极限顶压蹂躏轮番考验！拆开哈弗H4试验车聊安全

   一台车售卖的好坏，除了车辆本身的优越性，跟消费者喜好程度是密不可分，能打动消费者的衡量标准很多，如品牌知名度、价格高低因素、车辆外观颜值、内饰豪华配置、车辆安全性系数等等，这些因素都与消费者息息相关，那么最终靠什么赢得消费者青睐呢?仁者见仁智者见智。

   哈弗H4于今年3月份上市，时隔几个月的今天，哈弗H4给我们带来了一场声势浩大的顶压测试及车辆拆解，分享给大伙。

   简单回顾下哈弗H4，为强化哈弗家族，丰富产品线，哈弗H4孕育而生，哈弗H4介于H6与H2之间，细分车型的角色之一，属于紧凑型SUV，车型分红、蓝标版，红标尺寸为：4420mm*1845mm*1695mm。蓝标尺寸为： 4410mm*1845mm*1695mm，两款车型轴距同为2660mm。

   动力上哈弗H4搭载1.3T、1.5T两款涡轮增压发动机，其中1.3T发动机最大功率为102Kw(139Ps)，峰值扭矩为225N/m;1.5T发动机最大功率124Kw(169Ps)，峰值扭矩为285N/m，变速箱两车都同样匹配7速湿式双离合变速箱，几乎是哈弗H6一样的动力总成。

   两款车型售价诱人，专为年轻人而打造，售价分别为106000元、116000元。然短短数月，单从销量上来看，可谓是节节攀升，3月份1429辆、4月的5084辆、5月的6061辆，共累计1万多辆，销量仍然在爬升阶段。就目前而言，众车企都瞄准这一细分市场，看中新生代人群。

   言归正传，现如今大车侧翻压车、车辆侧翻事故时有发生，人们对车辆安全的关注度高了，对车辆顶抗压能力越来越重视。据美国公路安全保险协会(IIHS)的调查结果显示，在侧翻事故中，车顶的压力重量比1.5的车辆与压力重量比为4的车辆相比，车内乘员的致死率或受伤概率将增加50%，而当车顶承受压力强度达到4倍自身车重时，侧翻事故中的致命伤害会降低50%。由此可见，车顶抗压能力对于驾乘者来说是非常重要的。

   6月30日周六上午，哈弗H4来了一场顶压试验车专项拆解活动，使用视频直播的方式揭开了哈弗H4“顶住压力”背后的秘密，同时与全国200多家垂直门户、自媒体共同见证了此次暴力拆解。说到顶压，哈弗H4上市之初就做过测试，以及上市会现场的6车叠罗汉，汽车媒体人是有目共睹的，有图有真相，了解下。

   那么IIHS代表什?IIHS美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety) 作为美国权威的车辆安全数据测试与统计机构，于2009年引入了用以模拟车辆发生翻滚时对乘员保护能力的车顶强度试验项目。根据IIHS的调查结果显示，当车顶可承受压力强度达到4倍车重时，侧翻事故中的致命伤害会降低50%——IIHS顶压试验结果超过4倍自重也被列为最高评级。

   而3月25日，哈弗H4首次公开挑战了严苛的美国IIHS顶压试验，凭借出色的车顶抗压安全技术以及高强度车身，在从0-127mm的整个形变过程中，哈弗H4车顶经历了由弹性形变到塑性变形的过程，并且在整个试验过程当中，该车A柱上沿与车顶均未出现材料断裂的情况。根据结果，该车SWR(峰值载荷与车重之比)值的出现位置在前风挡玻璃破碎之前，其实测数据位SWR=4.56(相当于4.56倍车身自重)，被挤压位置所承受到的最大等效压力为72699N，按照IIHS标准来看，该车稳获优秀评级。

   然而，成绩代表着过去，对于哈弗H4而言，优秀的表现和信心都来源于产品本身强硬的实力。随着现场针对通过顶压测试的哈弗H4试验车的专业拆解，它的车门、部分车身覆盖件、车内座椅以及天窗被清晰的展现在大众面前，安全技术专家也在现场将哈弗H4的安全技术亮点进行了全方位讲解，对此，哈弗H4能够“顶住压力”的秘密也浮出了水面。

   安全压力由哈弗H4“顶住

   在车顶安全方面，哈弗H4在设计过程中充分考虑了美国IIHS标准，规划了A、B、C柱及顶盖横梁完整的传力通道，且传力通道均采用高强度钢，其中A、B柱更是采用了强度更高的热成型材料，按照美国IIHS车顶静压要求评价，达到Good等级。

   通过拆解，在翻滚中对车内乘员起到主要保护作用的A、B、C柱及顶盖横梁均得以清晰展现，尤为值得一提的是，包含有屈服强度达到1500MPa的热成型钢的B柱在面对专业切割工具的近半小时的反复切割后，方才肯将其清晰的内部结构全面展现。

   此外，经历顶压试验后全景天窗未出现破损，仍可实现正常开闭等功能，现场一位体重超过200斤的媒体人，站在车顶天窗上，其仍能稳定承受。

   据了解，哈弗H4运用了3DP车身安全设计理念，从“乘员、行人、车辆”三个维度，实现全方位防护，而此次拆解所聚焦的“车顶与车身安全”正是与车内乘员安危最为息息相关的重要元素。在车身结构上，哈弗H4的高强度、高效能吸能一体式安全车身，运用了大量高强钢和热成型钢，其中高强钢的应用比例达67%，并在关键部位进行了加强设计，让车身更坚固。

   哈弗H4还在车身前部、侧部和尾部均配备了相应的传力通道，前部设计了主纵梁、翼子板安装梁、“井”形副车架三条传力通道;侧面设计了完整的侧面传力通道，针对座椅安装横梁、前地板纵梁、B柱等传力通道关键零部件进行结构优化及加强;后部则配备了连续的后部传力通道和油箱保护框架，前侧后的完美配合，全面保障了驾乘者的安全。

   为了更好的保护行人的安全，哈弗H4通过优化机舱布置，预留了充足的头部碰撞吸能空间，结合镂空式机罩内板设计，确保行人头部得到充分的缓冲。同时，哈弗H4还将雨刮螺柱等硬点隐藏在机盖之下，进一步提升车辆的行人保护功能。

   而在车辆安全方面，哈弗H4严格按照欧盟RCAR要求，对整车开展低速碰撞性能开发。哈弗H4在前、后部都采用了强度更高、稳定性更强的辊压成型防撞梁，当车辆不小心发生低速碰撞时，哈弗H4可以有效保护车辆主体完好，仅需要维修或更换螺接零部件，让维修更方便，车辆更安全。

   一个真正的强者要做到“泰山压顶而面不改色”。哈弗H4敢于挑战严苛的IIHS，敢于在众人面前接受暴力拆解的严峻考验，热成型钢板车身结构是功不可没的，这源于热成型钢板技术。

   要知道钢板经过950°c的高温加热之后一次成型，又迅速冷却从而全面提升钢板硬度，屈服度达1000Mpa之高，使每平方厘米能承受10吨以上的压力，把这种材料用在车身上，车重量几乎没有太大变化情况下，承受力却提高了30%，使汽车的刚强度达到全新水准，热成型技术车身便成为安全性的法宝。