第一台车买宝马？ 1系说：没毛病

   前驱底盘、三厢的结构，新国产1系似乎就是完全为市场妥协的产物。那么，1系是不是就等于20万买个宝马车标？在1系上还留着多少宝马的血统？

   动力：加速不差，但3缸抖动问题还存在

   跟3系差不多的发动机推动比3系Li轻了200公斤的车重，所以打从一开始我对1系的动力都不是太担心。试驾后证实确实如此，即便最入门的118i，无论是低转还是高转的输出，动力表现都不比速腾1.4T的高功率版差。

   不过动力没问题不代表这台3缸发动机完全没问题。118i整个车厢里都可以感觉到发动机怠速时的轻微抖动，在方向盘和踏板上尤其明显。不过只要车动起来，发动机的抖动就明显减缓了很多，在一般行驶时其实很难察觉到3缸和4缸有什么不同。所以我觉得最好的办法是打开启停，减少停车怠速的时间，毕竟发动机启动那一秒抖动好过等红绿灯时的全程抖动。

   再说到120i和125i，这两台车都搭载了2.0T的发动机，在A级车上搭载2.0T可以算得上是钢炮级别的动力输出。120i的加速表现都达到了速腾GLI的水平。125i的动力更强，但是强得不是很明显，只有把油门踩到后半段时，才能感觉到动力的差异，但这个差距比118i和120i之间的差距小得多。

   虽说1系的发动机、变速箱的硬件跟2系旅行版、X1完全一样，但是能感觉到1系确实有所进步。X1上的8AT在1系上表现更加平顺了，X1在低档位时的升档迟疑以及轻微的换挡顿挫两个小问题，在1系上基本见不到了。

   操控：底盘更舒适，驾驶更轻松

   方向盘从最左打到最右只有两圈多一点，不到两圈半，转向比较精准。在场地极限驾驶的时候，悬挂对于车身的侧倾抑制表现也还算不错。虽说在极限驾驶的人车沟通感和过弯极限不如3系和进口1系，但如果是跟其他A级车相比，或者说跟大部分前驱车相比，都已经算得上是优秀的水平了。

   但是转向力度却要比3系要轻了很多，另外刹车踏板也从3系上的又硬又灵敏变得正常了很多。3系和进口的1系那沉重的转向和刹车可以把萌妹子练成女汉子，而国产的1系开起来要轻松很多，再加上紧凑的尺寸和偏低的窗线带来很好的视野，就算是女车主、新手驾驶都没什么压力。

   虽说高配车型用到了18寸的防爆胎胎，但是在一般路面行驶的时候，路面小的颠簸几乎被过滤得一干二净。在遇到减速带的时候，也只是轮胎压过减速带时比较明显的‘砰砰’声，但是前排和后排的乘客都不会觉得会有抛跳和震动，能感觉到底盘的舒适性相比以往的宝马都有了不小的进步。

   另外在隔音表现上，1系也有了一定的进步，前后排的行驶噪音表现都还算不错。只是118i在加速时的3缸发动机声线显得有些粗糙，如果可以稍微再降低一点118i加速时的发动机声音，隔音就真的无可挑剔了。

   总结：这是一台更适合家用的宝马

   坦白说，1系是一台操控出色的前驱车，但对比过弯极限和驾驶乐趣，3系还是会更胜一筹。不过1系的真正卖点在于驾驶起来更轻松、坐起来更舒适。但如果说是作为家里第一台车，或者家里唯一一台车，需要兼顾女车主的驾驶需求，那么国产1系会比3系、进口1系更加合适。  

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