成为神车绝非偶然 宝骏510试驾评测

   宝骏510自上市以来就火到不行，迅速升到小型SUV销量第一。这还是一台只有手动档车型的小型SUV，究竟宝骏为什么那么牛？

   在510之前的宝骏差不多都是走平庸的路线，不会难看，但也谈不上时尚。但510彻底改变了宝骏平淡的形象，分体式大灯、悬浮式车顶、双色轮毂，再加上复杂的车身折线设计，无一不在透露自己年轻时尚的定位。

   16寸刀锋轮毂，轮胎尺寸为205/60R16。

   中网两侧的眯缝眼只是LED日行灯，亮起来的时候很有质感，一眼看过去会以为好几十万的车。不过当日行灯下方真正的大灯亮起时，效果就大打折扣了，暗黄的卤素灯暴露了宝骏510原有的价位。

   宝骏510的离合结合点比较清晰，在放离合的时候会有明显自动补油的动作，起步不容易熄火。而且，宝骏510对于档位的要求不是特别高，我试过在40km/h挂到6档踩油门，也没有出现拖档的抖动，不需要一减速就马上降档。整体来说，宝骏510虽然是手动档，但是很好开，新手都可以很快上手。

   变速箱换挡时候的机械感比较强，一点都没有生涩的感觉。不足的是1、2档的时候需要稍微用力推一下才能挂进档，另外就是1档的位置和3档比较接近，好几次挂进1档怀疑自己挂错到3档。

   不过，510的低扭不算特别好，动力感觉有点像小排量涡轮发动机，2000rpm以前动力比较弱，2000rpm时会有个突然的动力爆发点。在堵车走走停停跟车时，经常是刚踩油门没反应，等转速上来后又突然向前冲，需要踩刹车减速，这点需要稍微适应一下。在2000rpm以后的动力表现还是挺不错的，比MG ZS 1.5和江淮S3 1.5都好不少，所以只要不过份早升档，宝骏510的动力表现还是很能让人满意的。

   在6档80km/h巡航时候的转速只有2000rpm。真正让我最满意的就是油耗，简直可以用满分来形容。在一段激烈驾驶，加上超过一小时的怠速后，车显油耗始终没有超过7L/100km。在两天差不多200km外加超过2小时的怠速，加起来还用不到半箱油。

   510的转向没什么虚位，但是不怎么灵敏，路感表现也不是很好，转向回馈让人没什么信心。另外它在快速过弯时的侧倾也比大部分SUV更大一些，总体来说宝骏没太多驾驶乐趣可言。

   510在一般道路时的滤震表现不错，路面细小震动被过滤得很好。但是在过减速带时，能感觉到底盘比MG ZS、江淮S3都松散不少，真正不足的是在烂路上，不仅松散还会有明显的左右晃动。

   至于隔音表现，发动机在怠速时真的可以用悄无声息来形容了。好几次拍照下车没熄火，上车后以为没启动，又多按了一次启动按键。行驶的隔音表现在同级别来说也算是中上水平，胎噪风噪都表现不错，只是发动机声音稍微粗糙、嘶哑了点。

   宝骏510用上了国内小型SUV近年来很潮的撞色拼接的双色内饰，中控台右侧大面积的真皮包裹让整个内饰的质感也比之前的宝骏好得多。

   仪表盘采用对称式设计，转速表采用的是反向逆时针的转动，并不会感觉特别难适应。

   8寸悬浮式液晶屏显示效果和操作灵敏度还可以。

   中控台的飞机式拨杆按键和空调的拨杆质感很好，按下去还有阻尼感，一点都不像才几万的车。

   510的配置表现还算不错，配备了全景天窗和一键启动这些同级别里比较高级的配置。

   不过，也有一些非常粗糙的地方，比如副驾驶气囊盖完全不加修饰，接缝又大又不均匀。我同事刚坐上车以为是储物格，用手扣了几下后才发现是气囊。

   座椅只有主驾驶的上下和前后是电动调节的，椅背都是手动调节的。没办法，为了成本只能这样了。不过座椅调节高低的时候要注意，必须要按按键前方，如果按到按键后方时实际动作会跟操作相反。

   以我172cm的身高在后排的腿部空间有两拳半左右，跟对手相差不大，空间不算特别大。

   但我觉得宝骏510的乘坐品质是所有对手中最强的，一是后排坐垫很厚，有种坐沙发的感觉；二是后排椅背调节角度非常大，可以很舒服的半躺。

   储物空间设计还算合理，值得一提的是副驾驶手套箱打开时还会有阻尼感，缓缓落下，而不是‘啪’一下砸在副驾乘客的腿上，这点值得一赞。

   只不过对于日常最常用的手机的储放，宝骏就做得不是很好。排挡杆前方的储物格稍微窄了一点，iPhone6（不是plus）不带手机壳对角线刚刚好能塞进去。再大一点的手机还可以放中控台两侧的储物格，不过有点浅，手机容易掉出来，再远一点的储物格就没法用到USB插口充电了。

   因为用上了全尺寸备胎，所有后备厢的高度表现稍显不够，318升的常规容积也要比对手小不少。好在510的后排可以全平放倒，只不过操作的时候要稍微费点劲。

   说实话，从机械、实用层面，宝骏510对比我开过的MG ZS、哈弗H2、江淮S3这些同级对手来说并不算很突出，可能也就80分的水准。宝骏比较大的优势，可能就在设计层面，无论是外形还是内饰设计感，有着差不多同级最高的水准。

   但是如果谈到价格，上面几个对手都可以洗洗睡了，宝骏510顶配的售价比前几个对手的手动顶配车型都低了一两万，甚至跟它们的最低配差不多。对于不到10万的价位来说，一两万价差简直是跨级别的差距。在这个价格前面，宝骏510的所有缺点都不值一提。说实话，我在拿到试驾车的时候反复在想，宝骏价格能比对手便宜那么多，肯定是有哪里特别抠门或者有特别明显的缺点，然而我找了两天都找不到。

   不过话又说回来，宝骏510并没有自动档，这可能很大程度限制了消费人群，毕竟宝骏510的设计和定位都要比之前的宝骏城市化和年轻。好消息是据说宝骏将在510上搭载CVT变速箱，有了自动档车型以后，能不能在现有的销量上翻倍？很值得期待。