体面的跑工地下农场 福迪雄师F22试驾评测

   在揽福SUV之后，福迪又推出了一款同平台的皮卡，定名为雄师F22。新车在试驾当日公布了售价：8.98-13.38万元。在国内皮卡市场，这已经属于“高端”车型了。那么问题来了，福迪雄师F22能在强手不多的皮卡市场绽放光彩吗？请看车评。

   皮卡一般都重功能，轻设计。但雄师F22并非如此，外形很有吸引力。试车现场很多福迪内部员工都表示，相比揽福的霸气外露，更喜欢雄师F22的外形设计。我个人也认为雄师F22属于高颜值皮卡。

   确实，雄师F22的外形设计属于比较能吸引人的。车头设计并没有完全照搬同平台的揽福，而是进行了重新设计。横条状的前格栅没有揽福那么有攻击性，但更稳重平易近人了，会让更多人接受。

   尾部是皮卡的软肋，直接外敞式的货箱实在很难设计出美感。雄师F22皮卡也是如此，比较满意的是其轿车化的开关设定。此前福迪皮卡的尾箱开关都是两边锁销式双手开启模式，这次雄师F22皮卡采用的是轿车式开关。

   车身“三围”方面，福迪雄师也不甘示弱。车身宽度和高度都是同级最好，长度和轴距也排名前列，比“吨位”一点也不吃亏。

   如果活跃在城市，相信大家见到最多的皮卡都是公务用车，这些车几乎清一色长得毫无特色，让人很难记住他们的长相。而福迪雄师F22则不会如此，外形设计颇有一番美式皮卡的味道。在这个拼颜值的时代，已经有了天然的“外貌协会”优势。

   长得好看只能吸引用户的第一眼关注，开起来怎样才能决定产品的真实竞争力。我们这次试驾的地点在昆明云内动力厂区，主要试驾路面为厂区道路和工地越野。因条件所限，未进行高速试驾。

   先介绍基本信息：福迪雄师F22的动力系统跟揽福完全一样。也是一台1.9T柴油发动机和2.4L汽油发动机。主打动力依然是1.9T柴油动力，这套发动机来自昆明的云内科技配套。最大功率为100kw/4000rpm，最大扭矩高达300Nm/1800-2800rpm。而2.4L汽油发动机来自三菱4G69系列，也是一套非常成熟的动力系统。与之匹配的是一台5速手动变速箱。

   关于这套动力的表现，我们在揽福车评里已经有详细描述，详见：车主之家福迪揽福试驾评测。本来这套动力挺中规中矩的，但因为新车排放满足最新的国五标准。而主要竞争对手江铃域虎和长城风骏都还是国四排放，这是一个不小的优势。

   再说雄师F22的城市道路驾驶感受。首先是动力匹配：雄师F22的柴油发动机初步体验感觉抖动控制得还不错，不会形成太多滋扰。比较让我疑惑的是，发动机启动时的车身抖动比此前的揽福柴油发动机小很多，而这又是完全相同的动力系统。最后个人猜测这跟天气有不小关系（试揽福的时候是冬天，气温偏低；而试雄师F22的时候中午温度达到27度。）

   再说换挡，这台手动变速箱前进挡都能比较顺滑的挂入，但倒档会出现偶尔无法挂入的现场，需要“找”一下位置才行。

   此外，与揽福不同的是，为了更能承载重物（最高承载量近3吨），雄师F22采用了皮卡通行的后排钢板弹簧式悬挂。这类悬挂优点是承载力好，缺点是硬，滤震差。

   实际也是如此，正常的厂区驾驶，依靠厚胎的帮助，行车质感和舒适度非常不错。但一过减速带就立马露陷。前轮碾过的动作还有悬挂动作滤震感觉，但后轮通车身几乎是硬硬的直接跳起，车体颠得非常厉害，这时没有任何舒适度可言。

