只想安静的做款家用车 长安福特福睿斯试驾

   很多人可能都有一个疑问，长安福特已经有新老福克斯搭档抢市，为何还要推出一款价位差不多的福睿斯？自相残杀的事情谁都不想干，长安福特也是如此，他们将福睿斯定位为“新国民家轿”，以示与福克斯的区别。究竟福睿斯是否有抢夺国民家轿称号？车主之家近日对这款车型进行了长距离试驾，答案将在文中揭晓。

   此前车主之家已经对这款新车做过详细实拍，详见长安福特福睿斯实拍稿。

   从平台上来说，长安福睿斯还是基于福克斯的平台升级而来，两款车还是有很大传承关系的。

   【长安福特福睿斯】

   【新福克斯三厢】

   但实际上，福睿斯又跟福克斯有不小差别。相比福克斯三厢版，福睿斯的轴距长达2687mm，比新福克斯加长近40mm。实际的观感是福睿斯的前悬更长，腰线更平，最后的效果就是总体更“稳”。

   福睿斯定位为新国民家轿，意思也很明确，那就是要抢一众“神车”的市场，包括市场份额巨大的雪佛兰科鲁兹和别克凯越都是福睿斯的对标车型。与这些车型相比，福睿斯基本在尺寸上能做到轻微胜出。

   从造型上来看，福睿斯是独立于福克斯的。最直接的表现在外形设计上，福睿斯比福克斯更先拿到“马丁脸”，由此可以看出长安福特对福睿斯是抱有厚望的。

   整车的外观造型对于我个人而言，谈不上让人眼前一亮，但这个造型也绝对不会觉得别扭。

   毫无疑问，长安福特福睿斯想要打造一个全新的形象。跳出此前偏向年轻族群的设计风格，走稳重风格。希望迎合潮流的同时，能更多的将保守派大叔也揽入怀中。

   1.5L发动机+6AT的动力匹配如何？

   福睿斯并没有沿用福克斯的动力系统。为了展示自己彻头彻尾的家用转化，这回福睿斯只提供一台1.5L发动机，而且调校跟嘉年华和翼博上的稍有差异。最大功率83kw，最大扭矩142Nm，输出数据均要稍高一些。与这台发动机匹配的有5速手动和6速自动变速箱。

   而这次试驾体验的全部都是自动挡车型。

   先说动力匹配。这套动力系统总体输出性格比较“虎头蛇尾”。就算用D挡，第一脚起步都非常给力，甚至能感受到动力输出车头的轻微抬起，风格很像韩系车调教。但中后段发力很平均，2000rpm之后的动力输出就开始趋向平稳，后续转速的提升并不能带来更强的推背和加速感。总之一句话：前段很给力后段很平庸。

   除了正常的D挡之外，福睿斯还提供S挡和模拟手动挡。我在市区跟车驾驶更喜欢使用S挡，原因是这套动力系统的发力点在2000rpm，S挡一直坚持在这个发力区间，市区跟车的时候明显更快一步。而D挡相对来说跟温柔些，市区60km/h以下时长时间保持在2000rpm以内，加速的反应明显慢一拍。

   此外，福特还是继续坚持D挡S挡一线到底的设计思路，一路挂下来很容易直接挂进S挡而不自知，这对安全倒没有什么影响。但毫无疑问S挡会更耗油些，我还是更喜欢横向切换D挡和S挡的设计思路。

   油耗方面，去程时我们做过一次节油赛，拥堵和高速各半，我除了没开空调外，没有刻意节油，开出的车显油耗为5.7L/100km。而最低的一组可以做到5.0L/100km（全程未开空调），这已经是非常低的综合油耗了。

   回程测了一趟高速油耗，50km的高速车程，全程变速驾驶，平均车速为89km/h，测得车显综合油耗为5.8L/100km，相对没有综合油耗那么突出。因为这台1.5L动力100km/h发动机的转速都已经达到2500rpm，120km/h超过2800rpm，这对高速油耗有一定影响。最终结论是，这台1.5L发动机市区节油能力非常优秀，高速油耗表现则属于正常水准。

   此外，匹配方面值得称道。无论怎么对待油门，如果不刻意去观察仪表盘，你是无法察觉到变速箱什么时候在换挡的。动力衔接的平顺性基本做到无可挑剔的程度，这点新福克斯都没那么出色，非常符合福睿斯家用车的定位。

   最终总结，这是一台典型的家用化调校，保证城市行车的快速响应。想要快速爽利的超车，那还是去找福克斯2.0吧。

   福睿斯实际操控感受如何？

   福克斯让人最印象深刻的还是其出色的操控性能。福睿斯继承了多少操控基因呢？

   先说最影响操控的转向系统。福睿斯的转向风格跟新福克斯完全不同，同样是电子助力转向。福睿斯明显比福克斯要重手很多，而且方向盘的环身也更粗壮，总体操控灵活度没那么高。如果说新福克斯的方向盘是轻巧灵动，那福睿斯就是稳扎稳打。

