑型SUV市场，目标人群就是25-32岁充满活力和朝气的青春精英人群。面对市场对手增多，ix25没有一味和对手走相同路线，而是发挥自身的优势，找准主要消费群体的需求，它的卖点和它的韩国基因一样明显：外形男女通杀、车身和内饰颜色DIY、空间配置等又不差，这让它很有竞争力，但可以肯定的说它市场的一位成功的“搅局者”但能不能热卖还需要市场来检验，因为还得回到一个问题上：价格。