对比测试：新途胜能挑落RAV4和CR-V吗？

   全国上市五天之后，全新途胜在深圳举行了上市发布会，在发布会当天还举行了全新途胜试驾活动，我们得以进一步了解新途胜的实力。

   这次试驾活动在场地试驾之外，我还将车借出去了实际路面驾驶了约半个小时，正好完善此前空缺的道路试驾感受。

   关于新途胜的场地试驾，请点击这篇文章↓：

   关于新途胜的实拍解读，请点击这篇文章↓：

   比较特别的是，这次测试还请来了四个陪练，分别是CR-V、RAV-4、翼虎和奇骏。基本上新途胜的所有“假想敌”都来了。什么？你说途观？神车目前新途胜显然还不想招惹。

   本文着重谈新途胜的实际路面表现和与“四大陪练”的试乘表现差异。

   新途胜的1.6T加双离合有大众的那套强吗？

   这次参与测试的均为1.6T版，匹配7速双离合变速箱，是新途胜的销量主打车。分三点说新途胜日常驾驶表现。（配图为场地驾驶图片）

   日常驾驶动力表现。新途胜拥有同等动力下最强的扭矩输出，而历来现代车型的起步反应速度和提速表现都非常优异，新途胜延续了这一“家族特色”。因为有了7速双离合的梳理，新途胜又多了两项特技：1、整个从0到100公里的提速段都能持续保持发力，没有任何中断，大扭矩确实不是吹牛的；2、就算是将油门踩到底疯狂加速，这套7速双离合变速箱也没有任何迟疑或顿挫，换挡之快，匹配之佳跟大众的双离相比毫不逊色。

   我知道有人肯定会问这套双离合跟大众的那套谁的稳定性更好？这个问题目前是没有确切答案的。但有一点可以确定，几乎所有厂家的双离合车型相对而言要更“金贵”些。比如我们重复做激烈的场地驾驶，不断大脚油门爬障碍空转打滑时，变速箱油会超过警戒温度，仪表盘会报警让你休息下再开。

   日常转向和操控表现。这台新途胜看起来时一款很常见的城市SUV造型，但实际坐姿并不高，比大部分对手都要低。好处很明显：那就是新途胜驾驶起来毫无难度，无论坐姿，视野盲区，都跟轿车差别不大。

   新途胜的转途向系统也是完全城市化调教，转向轻盈，一只小指头都能勾动。整体指向谈不上精准，但基本也能非常线性的感知。因为轿车化的调教，这台车的侧倾控制非常好，快速杀入弯心可以非常淡定的加油出弯。总之一句话：如果不比极限操控，新途胜日常驾驶就跟轿车一样。

   日常底盘滤震实力。我们知道九代索纳塔在底盘实力上有巨大提升，那新途胜是否也是如此？日常碾过减速带和井盖，这套底盘的动作都非常“干脆”，没有任何多余动作。而且整体还不是硬碰硬的对抗，新途胜底盘隔绝振动的能力也不俗，给人一种安心的厚实感。

   体验底盘实力还是回到场地吧，这次体验的项目包括常见的轮胎墙、交叉轴等，对新途胜的底盘是一次全面考验。其中过轮胎路最考验底盘强度，直上直下的“颠簸”将减震器的压缩和拉伸行程全部用尽，而新胜达的压缩极限还是有橡胶衬垫减震，因此“砸”下去的感觉并不生硬。显然，跟索纳塔九的提升类似，新途胜的底盘实力同样有大幅提升。

   与CR-V、RAV4、翼虎和奇骏比谁更强？

   光说提升有什么用呢？究竟提升了多少？跟主要的竞争对手差距多大？这次对比测试除了新途胜之外，还来了四个“踢馆”的，他们分别是本田CR-V、丰田RAV4、福特翼虎和日产老奇骏。遗憾的是，这几个“踢馆的”都只能试乘，于是只能能对比后排乘坐感受。

   在此之前。先说观感上的差异，如果光比颜值，新途胜还是属于“高颜值”的一类，靠脸吃饭也没太大问题。那么比吨位呢？新途胜这回不占优势，相比其他车型，新途胜在最能展示气势的长度和高度上都是最小的，论“气势”还是要弱一些。数据差异详见下表（老奇骏就不对比了，我们认为不属于直接竞争对手）：

   现场乘坐体验很简单：坐在所有车型的后排，体验同样路况下各款车型的舒适性差异。

   先说直线加速刹车和紧急变现的差异。做司机的时候，我分别用55km/h和60km/h紧急变线，新途胜应对起来非常淡定，车身姿态潇洒，ESP介入到位但又不会形成干扰。其他车型因为只是试乘（教练的速度只有30km/h左右），因此后排根本就体验不到被甩来甩去的感觉。五款车中，唯一觉得后排动作稍微大点的是老奇骏，其他没有太大差异。

   走烂路能力方面，新途胜的底盘扎实度和舒适度在五款车中属于优秀者，跟CR-V和翼虎不相上下。而RAV4在过交叉轴时，车体有嘎吱声音传出，不知道是否跟试驾车车况有关。而老奇骏表现则更加从容些，烂路后排乘坐的舒适度也稍胜一筹。

   说实话，五趟体验下来，我并没有发现新途胜有任何露怯的时候。而不落后于CR-V、RAV4等对手，对新途胜来说本身可算胜利。因为这是北京现代此前最大的短板。

   新途胜能重写SUV市场的格局吗？

   新途胜是继索纳塔九之后，北京现代的又一款力作。为什么会有如此密集的新车计划呢？其实很简单，北京现代也看好中国SUV市场的巨大潜力，推出全新SUV的成功几率无疑大很多。而北京现代也确实是有备而来，核心的底盘底盘短板补足之后，途胜几乎没有弱点了，跟主要对手CR-V和RAV4已经没有差距。而且全新途胜还不是丰田式的中庸，在动力表现上，在配置表现上，新途胜还属于同级佼佼者。

   说道配置表现，我还真去查了一下。比如价格19.69万元的新途胜对比19.98万元的CR-V和RAV4，新途胜比这两款车的配置加起来还多出来全景天窗、真皮方向盘、电动尾门、陡坡缓降等实用配置。而且，新途胜还比这两款车型便宜了3000元！

   这样看来，是不是意味着新途胜将完爆对手，彻底改变SUV市场的格局呢？当然没那么简单。

   首先就是品牌力，上到20万元以上价位区间，品牌力的比拼已经成为不可忽视的选车因素。这点现代相对本田、丰田和福特还有一定差距。如果解决了品牌问题，新途胜这个价位销售恐怕加价都很难买到了。

   其次车型布局也是个不确定因素，新途胜的主力布局区间为1.6T+7速DCT双离合版车型，从试驾表现来看，这套动力系统无论是平顺性还是加速力都非常出色。甚至官方还公布了同级最低的百公里6.9L同级最低油耗数据。但是这些并不足以打消用户对双离合车型的顾虑，毕竟无论大众还是福特，都曾在双离合上栽过跟头。

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