城市并非最终归属 江西五十铃mu-X试驾评测

   【车主之家 试驾评测】五十铃mu-X长达4.8米的体型、高大威猛的外形、7座、18-25万的售价，乍一看似乎是汉兰达这种7座中型SUV的新成员。不过再仔细看后发现，全系柴油发动机，前双叉臂后整体桥的底盘结构，分时四驱系统，非承载式车身，这一切都说明它并非城市SUV，官方宣传它是‘大七座全路况SUV’。五十铃mu-X真能在城市SUV扎堆的市场里杀出另一条血路吗？

   因为在不久前，我们对五十铃mu-X进行过实拍图解，所以我们这次主要就动态性能和操作体验进行评测。没看过实拍文章的可以点击下图查看。

   上车的第一感觉就是坐姿很高，即便调到最低都能看到引擎盖，加上低于肩膀的腰线和超大的后视镜，视野非常好，在上路和停车时都不会因为庞大的车身感觉到压力山大。高坐姿的好处就是有种高人一等的感觉，能看到更多的路面信息，过路口也没那么容易被前面大车挡住红绿灯。

   mu-X动力方面搭载的是3.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率130kW/3600rpm，最大扭矩380Nm/1800-2800rpm。搭配的变速箱是5速手自一体变速箱。

   起步轻踩油门，发动机1000rpm出头的转速时，扭矩够用，但不像是3.0T柴油机应该有的那样低扭充沛。再加上空车就已经达到2.1吨的车重，轻点油门起步感觉比较迟缓。再加上油门响应速度偏慢和庞大的体型，让mu-X在拥堵路面经常充当被插队者，很难成为插队者。

   因为油门不是很灵敏，所以在市区内对待油门不要太温柔，发动机从1500rpm以后，发动机感觉开始被唤醒。发动机的发力点大概在2000-3000rpm，这段转速刚好对应的是发动机最大扭矩平台，有持续的推力，足够在市区随心所欲地超车了，甚至还有些推背感。不过继续把转速拉到3000rpm以后，动力也没有太明显的变化，到了3500rpm以后感觉扭矩开始严重下滑，加速反而不如2000-3000rpm。

   变速箱换挡动作平顺性不错，因为柴油机发力偏低转的缘故，所以升档跟降档的转速都比较低，60km/h的巡航转速只有1100rpm，转速低得有些吓人；80km/h的巡航转速是1500rpm。但如果想要加速就感觉变速箱有些懒惰，不太愿意降档，即便油门踩到一半，变速箱也是要一小会的反应时间。

   行车电脑的油耗显示是以km/L为单位，这个跟国人用L/100km的习惯不同，数值越大表示越省油。从这两天行驶一百多公里的表现来看，平均油耗大概只有9.1km/L，也就是11L/100km左右。因为我们在工地拍照时长时间低速行驶和原地怠速，如果正常行驶的话再低一两升不是问题。综合mu-X的动力和体型来说，这个油耗数据表现还算很不错。

   mu-X的方向盘很沉，而且圈数很多，从最左到最右接近4圈，再加上庞大的体型。在一些狭窄的停车场停车还真是个体力活。

   悬挂对车身侧倾的抑制不是很理想，再加上比较高的重心高度，在市区内速度快点过弯都能感觉到车身左右摇晃。在多车的路口大脚油门插入主路都已经出现响胎，这速度对于大部分轿车来说连激烈都算不上。所以mu-X无论是过弯姿态，轮胎抓地力都远落后于大部分城市SUV。不过刹车倒不会像操控那样给人信心不足，刹车踏板行程很长，力量充足，刹车点头不是很明显。

   悬挂的调教偏软，同时比较厚的胎壁对于路面接缝、划线的震动过滤也比较彻底。它使用的是前双叉臂后整体桥的结构，后整体桥理论上对舒适性不太擅长。但实际体验中感觉不是特别突兀，后悬并不会有过多的震动传递上来，后排的舒适性没有明显落后于前排，舒适性表现不会有明显落后于后多连杆的结构。

   不满的是在驾驶稍剧烈、快速变线时，车身的左右晃动会晃得乘客都感觉到不舒服。另外就是座椅的人体工程学，前排的腰部往上的后背总被顶得不太舒服，后排的头枕太突出，所以开长途时，全车人都无法很好地享受旅途。

   启动发动机和熄火的瞬间还能感觉到明显的抖动，怠速时能听到发动机像普通柴油机那样明显的哒哒哒的声音，比较吵杂。在正常运转时的发动机抖动倒是不太明显。在任何转速下，踩下油门加速发动机的轰鸣声都大得有些吵人；在巡航时的噪音小了很多，但还是比较明显。奇怪的是在行驶时只要一松开油门，转速就立马掉到怠速，虽然是带档滑行，但感觉很像空挡滑行。

   除了发动机噪音有些大以外，高速行驶时的风噪很大，我想高大的车身和宽大的后视镜贡献不少。除此以外，其他噪音都没什么好挑剔了，隔音性能很不错，胎噪也不是很明显。用一句话形容的话：在加速时感觉噪音不如十万级别的车，当巡航时表现和十五万级别的车相当，而当收油滑行时的表现则超越了二十万级别的车。

