荣威i6试驾：用硬实力终结合资轿车垄断

车主之家盛韶光 2017-03-10 08:48

荣威i6试驾.jpg

因为之前已经静态体验过实车，当荣威i6公布8.98万元的起售价时，我觉得很有吸引力。但静态看起来很好说服力不够，这次试驾完之后对这款车有了全新的认知。

这次就不再介绍荣威i6的总体外形和内饰设计了，详见车主之家此前的原创文章:

1.5T加双离合的动力匹配如何？

荣威i6上市的第一批车型全部匹配1.5T发动机，有7速双离合和6速手动变速箱两种变速箱配备，底盘则根据高低配有多连杆和扭力梁两种，这次试驾的是配1.5T双离合和多连杆的顶配版车型。

比较厉害的是，别家基本只能拿到合资伙伴的老平台老技术。上汽荣威的这台1.5T发动机则是和上汽通用最新车型完全技术同源，而且上汽荣威做了全新标定和调教，甚至总体匹配甚至更上一层楼。

试驾路线有大量的高速和环湖路面驾驶。印象最深刻的是动力表现，论动力加速的刺激度，这台1.5T发动机途中加速120km/以内的任何速度超车都非常有自信。实际上你就算超速了，途中也能给你非常好的加速爆发力。比加速能力，荣威i6绝对不会让你失望。官方公布这款车的百公里加速时间仅需8.4S，显然绝非虚言。一台非运动定位家用轿车，能有这样的加速刺激度，还要啥自行车？

双离合变速箱的表现当然是关注的重心。先说途中跑，我前面有提到说整体的动作刺激非常棒，这其实是有这套双离合变速箱的功劳。这套双离合途中跑非常聪明，他的档位选择能非常好的理解驾驶员的需求，你要猛踩油门，他就快速的降档，转速拉到6000rpm也在所不惜。

平顺性方面也没有任何担忧的必要，每次换挡的动作其实没有想象中的那么快，但平顺性的控制还是非常出色的，再粗暴的油门对待都不会有特别明显的顿挫。唯一的瑕疵出现在起步阶段，这个时候偶尔会有点手动挡起步时那种半联动感觉，走走停停从车内能够清晰感知。

考虑到双离合带来的高效传动效率和低油耗表现，这样的偶发顿挫我是完全可以接受的。现在唯一的问题其实就是这套双离合长时间使用的质量稳定性，总之上汽荣威的产品研发设计师是非常有自信的。

底盘实力跟合资有差距吗？

一台家用轿车，大部分人的追求只要够用就好，荣威i6可以说完全在期望之上了。而荣威i6的底盘实力又是另外一项期望之上的表现，我们知道上汽荣威的设计总监以前是大众很多经典车型的设计师，我的感觉是在日常道路驾驶时，荣威i6的底盘是有一番德系车的味道，底盘厚实且有韧性，高级感妥妥的。

当然，我全程试驾的是高配的互联网智尊版，这台车用的是多连杆独立悬挂，而低配车型用的是扭力梁悬挂，其总体实力表现是否能达到这个水准就不得而知了。

噪音控制方面，荣威i6在100km/h以内都非常出色，总体在同级中上水准。唯一的抱怨出现在车速120km/h上下浮动时，这时的迎面风噪增幅明显，交谈需要提升点音量才行。

操控能力有没有明显的短板？

我个人是非常喜欢荣威i6的方向盘的，并不是说他又多精准，或者说造型有多花哨。恰恰吸引我的是这个方向盘的握感和恰到好处，转向轻松但不虚无，造型精致但不另类，一台家用车要的就是这样的转向。

荣威i6并不是一台以驾驶科技为主打的车型，比如车道偏离报警、比如主动刹车系统等等都没有见到配备。荣威i6更加注重的是其互联网属性，更迎合趋势。

操控层面荣威i6确实没有给我留下特别深刻的印象，或者说荣威i6并不能让人有去激烈驾驶的意愿。但总体也没有哪个点让人非常不满，总体确实是一种不过不失的家用车设定。

荣威i6能改变自主轿车的现有格局吗？

至此，荣威i6的特性比较清晰了。跟同级的合资对手相比，荣威i6在造型设计、空间表现等实用特质的表现上并不是特别夸张，但表现在同级属于良好水准。

在总体的品控和格调上，荣威i6总体也完全不虚任何合资对手。整套内饰设计和用料，与同价位的大部分合资车相比都是有优势的。

在核心的动力底盘表现上，荣威i6总体走的是均衡路线，这实际上是各大合资主流家用车的共同追求。但荣威i6还有超级突出的动力表现，总体有点像加价销售的全新思域，但荣威i6的价格相比思域低了不少。

但很多时候，打败主流合资家轿还要务虚。务虚有两个层级的考量，一个是品牌力；一个是话题性。品牌力方面，荣威尽管已经建设得非常出色，但跟大众丰田等一线品牌确实还有差距。话题性方面我觉得上汽荣威i6是领先所有对手的。比如荣威i6跟大众朗逸或者日产轩逸停在一起，荣威i6可以说我有超级牛逼的0.25cd风阻系数，你知道这意味着什么吗？进入车内，斑马系统绝对能让对手惊艳，至于后续的支付宝等扩张功能，则是持续话题性的发酵点。