插混索纳塔上市，相比蒙迪欧/博瑞GE混动哪款更靠谱？

   提到北京现代索纳塔大家并不会陌生，作为屌丝三宝之一，大街小巷都能看到这款车的身影。这次PHEV车型上市可以说索纳塔完成了燃油版、油电混合动力版，以及插电混合动力车型的完整市场布局。那借着第九代索纳塔PHEV车型上市，我们来讲讲目前带混动的B级车——博瑞GE、蒙迪欧以及索纳塔之间的优缺点，看看哪辆车更是你的菜。

   第九代索纳塔PHEV售价详见下表：

   索纳塔PHEV的定价与燃油版、油电混合版相差无几，而通过国补地补和企业补贴后更是便宜了2-3万，并且还有各种福利赠送，可以说是诚意满满，势必要拿下插混B级车市场的一杯羹。

   优惠归优惠，但便宜的并非就是最适合自己的。

   先说说外观，是不是所有的PHEV车型在外观和内饰都不会做出实质性的改变？以索纳塔为例，除了更换了低风阻的五辐式轮圈以及隐藏式排气，并在左前翼子板处增加了充电接口，车尾右侧贴上了plug-in标识，其它并没有改变，低调得多花钱却不能好好装逼……好歹学丰田LOGO加个蓝背还能拔升点质感。

   至于从实用性上，拉个表对比下这三款B级车的车身尺寸：博瑞GE的车身尺寸可能更加符合消费者的要求，而索纳塔的轴距却是在三款车的比较中是最短的，与博瑞GE相差65mm，这可是一个不小的差距。

   但于B级车而言，这些都已经是很用的水准，此前同事在北京车展上实测的博瑞GE，那只能叫一个变态大……

   那懂车的朋友会问了，加装电池组后一般都要做空间的牺牲——没错，这三款车都把电池放到了尾箱部分，从上图可见尾箱空间缩水严重，而三款车尾箱的横向对比，蒙迪欧简直惨不忍睹，幸好也是唯一一款后排能放倒的，弥补了一些实用性。

   最后到大家关心的综合性能方面，也简单拉个表展开比较：

   索纳塔的动力性能在这三款车中只能算是中规中矩，但在电池容量中表现不错，纯电里程能达到75KM，尽管少有纯电模式开车的，但这个数据还是让人放心不少；而博瑞GE的动力是最好的，虽然是3缸机，但并不能否定它拥有最大180匹马力和265Nm扭矩的实力，毕竟据说涡轮和电机更配嘛。

   既然是插电混动车型对比，百公里耗油量当然是重要的依据标准，索纳塔PHEV的表现可以算是惊艳，如果简单上下班通勤，晚上充电就行了，可以说既节能又环（省）保（钱）。当然不排除把混动车当燃油车开的朋友，那就当上面表格不存在吧……

   最后我们讲讲充电方面，索纳塔提供两种充电方式：220V家用插座、3.5kW的交流慢充桩，充电时间基本是4小时；而博瑞GE有6.6kW快充，1.5小时就能充满；至于蒙迪欧能在220V电源情况下2.5小时就能充满，也算是不错。

   总结

   如果你对车辆性能有要求，吉利博瑞GE PHEV或是你的不二选择，咱们自主品牌的车身尺寸表现最好，动力强劲，加上优秀的配置简直是诚意满满；但如果你只是想拥有一台“温顺的”通勤车辆，那么第九代索纳塔PHEV或能够实现你上下班少耗油的目标；而没有对比就没有伤害——蒙迪欧PHEV的表现不甚理想，虽然福特作为百年老字号品牌，在质量方面靠得住，但是就账面数据而言，车身配置和价格在市场中都不占上风，难道又是在双积分政策压力下浑水摸鱼的？