更严的碰撞测试下，“两星不合格”的车你敢买吗？

   最近中汽研发布了2018年度C-NCAP第三批车型评价结果，作为《C-NCAP管理规则(2018版)》启用后的首批碰撞成绩，这次的结果可以说是亮瞎了众人眼球的，毕竟一度作为“5星批发商”的C-NCAP，这次不仅撞出了4星、3星的成绩，甚至还有几辆2星的车型。

   不得不说的是，此前的评分规则用的还是2015年的旧版，多数规则还未考虑到新车的安全问题，此外“考试重点”也基本都被车企摸透了，所以今年7月1日起正式实施的2018版C-NCAP管理规则会更加严苛。

   新版C-NCAP新规则中最重要的变化是增加了行人保护测试和主动安全（AEB系统）测试，这点和目前日渐成熟的主动安全技术有着强关联。而且在乘员保护部分也作了相应升级与评分规则改变，涉及侧面碰撞壁障、提升了鞭打试验速度、提高侧气帘加分要求、增加后排安全带提醒加分、增加碰撞测试后排假人得分权重等部分。

   那究竟昌河A6、云度π3还有北汽EX360都丢分在哪里导致的“不合格”呢？咱先从纯电/混动车型说起，毕竟对于这类型新能源车的安全评测也是新版规则才导入的。此前车企们都只是根据国家安全标准进行开发，从没有过碰撞测试。

   其中北汽EX360综合得分率52.9%，是惨获2星的车型之一。在乘员保护项目上，46.38的得分，66.26%的得分率已经在批次里面垫底了，而由于没有配备ESC和AEB系统，在行人保护项目上的得分率为43.40%，同样也是垫底的成绩。所幸碰撞中没有出现起火情况，电安全还是达标的。

   而同样作为新能源汽车的云度π3，还作为造车新势力的其中一员，这次可以说是被狠狠打脸了。就在64km/h的正面40%偏置碰撞中，驾驶舱大量溃缩变形，A柱几乎折断……而在正面100%撞击测试里又一次惊艳四座，最后乘员保护只有50.47分，倒数第三，尽管不是最差，但也没给造车新势力涨多少脸……

   此外，云度π3的安全带、安全气囊等约束系统的匹配出现了一定问题，同时并没有配备头部安全气帘，而主动安全配置ESC也为0分，更没有AEB系统，事实上看来，这个两星完全是客观存在的，这绝对是大家最信服C-NCAP的一次了。

   还是北汽旗下的车型，那作为传统燃油车，同时还是北汽昌河推出的首款A级轿车，昌河A6怎么玩出这么低分的成绩？同样在乘员保护上只有64.71%的得分率，排名在倒数第二，由于2018版规则增加了侧面碰撞试验难度，昌河A6在撞击中变形还是比较严重的。

   当然这个车型没有配备侧气囊与头部气帘也是丢分的一个关键点。至于主动安全上，这台车配备了ESC，但更先进的AEB还没有装配上，整体的得分率也就下来了。只能说，昌河这次的转型还任重道远。

   总结：

   C-NCAP这次的全面提高难度，尽管让不少车企哭到不能自理，但还是受到了车主们还有行业的一致好评的。尤其在大量新能源车，以及从没生产过车子的造车新势力涌现的今天，更加严苛的评测无疑是一件重要的举措。此外还能看到不少车型在主动安全技术上丢分，这项评分的加入，无疑也降低了道路行人事故的发生率。总体而言C-NCAP这次是很全面地做到“以人为本”了，要点个赞！

   那在C-NCAP2018新规开始执行看来，这一波低分肯定要迫使车企们的新一轮进步，按照这个势头下去，以后别说出事故了，看来碰瓷的难度都会加大不少！