明目张胆的超速到爆表！WEY P8场地试驾

   此前在一线限购城市买插电混动SUV其实挺尴尬的，我唯一能推荐就是比亚迪唐。这样的局面一去不复返了，继荣威eRX5之后，WEY也发布了插电混动车型P8。在新车上市之前我抢先试驾了这款车，这次试驾安排在了中国最大最全面的试车场之一，于是就有了各种极限路况，甚至有240km/h的高环体验， 高底盘高姿态的SUV能经受住考验吗？

   WEY的插电混动有何特色？

   进入详细体验之前先介绍一下这款车的核心技术，毕竟对于一台插电混动车，大家的最大关切都是插混技术来自哪里？强不强？可靠不可靠？

   也许是心有灵犀吧。WEY的产品讲解花了大量时间详细介绍插电混动，说实话这个讲解非常深入，部分环节我这个专业学车辆工程的都有点听不懂。到了我的车评就不深入了，简单归纳下这套混动技术的核心。

   首先，WEY的插混结构跟目前市面上的其他车型都不一样。这台P8也不是随随便便拿一台汽油车加个电池就出来了，WEY全新打造了一个PI4平台，专门生产能实现四驱长距离行驶的智能汽车。WEY P8是这个全新平台的第一款产品。

   此前并没有这方面的经验，怎么能做到后发先至呢？WEY的做法比较简单粗暴——挖人！为了搭建这个PI4平台，WEY早就动手挖来了中国电控领域带头人，还有捷豹路虎、PSA、西门子和博士等各个平台的相关技术带头人，从而组建了一个高起点三电团队。 有了人才，其他一切都好说了，这一招现在各大自主品牌可谓屡试不爽。

   那WEY的PI4这个平台有何特色呢？首先从结构上来说就不一样，WEY P8采用的是P0+P4结构。也即发动机和变速箱布置在前桥，主电机和电池布置在后桥的模式。这个模式就是一个天然的四驱系统，而且据WEY的工程师介绍，电池布置在后桥也是经过了多方面的比对和考量之后的选择。安全自不必说，这是每个品牌电池布置的最重要问题，WEY在后防撞钢梁又留下来极大的缓冲区；电池布置在后桥还有另外一层考量，相比电池布置在副驾和底盘平铺的模式，布置在后桥更不容易受到侧撞的冲击，更安全的同时还能保证重要部件不受损。

   既然叫PI4平台，那就意味着有非常大的延展性，这个平台既能生产混动车、也能生产纯电动车，甚至你要是愿意还能生产传统的汽油车，这也是P0+P4构造带来的平台优势，这对于长城 整个品牌后续家族的新能源发力都有巨大的优势。这种大布局是此前所有新能源品牌都不具备的，WEY有点不鸣则已，一鸣惊人的意味在里面。

   WEY的混动系统强吗？

   布置在前桥的是一台2.0T发动机，最大功率172kw，最大扭矩360Nm，尽管从数据和型号来看跟WEY VV7的完全一样，但考虑到混动的充电启停的不同要求，官方对这台发动机在设定上又有很多专门的匹配属性，而那台6DCT也是专门为PI4平台专属调校的产品 ，具体做了什么动作就不得而知了。

   最终的成绩也挺不错，这台重达2.2吨的大家伙只需要6.5秒就能轻松破百， 略弱于比亚迪唐，但比荣威eRX5更强，而公布的工信部油耗仅为2.3L/100km，油耗看起来很低，但插混车的油耗其实跟你充不充电以及驾驶的距离有很大关系。

   我在场地试驾了这台车的0-100km/h加速能力，切换到运动模式之后整台车确实比VV7响应速度快很多，途中加速的刺激感也更强，混动不仅仅是省油那么简单，更重要的是加速的刺激感。

   而后续体验了高环试驾场，从0加速到200km/h中间没有任何动力枯竭的感觉，那种源源不断的动力供给太让人舒心了。这里面主要的功劳来自动态二级主减速器。这是自主品牌对手 所没有的。这个减速器的好处是让电机一直维持在最好最高效的转速区间工作，就算在超高的车速之下也能快速的超车并线。

   我们的车非常轻快的就上到了220km/h的速度，而其他体验车型部分超过了240km/h，如果是传统的指针式车速表，这个车速大部分车都已经开始“爆表”，到了这个车速也没有看出来任何动力枯竭的现象，唯一的超速感知就是风噪变得非常大。

