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谁说排量就是王道? 沃尔沃XC90 T6试驾评测

车主之家 蔡运峰 2016-12-27 07:00

   

   近年来,小排量涡轮成为了每个车厂的趋势,就连以往动不动就V6,V8的大尺寸SUV都是这样。沃尔沃把机械增压加涡轮增压的双增压2.0T塞进了XC90里,并且把马力调到了对手3.0T的水平,能改掉人们对于小马拉大车的成见吗?

   外形:尺寸加大但是设计细致

   XC90采用了沃尔沃全新的家族式设计,竖直型中网尺寸明显加大,明显比之前的沃尔沃车型设计更科幻,但是沃尔沃一向以来都平易近人,虽然设计大改了,但是完全没有咄咄逼人和不适应感。

   竖条型尾灯延续了沃尔沃的家族设计,看起来很有辨识度。

   整个大灯都使用了LED的光源,T字型的日行灯造型很别致,经常被称为‘雷神之锤’。

   轮胎尺寸为275/45R20,轮胎宽度很夸张,甚至达到了GLE63 AMG的水平。只不过10幅式轮毂造型没有那么运动,比较沉稳。

   跟大部分车厂不断缩小车窗比例的趋势不同,XC90把侧窗加大了,就连C柱和D柱之间的窗都比一些A级车的后窗还大。

车型轴距
沃尔沃XC904950195817762984
宝马X5490919381772
2933
奥迪Q75069
196817163001

   全新XC90的尺寸介于宝马X5和奥迪Q7之间,名副其实的大型SUV。

   驾驶:2.0T小马拉大车?

   XC90 T6使用了2.0T搭配8AT,最大功率235kW/5700rpm,最大扭矩2200-5400rpm,这个数据在非高性能车里绝对是开挂一般的存在,甚至超越了宝马X5 35i的3.0T!

   小排量压榨出大马力看上去很美好,但实际开起来很多都却不是那么友善,低扭不足,涡轮介入前后的人格分裂,很不平顺。XC90这台2.0T要到2200rpm才能达到最大扭矩,相比起大部分主流2.0T来说算是比较晚了,但是这不代表着它的低扭差,因为在低转时有机械增压的辅助,所以即便是在怠速时踩下油门,都不会感觉低转无力。

   无论是在低转还是高转,开起来都不像一台2.0T,更像是一台3.0T。有人担心2.0T拉XC90会不会不够用,答案是顾虑完全多于了,何止是够用,简直可以用暴力来形容了。至于要问说跟3.0T究竟有什么区别,也就只有怠速时能感觉到四缸的震动比六缸稍微大一点点。

   虽说这台2.0T的低扭是很大卖点,但是想要体验到并不容易,原因就在于8AT变速箱降档太积极了!在巡航时想稍微提一点速度,油门才踩到1/4就瞬间降档,即便在ECO模式下也是如此。想体验低扭的办法只有手动加档了。

   相比起强悍的动力和敏感的变速箱,方向盘就显得沉闷很多,低速轻高速稳,但是没太多沟通感,很难挑起操控欲望。底盘对于舒适性还是有基本的保证,但滤震高级感还略显不够,跟它将近百万的身价比起来,还欠缺了一点火候。

   夹层玻璃对于噪音的隔绝比较彻底,胎噪、风噪和发动机噪音都没什么好挑剔的了。就连旁边跟着一台大货车也感觉不是很明显。

   内饰:简洁有科技感

   XC90采用了北欧极简式的设计风格,整个中控台的按键加起来还没有方向盘多。

   12.3寸的液晶仪表盘甚至比中控屏的尺寸还大,但是沃尔沃并没有在上面搞太多花样,无论怎么调都是双圆的布局。

   抬头显示可以把时速、限速和导航的基本信息投影上来,不需要在繁杂的液晶仪表盘里找信息。

   上一代沃尔沃的产品,包括上一代XC90和现款XC60的多媒体系统都是一个小屏幕加上多到数不清的按键,新一代XC90一改这种科技感不足的问题,用上了9寸的大屏幕,并且把几乎所有的按键都整合在屏幕内,整个中控看上去很简洁,就像一个iPad一样。

   

   

   前两排的头部空间都很大,后排座椅推到最后以后腿部空间超过两拳。以这个级别来说算是比较中规中矩的表现。而且后排的椅背角度调节范围不是很大,算不上很享受。

   到了第三排,空间就不是那么理想了,头和腿都刚好没剩空间了,再加上坐垫又短又薄,所以只适合一些小孩子坐短途。好在面积很大的侧窗对于开扬感有很大帮助,虽然空间不大,但是坐上去没有特别压抑的感觉。

   在7座状态下,XC90的行李厢也不算特别小,放两三个拉杆箱不成问题。在第三排放倒以后容积可以达到721升。

   总结:性价比是XC90的优势

   试驾XC90下来,发现XC90的动力是个不小的亮点,但是底盘相比起对手来说略有不足。但是再对比一下价格,经过今年一次小改款以后,XC90的价格下调了不少。T6车型才73万的起售价,相比起Q7 45TFSI和X5 35i都低了不止十万,就这样看来XC90还是很值得考虑的。

   

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