超小排量事与愿违？那是技术问题 雷凌185T试驾

   说实话，我以前一直对1.0T，1.2T这种超小排量涡轮增压的印象并不是太好，涡轮介入前后动力很不线性，低扭差，而且本来1.5、1.6的油耗本来就不高了，排量再小油耗也很难再低，而且还有一批印象更差的三缸。然而开完雷凌185T以后，我发觉我错了，原来超小排量不是错，错在很多车厂没技术把这些发动机做好。

   改款后雷凌185T车头用了更多亮黑色钢琴烤漆的，至于尾灯则用了跟之前雷凌双擎一样的样式。

   轮毂从改款前的双色15幅改成了有点像大众战斧造型的5幅双色轮毂，造型是更运动了，不过尺寸没变化，都是195/65R15。

   内饰的主要差别是两侧方形的出风口改成了圆形的出风口。

   跟很多超小排量涡轮发动机不一样，虽然雷凌185T的排量仅仅只有1.2，但是并没有用三缸，而是用了四缸。因为还是四缸发动机，所以在怠速和行驶时，都不会感觉到发动机运行有什么抖动，很平顺。除了在行驶时没什么抖动，就连自动启停工作时也没什么抖动。

   至于动力，我觉得185T要取代1.8都不是什么问题，从巡航转速上就已经可以看出一点端倪，1.8在100km/h的巡航转速是1800rpm，而185T这时只有1600rpm，转速比宝马320的8AT还低。因为雷凌185T在1500-4000rpm都能输出185nm的最大扭矩，高速上无论是巡航还是遇到爬坡还是超车，动力都更加从容，1.8需要3000rpm的路段，185T都只要2500rpm就足够了。只有在4000rpm以后，后劲不足的185T才会被1.8甩开，不过国内有多少人会把转速拉那么高呢？

   小排量涡轮发动机的中段输出都不会差，但很多人心里抵触涡轮还是因为涡轮介入前的低扭不足和不线性。然而185T的低扭却比想象中好很多，要知道它在60km/h的巡航转速仅仅只有1100rpm，这么低的转速都完全不会拖档那种抖动，依然非常平顺。从800rpm到1500rpm最大扭矩输出的过程中，动力是呈比较线性的增长，并不会有某个点动力突然爆发。

   之所以会对这套动力那么多好评，除了发动机本身以外，变速箱也有很大功劳。这台CVT变速箱对于动力的响应很快，灵敏度刚好，开段时间后右脚就可以很轻松控制到任何想要的转速。对于喜欢丰田以往动力平顺线性的人，相信也会很喜欢雷凌185T。

   超低的巡航转速带来的就是超低的油耗，车上载着三个人，用比较省油的方式跑，车显油耗只有5.2L/100km。就算经过一小时国道走走停停，油耗始终没有超6.3L/100km，行驶300km后，油表显示只用了不到半箱油。

   至于其他方面，变化并不是太大，首先是因为发动机用到的转速更低，所以感觉噪音相对没那么大。其次是底盘的路感相比旧款稍微少了一点点，过烂路时底盘滤震没那么生硬了。

   雷凌这次改款后，用1.2T取代了1.6排量的车型，很多人会疑惑的问题是，这台1.2T动力能追上1.6的水平吗？我试驾前也有这个疑惑，但我试驾后觉得丰田实在太保守，这动力何止取代1.6，就算取代1.8都没什么问题。而且它在油耗、价格上完胜1.8的水平，以至于我甚至怀疑1.8的存在意义。

   我之前一直对超小排量存在偏见，觉得它们低扭太差，既不平顺又不省油，还不如1.6排量级别的自吸。不过事实证明，不是超小排量真的都不行，而是要看谁在做，丰田的技术显然不需要怀疑。在以前，选丰田的理由是平顺、省油，而在雷凌185T，依然是同级最平顺、最省油的选择之一。