   A：发动机的低扭不是太充足，主要是中段转速才有比较充沛的动力输出，底盘悬架的震动过滤还算不错。不过发动机噪音偏大，方向盘太重，操控基本给不了人信心。所以mu-X不太擅长公路驾驶，尤其是城市道路行驶。

   mu-X高达225mm的离地间隙，让路面的拳头大石头和坑洼都可以直接可以完全无视掉。接近角和离去角分别达到了26°和21°，所以面对超大的坑洞也可以不减速、很放肆的通过。悬挂行程很长，即便是起伏很大的路面都不容易出现轮胎悬空的情况。

   悬挂对于路面颠簸处理能力很强，就算车身晃动很大也不会让车内人员被拋跳起来。方向盘没有打手的问题出现，在单侧轮胎下限时也不会有方向盘‘抢手’的问题。其实在拍摄视频的路面上，mu-X还没达到极限，只是很沉圈数很多的方向盘让我打得手忙脚乱，让我不敢开更快了。

   在排挡杆后面是驱动模式切换旋钮，一共有三个模式：两驱、高速四驱和低速四驱三种驱动模式。在驾驶座的遮阳板背面还很贴心地写上了驱动模式切换的操作方式和适用路况，方便没驾驶过硬派越野车的用户快速上手。

   我在拍摄照片和视频时一直只是用高速四驱模式，原因是发动机的低扭很强大，面对这种小土破和泥泞路面完全不需要用低速四驱档放大扭矩。我们最终也没能感受出高速四驱模式和低速四驱模式的区别，因为找不到更烂的路面了。不过我相信，只要换上更硬派的越野胎，用上低速四驱档，五十铃mu-X跑沙漠和雨林都不是什么问题。

   A：在工地体验中，非铺装路面的通过能力和小土破的爬坡能力考研对于mu-X来说太小儿科了。mu-X的越野性能跟汉兰达、翼虎这些城市SUV的差别，就像城市SUV跟轿车的差距那样明显，越野能力毋庸置疑。

   霸气的外观不只是看起来而已，就算跟汉兰达停在一起感觉也能在气场上压倒对方，而且在车内的感觉甚至比汉兰达还高出一截。

   超高的底盘跟坐姿为上下车提出了考验，好在这台MU-X配备了侧踏板，加上A柱上设计的把手让上车不是很困难。

   中控屏幕只有7.1寸，和内饰大大咧咧的旋钮、按钮比起来显得很小。而且采用的是电阻屏的结构，图标有点小，功能比较简单，操作响应速度也感觉慢了半拍。

   多媒体系统的USB插口不支持苹果手机，只能通过蓝牙或AUX连接。蓝牙连接播放音乐时无法显示专辑封面，界面比较单调。

   第二和第三排座椅头顶上都有可调角度的空调出风口，并且可以通过阅读灯旁边的旋钮控制风量大小。如果只有前排坐人，驾驶座也可以在启动按键上方按钮关闭后排空调，很便利很实用的配置。

   内饰的储物空间非常出色，其中不乏一些很巧妙的设计，例如左右两侧空调出风口的杯架可以顺便为饮料制冷。值得一提的是，我们把空调设置在23度，风量2档，吹了半个小时后，杯架上的矿泉水像刚从冰箱拿出来一样冰，这空调太给力了。

   以我172cm的身高在第一第二排的空间都非常充裕，第二排座椅还支持椅背角度调整，半躺着感觉更舒坦。不过因为三排座椅成剧院式排列，一排比一排高，所以第三排座椅的腿部空间不是很局促，但头部空间已经为0了，所以第三排更加适合坐165cm以下的人。

   第二排座椅可以通过拉一下扳手就向前翻倒收折，很便利，不过自动翻倒的速度有些快，要注意不要被夹伤。在进入第三排座椅后的也能很轻松地把第二排座椅归位。

   A：在日常使用便利性方面，mu-X的并没有表现出一副全然硬汉、不拘小节的风格，日常使用起来还是相当便利的。

   从上表可以看出五十铃mu-X是一款特点鲜明的硬派越野车。在公路性能、内饰、配置方面，mu-X都要远落后于汉兰达、锐界这些城市SUV，但是拥有了城市SUV所无法企及的越野能力。所以，不喜欢越野的用户是怎么样都看不上这款车，但热衷越野的用户就会觉得这款车无可取代，无人能及。

   不过虽然是一个硬派越野车，mu-X表现出来的也不全是粗矿。比如第二、第三排的液晶屏，比如出色的储物空间和后备箱容积，再比如后排可独立调节风量的空调。这些都表现出来品牌宣传，更注重家庭使用的定位。

   在同样合资7座硬派SUV中，只有三菱帕杰罗劲畅算是竞争对手，但是以同样四驱七座版来说，帕杰罗劲畅的价格达到了28.88万起，而且整体配置还要低一个级别。所以这款车严格来说，五十铃mu-X没有直接竞争对手，20万级别想要一台非承载式车身、分时四驱、柴油动力的硬派越野车，别无选择。

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