中庸之余带点个性 东风雪铁龙C4世嘉试驾评测

   【车主之家 试驾评测】从名字和售价可以看出，C4世嘉是介于世嘉和C4L之间的一款产品，用上了世嘉的平台，取代旧款世嘉的定位（现款世嘉降低了售价和定位）。那么，C4世嘉是不是一台换壳的世嘉？  

   关于C4世嘉的静态解析，请点击下图进入车主之家的实拍文章↓

   最大功率86kW/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm。变速箱方面搭载了一款6速手自一体变速箱。

   油门初段反应很灵敏，给人一种动力不止1.6的错觉。但是继续把油门踩到后半段后，才明确觉得这是一台1.6的发动机，动力没有太突出的表现。在4000rpm以后的加速上，C4世嘉的表现就可以用平淡来形容了，加速力不如轩逸、卡罗拉的1.6，只和科鲁兹、昂克赛拉的1.5升发动机相当。

   动力总成最大的变化就在于终于换掉了世嘉上那老旧的4AT，全系用上了6AT。这款新的6AT平顺性很好，让人挑不出什么毛病。但是在需要急加速超车时，会觉得变速箱的降档反应慢半拍，让人恨不得用手动模式来自己降档。作为一款代步车来说，这款6AT算是非常尽职了，但是不太适合激烈驾驶。

   6AT的另一个提升就是降低了巡航转速，C4试驾在60km/h的巡航转速为1400rpm，表现比较不错，但是80km/h的转速达到了1900rpm，这时已经升到6档。相比起老款4AT确实有非常明显地提升，但相比起其他6AT，这样的巡航转速稍微偏高一些，明显偏向于运动，不太擅长高速巡航。

   C4世嘉的底盘谈不上很厚实，但是韧性十足。整体调教偏软，可以轻松化解路面的接缝和颠簸，在应对大起伏时又能保证很伏贴，底盘的舒适性几乎可以媲美C4L这种高半级的车。唯一不足的是，C4世嘉在加速时的抬头和刹车时的点头比较明显，即便是踏板的动作很轻柔也难以避免这一现象，在频繁加减速时会比较晃，乘客比较容易产生晕车感。

   虽然舒适性相比起世嘉有了明显的提升，但C4世嘉始终没有放弃雪铁龙一贯坚持的操控。相比起轩逸和卡罗拉这种‘纯舒适’取向的A级车，C4试驾在转向回馈、过弯侧倾和车身动态灵活性上还是有着明显的优势。

   静音水平比较高，尤其在中低速时的噪音。发动机转速虽然偏高，但是传进车厢里的噪音并不大。只有在60km/h以后胎噪才会有相对明显地增加，但不算恼人。

   A：在驾驶层面，标致雪铁龙入门车型的4AT一直是被吐槽的点，现在升级到6AT后无论是平顺性还是巡航转速都有非常明显地提升。而在法系车一贯不错的底盘调教上，C4世嘉的表现也得到了进一步提升，舒适性上堪称同价位最强。

   外观看起来更顺眼，谈不上好看，也不算中庸，细心一点，还是能发现一些比较特别的细节：例如B柱位置没有被窗框包裹住，导致了车门腰线处突出了一块，比较锋利，所以开关门时需要注意，小心被划伤。后风挡延续了C5的内凹式设计，除了看起来很特别以外，据称还有减小风噪、减少雨滴聚集在后档的作用。

   仪表盘和中控屏幕的反光问题一直是雪铁龙的通病，这个问题在C4世嘉上依然存在，即便是阴天都有明显的反光。

   C4世嘉配备了限速装置，这个功能在市区很好用，而且可以通过快捷按钮快速选择限速。不过C4世嘉的限速设定不太适合国内环境，像90、110和130km/h都不是国内常见的限速值，虽然是中国特供车，但是在一些细节上还是显得不够中国化。

   手套箱看起来为副驾驶腿部空间让步了不少，但里面的空间并不小，而且里面的分格可以把很多小物品都整理得很好，值得赞一个。USB充电口位于空调面板的下方，储物格只能放比iPhone5短的手机，而且需要充电时还必须竖着放。另外在排挡杆挂回P档时会挡住这个储物格，所以停车前记得把正在充电的手机提前拿走。

   可以升起的中央扶手很好用，对于手肘的承托高度刚刚好。只是这里有一点小问题，扶手升起时会和杯架发生冲突。必须要在一个好用的扶手还是要两个中央杯架二选一，让人比较纠结。

   C4世嘉的后排腿部空间不大，但是后排座椅很厚实，承托力和包裹性很不错。不过这仅限于左右两侧的座椅，中间座位没有头枕，而且坐垫比较高、比较硬，而且地板鼓起比较明显，乘坐品质明显要比两侧低不少。

   后备厢容积容积为443升，在同级别中处于中等水平。不足的是后排座椅不能放倒，无法扩充后备厢容积。

   A：在日常使用方面，C4世嘉虽然相比起以往法系车来说正常了些，但还是有些细节依然表现出了‘个性’，需要车主们多加适应。

   虽然相比起以往的雪铁龙，C4世嘉显得比较中庸，缺少很鲜明的特点。但是不可否认，C4世嘉相比起之前的雪铁龙更加符合中国人的口味，无论是开起来还是用起来，C4世嘉都已经没有明显的短板。只要试驾以后，就会对C4世嘉富有高级感的底盘产生深深的好感。最重要的是，价格更亲民，就像今天试驾的这一款1.6顶配车型，价格也才12.88万。

   虽说C4世嘉的卖点在于越级的底盘表现，但是空间上的不足又注定了它很难吸引后座买家和注重舒适性的用户。再加上C4世嘉全车里里外外还算不上好用，人机工程学表现一般。在静态体验的过程很难让人有动心的感觉。

   在中国市场里，家用车向来是越中庸越热卖。说到中庸和均衡，C4世嘉距离英朗、卡罗拉和朗逸这些对手还存在一些差距；要说想在一台均衡的家用车上寻找一点点额外的个性，C4世嘉倒是个不错的选择。

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