   后续在S型绕弯和紧急变线的时候也能感受到这套动力系统的强劲，基本上每一下弯中的给油都能得到快速的响应，尽管车体庞大，但总体响应丝毫不马虎。

   五种驾驶模式哪种最强？

   外观还好，内饰一进入基本满满都是WEY VV7的影子，但仔细一看还是能发现一些特别之处，比如此前的储物格变成了封闭状态，这里布置了一个模式选择开关，可选的模式多达5种，有纯电、运动、保持、自动和四驱模式。而如果选择四驱又再有沙地、雪地和泥地三种不同模式供选择，应该说整个模式的选择基本做到极致了，那每种模式有什么好玩的呢？

   我着重体验了其中的纯电、四驱和运动模式。纯电模式下这台车的理论续航里程是50km，这也是拿下国家和地方补贴的标准线。理论情况下纯电模式基本可以在不超速的绝大部分路况行驶，一般城市 遇到的坡道基本都能轻松应对。

   而运动和四驱模式一切入，发动机就会进入工作状态。这里要特别表扬WEY P8的发动机介入动静，几乎可以说得上是无声无息，要不去看能量图的话，我是完全无法得知发动机介入与否的。

   四驱模式下我们爬了50%的陡坡，这对于P8可以说毫无挑战。比较有趣的是这台车的坡道缓降系统，因为本身城市SUV的定位确实无法做到5km/h以内的超级缓降，但可以控制在8km/h左右 已经非常强了，而且开启后可以通过油门调整不同的缓降速度。

   开起运动模式绕弯时，我选择将方向盘也调到最运动的模式。P8跟VV7最大的不同就是油门的响应，可以提供随叫随到的畅快感。而且P8的各种安全介入临界点也比哈弗更高，几乎都是在失控的边缘帮你将车体姿态稳住。

   有一个问题是这台车确实重，重心也比较高，绕桩的时候后排的侧倾是非常大的，所以这台车更适合直到加速玩，跑山路就不要去催逼极限了，小心后排的乘客投诉。

   我个人推荐开着P8这台车，如果能充电的话城市驾驶就常用纯电模式驾驶即可，长途则用AUTO让车自己选择即可，碰到烂路或者去稍微差点的地方玩乐则选择四驱。

   P8跟VV7有何差别？

   除了增加了电池之外，WEY P8跟传统能源的VV7差别还是挺大的。

   总体车身尺寸方面这台P8跟VV7基本保持一致，内饰与空间也基本如此。

   整个前脸设计是P8最大特色，超级大的立体蜂窝状格栅几乎占据了所有视觉重心，视觉冲击感很强，要不是因为前雾灯是保定旗杆式的竖状，可能布置起来都困难。

   说实话，车展光看前脸我还甚至这是全新家族化的产品，不过侧面和尾部还是曝光了两款车同源的身份。这台车的整个装备水准也延续了WEY的高规格，漆面就算在雨天的室内拍照依然熠熠生辉，效果非常好。

   而轮胎依然是21寸的超级大胎，只是样式换成了多辐式。

   比较意外的是，WEY P8车身上除了插电口之外几乎找不出来任何新能源车的标识。既没有其他品牌喜欢用的蓝色hybrid标识，也没有一些特别的新能源元素，甚至连排气管都是维持越级的四出排气。

   唯一的真正影响应该是尾箱的容积，因为布置电池的原因，总体的隆起了一些高度，备胎也被电池占据而变成了应急补胎液。

   P8究竟适合什么人购买？

   长城整个品牌的新能源规划相比而言是比较保守的，至今为止P8是第一款真正量产的车型。而这台P8尽管是一台新能源车，但是车内几乎任何元素都不会去强调身份，从WEY品牌的角度去思考，P8就是一台有更强动力，更酷设计的性能SUV而已，“顺便”还能享受到国家补贴。

   实际P8确实可以抛开其新能源车的定位。VV7总体实力是不弱的，但起步响应慢，驾驶乐趣不够；P8则全部克服了这些弱点，可以说是VV7的性能版。这对于有更强动力需求的车主无疑有极大的吸引力，当然这最终就比较考验WEY的定价策略了。

   此外，对于一线限购城市而言，尤其是相对政策开放的深圳，现在拍牌价已经基本稳定在6万元左右大关，P8的上市对于想要买混动SUV的准车主无疑是一个巨大的好消息。