别样的家用车 北汽新能源EU260试驾体验

   【车主之家 新车试驾】如今国内新能源车的发展十分迅速，给消费者带来了越来越多的选择，它不限号不限行，也低能耗零污染。不过从我们此前试驾的几台电动车来看，都距离一台适合用来开的车还有差距，感觉就是用来糊弄人，而今天试驾的这台北汽EU260除了超长的续航里程外还会是这样感觉吗？

   EU260有什么亮点？

   北汽EU260在2015年的广州车展上正式上市，EU260基于绅宝D50打造，售价25.49万元(以北京为例，扣除两级补贴10.8万元，补贴后价格14.69万元)。EU260使用了三元锂电池，续航里程达到260公里，最高时速≥140Km/h。

   开起来怎么样？

   EU260的电机具备100kW的功率和260N·m的扭矩输出。和所有电动车一样动力输出“简单粗暴”非常直接，基本电门一踩动力都能随叫随到，反馈给你很到位，没有自动挡变速箱的迟滞，让我想说：”想飙到那最高最远最辽阔“。而如果撇开其他方面，EU260可以媲美一些1.6T动力车型。

   EU260采用前麦弗逊式后多连杆独立悬挂，底盘同样来自SAAB萨博技术，EU260这个悬挂给我感觉日常道路驾驶支撑性足够，但是在颠簸路面给你感受就很直接，调校偏硬，震动传递不保留的丢给车内乘客。噪音方面，EU260除了起步时候会有电机加速的声音外，其他方面都表现可以，而在高速路况下传到车内更多的是胎噪，对于车内乘客多少有些影响。

   旋钮式变速箱在汽油车上常见，在电动车上还是首次见到，但与其他电动车的一样，全是单速变速箱，而将档位挂进“S档”时候，动力输出可以瞬间提升，在60-70Km/h时候切换最能体验到，甚至有很强的推背感。而在持续加速上EU260也是足够给力，很轻松就上到100km/h，而在100km/h再往上走就才慢慢开始出现颓势，加速力度开始减弱。

   EU260的电子助力转向能随车速调节助力大小，这本来是个不错的设定，但是在高速上经常左右小幅度的摆动，需要不停的去抓住它，让驾驶者很不悦。

   续航里程可以说是电动车的“底”，宣传的与实际的，是骡子是马拉出来遛遛，出发时显示242公里，从深圳到东莞再开回深圳差不多走了100多公里，有高速、城市路况、堵车各种路况还有拍摄图片挪车加速等，就是以开一台正常的汽油车在“虐”，而回到深圳续航里程显示还有120多公里，显然北汽EU260达到了宣传上说。所以周边城市出行游玩有这个续航里程是完全OK的，而以走高速来讲，没有那种掉电很厉害的情况，

   由于此次试驾路程不长，我们没有体验充电动能，北汽EU260支持快充慢充两种接口，从官方给出的数据，快充30分钟可以充满80%的电量，而慢充6-7小时可以充满。

   外观设计怎么样？

   EU260的外观继续沿用了绅宝D50的设计，细节改变上主要是前脸进气格栅为封闭式、尾标增加了蓝色装饰条，在路上不仔细看还真分辨不出来。

   车身尺寸上与目前市面上同级的电动车对比都相差无几，另外相比绅宝D50在尾部高度增加了29mm，主要是因为电池摆放在底盘位置，保证有足够的离地间隙。

   全车配备了一款双五辐式轮毂，与绅宝D50高配车型保持一致。轮胎采用了韩泰OPTIMO K415，轮胎尺寸为205/60 R16。

   内饰有什么亮点？

   内饰虽然D50的设计保持一致，没有很花俏的设计，唯独9英寸屏幕是车内最吸引人的亮点，只是在细节上做了一些小变动。

   内饰采用双色配搭，中控台软质材料覆盖，整体质感令人满意。

   9英寸的显示屏集成了很多功能，其中有北汽自己研发的i-Link系统，除了常用的多媒体、导航之外，该厂家宣传系统可以让电动车主们互动，比如环保PK、节能排名等的功能，而最实用的我想就是导航自带寻找充电桩功能了。

   这台车还集成了与乐视开发的ecolink手机互联平台，与CarPlay类似，用数据线与手机连接后能实现完整的映射功能，而且还可以逆向操作，用中控屏来控制手机，不过该系统目前支持部分安卓手机。在体验上以乐视手机为例，地图导航、电话、微信、网络电台以及乐视影音功能都能实现，操作的流畅度一般，当然最希望是能支持更多的手机。

   而车内我感到比较无厘头的设计就是下图这两个，首先旋钮在操作上市没问题，但是上面的字体随着变化就给人以一种做工不严谨的感觉；而大灯高度调节/仪表盘亮度调节设计在手刹旁边，除了操作上不便利，实在是让人满满的想吐槽啊。

   空间实用性满足吗？

   讲完空间我们空间方面显然EU260的表现就没有那么到位了，四个座椅虽然为皮质包裹，但是乘坐舒适性上和支撑性上都一般，配置方面主驾驶配备了座椅电动调节和手动腰脱调节。

   后排成了“重灾区”，由于电池摆放在底部导致地台不得不提高，后排乘客的脚被迫要抬高，加之坐垫比较短，后排乘客坐久了会很累，在深圳到东莞这一段我体验了一下，只能用下面表情来概括了。

   车内储物空间的表现尚可，基本满足出行需要。，后备厢常规容积为415L，并且后排可以4/6分割放到，这是目前很多电动车上少见的。

   总结：从体验来看，EU260无论驾驶还是性能上与以往的新能源车相比有很大提升，同时它也填补了A级电动车市场的空缺，可以说它跟贴近实用的用途，另外政策的惠及价格在补贴后也拉近与消费者的距离。

   但是整体来说，北汽EU260还有提升空间，在一些细节以及使用感受上与传统汽油车型这些还有差距，相信北汽接下来会不断的完善和推出更多的新能源车型，让消费者买车用车都放心。

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