   福睿斯的重手只是相对新福克斯的超轻而言，绝对不是跟老宝马3系那种死重，在低速状态下也能轻松掌控。随着车速的升高，加重会非常明显。如果要我选择，我肯定选福克斯的轻而准。

   福睿斯的底盘规格很平庸，是最常见的前麦弗逊后扭力梁结构。

   但底盘调校一直是长安福特的强项。福睿斯的底盘明显走舒适路线，高速碾过连续减速带的零碎震动过滤得非常干净，比福克斯的舒适度明显更好。而进入停车场的大型减速带，动作也非常干脆。日常家用的舒适度得到了非常好的保障。当然也有牺牲，福睿斯快速入弯的操控信心明显没有新福克斯那么足。

   乘坐舒适性方面。我全程往返约300km的车程全部都在开车，对驾驶席的舒适性很有发言权。首先福克斯的这套座椅厚实度足够，支撑到位，全程没有任何腰酸背痛感觉，人体工程学优良。此外，这套座椅还有打孔，因为试驾时正值冬季，无法考验这套座椅的“耐热”能力。

   高速行驶还有一点让人印象深刻，福睿斯的噪音抑制做得非常出色。高速上到120km/h听歌交谈都不需要刻意提高音量。只要不将发动机踩到4000rpm以上的高转区间，福睿斯的静音在同级绝对属于优秀水准。

   最后总结操控。福睿斯国民家轿的定位确实不是说着玩的，不但外型设计更大众化。动力底盘和操控感觉也都在明显的走大众路线。福睿斯的操控能力明显在做减法，整体性格已经变得很家用很大众化，但这样的转化基本做到了操控舒适的均衡，我几乎挑不出福睿斯特别让人不满的毛病。

   内饰设计的亮点与槽点

   前面说福睿斯挑不出毛病，主要是针对外形和操控感受而言，但内饰设计就不一样了。

   我试驾的车型为福睿斯的高配版，装备非常出色。配备有定速巡航、自动空调等非常难得的装备。但内饰设计和仪表平平淡淡，没有什么吸引力，跟老福克斯相比还有点进步，但相比新福克斯可看做一次倒退。

   尽管定位为家用市场，但内饰这么素淡真的能老少通吃吗？有一点好处是，福睿斯的用料颇为厚道，方向盘软质真皮包裹。中控面板也用了大量软性材质，触感柔和。

   至于加长轴距的后排空间表现。其实福睿斯在同级里面依然不算宽裕，最多也是中等水平。后排的空间的体面宽裕程度，相比新桑塔纳等车型还有些差距。

   作为一台家用车定位，福睿斯的后排支持整体放倒，无论放倒的形式还是形成的空间都不算同级最优，但也能满足大部分使用需求了。

   为了支撑国民车的定位，福睿斯还配备了一些其他车型上很少见的装备。比如后排的中控锁就在其他车型上极少见到。可以方便后排家长随时监控多动小孩。但同样的，也可能会在没有大人在后排的时候被小孩给玩坏？同样为了方便一家出行，后排安装了充电接口，方便一家人各种充电设备的及时出行。都是很独特且贴心的装备。

   此外，因为成本控制，福睿斯没有设计原厂导航。但配备了一个“原厂支架”，支持放各种大小屏幕手机，实际体验发现非常平稳，是一个非常贴心的小装备。

   也有一些不那么让人满意的地方。

   比如福睿斯后排座椅头枕全部做成一体化的造型，无法调整，对于高个子的长途乘坐是个问题。而且中间头枕也直接省略，第三排乘客的舒适性也无法完全保障。实际体验发现我坐后排刚好留有一拳空间，后排头部空间对于1米8以上的乘客总体都比较压抑，所以能不能调都无关紧要了。作为一台纯家用定位车型，后排乘坐舒适度的牺牲确实有点不应该。

   结论：福睿斯能成为国民车吗？

   应该说福睿斯在彻底的“去福克斯化”。尽管出自同平台升级的产品，但在定位和车型性格上都有了180度的大转变，福睿斯的“国民家轿”宣传并非口号，而是真正的想要让本来不属于福克斯的用户彻底征服。

   福睿斯的产品特色非常明显。操控不再是其核心追求，甚至有意放弃。更注重燃油经济性，更注重匹配的平顺性、更注重空间、更注重家用舒心度，这才是这款车的核心气质。而这些核心追求，福睿斯都能在同级排到中上游水准。抛开新品牌入市的知名度，福睿斯显然有备而来，比经典科鲁兹和别克凯越都更有竞争力。

   我比较担忧的是，现在的“大叔”级用户还真的需要这样一台四平八稳的家用车吗？在整个汽车市场都在走时尚年轻路线的时候，纯家用市场究竟还有多大的空间，这需要福睿斯去开拓。