实力踢馆 进口大众tiguan 330TSI试驾评测

   大众途观在国内可谓是‘神车’的地位，上市多年依然月销量过万，一车难求。随着昂科威的强势来袭，途观也逐渐失去了神车的地位。不过好消息是，基于MQB平台打造的新一代途观也已经快来临了；更好的消息是，消费者不需要等国产途观的上市，因为新一代的进口tiguan已经可以让各位提前尝鲜。

   所以在新一代tiguan上市之后，我们也迫不及待的对它进行试驾，希望能窥一斑知全豹，看看新一代途观是不是还能重回神车的地位。

   外观：成功向‘灯厂’偷师

   新一代tiguan一改上一代圆润的风格，变得硬朗了许多。中网和大灯贯穿在一起，让整台车看起来要比上一代tiguan宽了不少。

   虽说外观的变化非常大，但是光看中网的话基本没什么惊喜。

   全LED大灯的视觉效果和照明效果都有了很大的提升。

   新款tiguan的相比起旧款，长、宽和轴距都有了增加，但是增加幅度并不算大，长度和轴距没有超越现款国产途观。这个尺寸在当今紧凑级SUV也并不占什么优势。

   新tiguan棱角分明的双腰线让整个侧面看上去硬朗，有雕塑感。

   实拍车型装配的是235/55R18的轮胎，搭配的是十幅式花瓣造型的轮毂。另外再往上两个配置分别装配了19寸和20寸的轮胎。

   tiguan的尾灯也是全LED的结构，有趣的是，tiguan在刹车的时候，尾灯的排列会从双横条纹瞬间变成双竖条纹，既能提高辨识度，又玩味十足。有如此出众的大灯肯定离不开集团旗下的‘灯厂’奥迪，不过tiguan似乎有青出于蓝胜于蓝的表现。

   驾驶：越级般的表现

   虽然都叫330TSI，但是tiguan搭载的却并非迈腾330TSI上的1.8T发动机，而是第三代EA888的2.0T发动机。这款发动机的最大功率跟迈腾330TSI一样都是132kW，最大扭矩却更大一些，达到了320Nm。变速箱也不再使用上一代的6AT，转而用上了代号DQ380的7速湿式双离合，并使用了全时四驱的驱动方式。

   虽然只是2.0T低功率版，虽然只有132kW的最大功率看上去不怎么样，但是官方的百公里加速成绩竟然达到了7.7秒，比功率高一大截的昂科威28T还快。这和宽泛的扭矩输出以及高传动效率的双离合变速箱密不可分。

   得益于从1500转就早早出现的最大扭矩，让tiguan开起来感觉很轻快。变速箱的前几个档位要到2000rpm才能升档，但是随着档位增加，转速也还会随着越来越低，在7档的时候甚至可以保持1300rpm巡航。

   就拿之前试驾过的小钢炮速腾GLI来比好了，虽然都是2.0T，tiguan的车身还重了几百公斤，但是在加速超车的时候，给人动力充沛的感觉和从容感几乎完全在一个等级上，差的仅仅是5000rpm以后的末端爆发力。

   当在快速路看到一段空荡道路，大脚油门下去的时候，变速箱降档并不算很积极，就算是把油门踩到3/4，也只会降档到三千多转。虽说变速箱的降档不是很积极，但是不代表这车很慢，当几秒后我视线稍稍下移看速度表的时候，才发现已经快110km/h了，如果不是看速度表，我以为只有80km/h。所以，tiguan并不是不快，而是快得完全不动声色。

   快得不动声色，跟tiguan的良好隔音密不可分。tiguan的隔音效果真的可以说媲美豪华品牌的水平，在等红绿灯的时候，如果不是非常细心，甚至不知道启停工作了没有。

   和大众一贯偏沉的方向盘不同，tiguan的方向盘无论是低速还是高速的时候都很轻，就算是和日韩系对手相比也是很轻，少了一点德系车的味道。

   tiguan的底盘在保证支撑性的同时又保证了很不错的舒适性，在过烂路的时候能感受到底盘很舒适很厚实，同时又还保留了一定的路感。只是我觉得相对于他的定位来说，路感有些太多了，在一般铺装但是不算特别平整的路面上，细碎震动还是稍稍多了一些。

   内饰：全液晶仪表盘很亮眼

   内饰相比起旧款有了非常明显的变化，和外观一眼变得更加硬朗。不过其实也没太大亮点，毕竟现在大众全家族都是这样这样的内饰布局，一眼看上去确实没什么惊喜。

   全液晶仪表盘是内饰的一大亮点，12.3寸的液晶仪表盘不仅显示内容丰富，而且还可以自定义让双圆仪表盘中心显示不同内容，很有玩味。如果你嫌仪表盘显示太复杂，怕分心的话，也不用担心，因为tiguan还可以将一些必要的信息投影到抬头显示系统上。

   8寸的中控屏可以通过carplay来连接使用。

   分区自动空调在这个级别来说已经算很常见了，但tiguan所搭载的三区恒温空调应该是同级别第一次出现的配置。

   tiguan的驾驶辅助配置也很有诚意，电子手刹、autohold、ESP、自动启停以及前后八探头的雷达。

   从上面提到的配置来看，再加上带三组记忆的八向电动调节座椅，这款中配的进口tiguan的配置基本已经接近合资对手的顶配水平。不过tiguan居然没有一键启动和感应钥匙，在大众十几万价位里一键启动都算比较普及了，这点有些奇怪。

   空间：尺寸不大空间不小

   只要稍微有关注过新tiguan的人，相信都会知道新一代的国产途观将会加长。所以我也就不对进口tiguan的空间不抱太大期望。不过tiguan还是给了我不小的惊喜，以我172cm的身高，前后排的头部空间都超过了一拳，而且后排的腿部空间达到了三拳半，很难相信一台不到4.5米长的SUV有如此出众的表现。

   更让我感到惊喜的是这个后排的功能性超级强，首先是后排的座椅可以大幅度调节前后以及椅背角度，而且后排还可以独立调节空调温度。最让人惊喜的是，tiguan的后排拥有两张可以折叠的小桌板，而且桌板侧面还带有杯架，让SUV也可以兼顾商务用途。最后就是面积超级大的全景天窗。这个后排完全可以秒杀同级别所有对手的实力，别说是30万了，就算是到60万的价位也没什么对手。

   虽然tiguan有很出色的后排空间，但是它一点都没有牺牲掉行李厢容积，在常规状态下的行李厢容积达到了615升，比昂科威大了快200升！在放倒后排座椅以后还可以达到1655升。无论是放倒座椅前后，行李厢的平整性都很出色，而且tiguan还装配了电动尾门。

   总结：进口身份注定是小众

   新一代的tiguan相比起上一代的进步几乎是全方位、无死角的，不仅秒杀了上一代车型，而且还让翼虎、昂科威都输得无地自容，更不用提大众品牌在国人心目中的地位优势了。

   不过，因为现在tiguan还是进口车的身份，所以价格方面不是很占优势，26-39万的售价区间比翼虎、昂科威都高了好几万，再加上尺寸的关系，所以tiguan真正的竞争对手还不是这些车，而是豪华品牌的车型：新宝马X1、奥迪Q3等。

   纵使tiguan有进口的身份，纵使抛开品牌层面的综合表现还有胜算，但消费者不可能不看品牌，甚至绝大部分消费者第一眼看的就是品牌。再加上国产途观也将在半年后推出，所以真正会成为全新tiguan车主的也就只有想尝鲜的人，以及看重品质、对品牌不是太在乎的人。

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