这台SUV不一般 新款讴歌MDX场地试驾体验

   上一次接触讴歌车型是去年试驾国产车型CDX，那是讴歌国产化进程的首款车型，也为讴歌在国内的提升做了贡献，而说到讴歌SUV的顶梁柱，必须是MDX。今年MDX在国内推出了中期改款车型，有什么亮点呢？

   新款MDX全系换装了3.0L V6+3台电动机所组成混合动力系统，配搭7速双离合变速箱。

   电动机采用了前1后2的布局形式，发动机内置了最大功率为35kW，扭矩为148Nm的电机。而负责两个后轮的两个电机参数一致，最大功率为27kW，最大扭矩为73Nm。发动机+电机综合最大功率达到240kW，峰值扭矩391Nm，听起来有些复杂，下面这张图可以了解清楚，这套动力系统主要部件的设计理念传承了NSX的精髓。

   介绍完动力来讲讲这台车的场地表现，试驾场地设置了多弯道、紧急变线、阶梯桥、搓板路等来考验车辆，同场的CDX我倒是放心，但是放到至少大两个“码数”的MDX上，这么窄的赛道MDX可以应对？

   混动车型的特点，起步时候MDX非常安静，另外时速不超过50km/h，车辆都优先采用纯电行驶，车内的隔音也做的很好。而且别看车身重量大（2顿重车身），起步姿态相当轻盈。而且有个细节，双离合变速箱在换挡的平顺性非常好，中低速情况下也没有顿挫的现象。

   MDX配备了四种驾驶模式（舒适、标准、运动、运动+）通过档杆后方的按键切换，最直观的感受就动力响应的变化，如果说舒适模式是在听音乐会，切换到运动+模式就是演唱会，这个模式下发动机和电机一起发力，你会明显感受到转速攀升，动力响应直接。但整体给我印象，这台车更适合舒缓的驾驶习惯，开着它在载着家人出游。

   前面说到在这么小的赛道我对这么大车身实在没信心，但是显然我是想太多了，MDX的车身在这些弯道里用四个字来形容就是：大而不笨。车辆在过弯时候车身姿态保持很好，悬挂都能很好的支撑着车辆，让你更有信心，不过转向上……

   MDX转向手感在舒适和标准模式下很轻盈，这和我早前体验的RX450h类似，开起来很舒服，但问题在于是这个轻盈用在场地赛道设置的几个掉头弯道里，方向给我反馈不是很真实，刚接触时候会有点不适应，开始几次的都很低的速度转过去。切换到运动模式下方向的手感会加重，指向也清晰许多。

   早前我们在体验雷克萨斯RX450h时，发现车辆在低速过减速带以后，车身也会有好几下左右晃动，感觉有种老美系车那种软绵绵的行船感，明显是避震阻尼不足的表现，在车内会感觉很摇。不过MDX这点显然做的比较好，在低速经过这几个体验项目（阶梯桥、减速带）时车身依旧保持稳定姿态，晃动不会很明显，主动悬挂系统会根据路况和车辆状态实时调整悬挂的动作，而且连续的动作，悬挂的回弹速度也是非常快，让你在车内不会摇来摇去的感觉。

   试驾点评：场地体验中，MDX的底盘和静给我留下不错的体验，整体驾驶质感很好。

   新款讴歌MDX在去年纽约车展上亮相，今年3月份在广汽本田品牌的活动中首度在国内亮相，6月3日在深港澳车展上上市，共推出三款车型，售69.80-84.80万。

   作为中期改款车型，整体轮廓还是保持和老款一样。最大变化就是换装了全新家族式前脸。这个“钻石切割”家族前脸设计我们已经在国产的CDX车型上“领教过”，造型十分犀利，很有冲击力，在路上辨识度高。

   全LED大灯组采用五连珠加LED光带设计，造型也更加犀利，这也是讴歌的拿手的。

   尺寸上相比老款车型在长度上增加了50mm、宽度增加了15mm，侧面的轮廓整体没有变化。而在同级别车型里MDX的尺寸并不是最突出的。

   尾部变化集中在下保险杠区域，增加了全新的双边共两出镀铬排气装饰，另外尾灯组内部灯腔结构进行了优化，整体尾部观感相比老款更加张扬。

   而在“鞋子”上，新款MDX由老款19寸轮胎升级到20寸，另外根据不同配置车型轮毂样式也有多种选择。

   外观点评：虽然只是中期改款车型，但变脸让MDX运动感增强，在路上也多了几分新鲜感。

   相比外观，新款MDX内饰设计就有点令人失望了，整体与老款保持一致，在和同级同价位车型上看显得老气和落后了。唯一的两个变化就是换装了本田和讴歌现在都会使用的按键换挡装置，另外就是菜单按键标示由中文换回英文样式了。

   新款MDX的用料还是保持着高水准，软性材质包覆，配合了实木饰板、真皮以及镀铬装饰件点缀，不掉档次。

   好吧，内饰设计上没亮点，只能用配置来填，我们体验的顶配车型配置丰富程度很高，双屏幕设计（本田和讴歌的特点），主动安全、驾驶辅助等配置丰富。

   另外有个配置MDX值得一赞，前后排配备了多个USB以及电源接口，对于日常旅行来说很实用。后排少不了的还有独立空调和座椅加热功能。

   娱乐功能后排还配有多媒体影音系统（大屏娱乐系统是美国人非常喜爱的一项配置），看起来有些类似以前家里DVD机，不过有个问题就是第二排中间乘客的头部空间会受到影响。

   内饰点评：新款MDX的内饰确实不走心，设计风格在众多竞争对手面前没有优势，当然配置上比同价位车的车型上足够丰富，加上用料以及不错的便利性能拉回一点分数。

   新款MDX依旧采用2+3+2的7座布局，座椅有多种配色选择（棕色、米色、黑色），座椅前排座椅宽大厚实，配备10向调节，舒适度不用质疑，能让驾驶员找到合适的坐姿。

   后排地台平整，座椅同样是宽大舒适，背靠和座椅都可以调节，另外虽然轴距尺寸在同级别车型中不是最大的，但是得益于继承本田的“空间魔法”使得这台车三排都能保持不错的乘坐空间。

   很多7座SUV的第三排都是摆设位，MDX空间没说大到很夸张，但日常使用还是没问题的。

   7座状态下MDX后备厢的标准容积仅为234L，储物能力一般，放倒第三排可以获得667L的储物容积，再将第二排座椅折叠后，后备厢将能获得 1344L，整体放倒后内部平整，加上开口大，载货搬家都没问题。

   空间点评：合理布局带来了空间体验，同时在便利和实用上也突出了一台7座SUV应有的水准。

   总结：读懂国内市场才是真正的“好车”

   简单场地体验新款MDX，给编者留下不错的驾驶感受，舒适性做的足够的好，此外外形设计的提升也是MDX的一大亮点，毕竟作为家族的顶梁柱车型。唯独不足是内饰的变化让人感觉有些马虎，设计显得老气，这点会让消费者有所局限。

   早前编者在体验过CDX就把讴歌比作一道不错的菜品，在选材用料上用到位，制作上也比对手花心思，可是做的再好的菜品，在它的品牌宣传打造、市场的竞争力上打不过老字号品牌。这个比喻同样用在MDX上很合适，讴歌品牌以往在日系豪华品牌里有点特立独行，虽然现在向市场做了妥协，不过在面对竞争对手上面，讴歌显然落后许多，希望后期讴歌的更多的产品能读懂中国市场和消费者的心，而不是这种大家都知道讴歌的好，却都不会选择。