   我个人试驾的皮卡不多，福迪工作人员告诉我：皮卡大都是如此，因为都采用后钢板弹簧式悬挂，空载后排都很颠。只要装满货了，就会好很多（依靠重压让后排贴地）。

   其实皮卡的最频繁出没地带不应是城市，而是“上山下乡”。我们试驾的地方正好有一块即将开建的地皮，已经被货车碾得不像样子。于是我们将雄师F22开进去探路。

   刚开始，我还按照传统SUV的开法，小心翼翼的低速慢过沟沟坎坎。但结果发现，这样的小心毫无意义。于是慢慢放开胆跑，最后我们直接在工地里撒欢。我不由得感慨，果然工地才是雄师F22的天堂。

   由于离地间隙足够高，大货车车轮压下的车辙根本构不成什么威胁。我试过从两条很深的泥槽通过，车身突降也完全无刮底之虞。而因为钢板弹簧式的车身悬挂刚性极好，重重砸下也不会有任何松散感。

   当然，雄师F22只是保证我们的顺利通过。你这时如果问我舒适度如何？那我唯一能告诉你的就是“颠”。因为悬挂硬，路面烂，自然所有的震动都传到驾驶席来了。

   坐在雄师F22里能够清晰的感受到路面的沟沟坎坎和颠动，但不至于难受。主要是因为原厂标配的厚胎能起到部分作用，而静态体验时，我不喜欢的软式座椅也能起到很好的缓冲作用。软座椅主要是怕长途跑高速腰酸，但放到主要精力在工地的皮卡上就显得非常合适了。

   最后，雄师F22开起来是一款什么样的皮卡呢？总结一句话回答就是：尽管长得还颇为清秀，但内在其实依然狂野，你可以放心的打粗用，这才是他的本质。

   当时试驾福迪揽福的时候，其内饰设计跟潮流无缘，都是非常老气的配色和用料。而这次雄师F22则带来了一个让人惊喜的内饰风格。

   此前的暗红仿桃木不见了，取而代之的是更年轻时尚的银色装饰板。中控面板也从米灰色变成了全黑设计。用料依然是塑料件为主，但观感已经提升不少，跟得上最新潮流步伐。

   细节依然不是雄师F22的优势，比如中央的银色饰板，缝隙较大，装配比较松散。但是福迪改进的速度还态度还是非常好的。比如，此前揽福上面用的是已经严重过时的MINI USB接口，到了雄师F22上立马变成了通用的USB接口（新揽福也已经改进）。

   我们试驾的车型配备了棕黑双色座椅，总体包裹偏软。在皮卡车型里，如此有特色的座椅设计已经很难得了。

   空间和装载能力是一款皮卡的生命线，这几点雄师F22做得都很到位。后排无论腿部还是头部空间都很宽敞，而且超过1.8米的车身宽度让三人乘坐也不会显得拥挤。

   尾箱没有实际去测量，目测已经能够满足日常绝大部分需求，搬家拉货都不在话下。

   最后，对于福迪自己家族而言，雄师F22是目前能拿得出的最好内饰设计。横向比较，跟其他主流皮卡，如风骏6也不相上下。

   以车型实力而言，雄师F22的外形设计和车身钣金都是同级非常有竞争力的表现。两套动力系统技术谈不上先进，但也成熟可靠。内饰设计则紧跟潮流，丝毫不显落后。总体而言，这是一款很有诚意的皮卡，福迪显然在整车市场不是玩票性质，而是真正想出一款让用户认可的新车。

   可能有人会说，福迪作为一个名不见经传的小众品牌，其产品力必然受限，凭什么能做出一款媲美同级优秀产品的新车的。这恐怕跟福迪此前长期的车身供应不无关系，长城、中兴等皮卡大户的车身此前都是由福迪提供。所以我们不能因为品牌相对弱势就顺理成章的认为其产品自然也不行。

   我们当然不应该回避价格。福迪雄师F22的起步价达到8.98万元，比长城风骏的起售价还要高。这显然是一次大胆的冒险，毕竟品牌力、售后服务体系的保障等方面，福迪还存在明显弱势。

   那雄师F22适合什么人呢？首先，你应该是个实用派，但又不甘于皮卡只是一款“货车”，而是要让它承担更多的家庭责任。那么雄师F22将是个非常不错的选择。