奔腾T77试驾评测，新车标以外更多大胆的新尝试！

   国内SUV车型集体刷脸的时代里，各位车友或许对SUV的试驾评测已经没有太多新鲜感了，况且无论是哈弗、荣威甚至长安这些SUV大户都已经老实回归到了中庸路线，貌似这个市场里除了那批造车新势力，也没有什么更新鲜的看点了。

   那今天本人就带来刚上市不久的奔腾T77试驾，或许还会带给大家不少另类的SUV造车理念。

   老规矩从外观说起。见仁见智的部分其实我一般不会费口舌，但奔腾T77这次的外形应该算是更新车标后，一并作出了突破的部分。它不会像幻速C60那样一步跨越到兰博基尼Urus的画风，而是在“双灯+六边形中网”的常规套路上犀利了各种线条，气势激进而又不失协调。

   除了一眼看到棱角分明的前脸和锋利腰线，大灯模组也是值得玩味的看点。T77之所以全系标配了LED大灯，本人感觉跟贯彻全车的线条气质是密不可分的，再搭配上LED雾灯，点亮时的效果也可以做到跟灯厂奥迪差不多六。

   进气格栅部分可圈可点，其中全新的“世界之窗”奔腾车标自然质感满满，此外开放式的星辉格栅根据车头线条也做出了弧面的效果，可以说是为了美颜而费尽心思了。

   来到尾部继续贯彻线条气质，尽管没有用到贯穿式尾灯，但中央链接两侧尾灯的字母部分也扩大了横向的视觉，而同样采用了LED灯源的尾灯、示宽灯让整车线条高度统一。

   不得不提的一点是，哪怕在侧面T77也要求自己很“有型”，尖锐的造型无死角贯彻，设计师怕是个处女座的主，否则我猜就是从兰博基尼那边挖过来的了……

   来到尺寸空间部分，毕竟搭配了扭力梁后悬挂，4525mm的长度和2700mm的轴距下坐乘空间自然不会成为问题；另外地台高度3cm左右属于可以接受范围，而本人实拍中配的自动豪华型也采用了一体式座椅，起码在质感上是绝对好评的。

   那继续说回“新”的部分，内饰可以说是奔腾T77另外一个大革新的地方了。除了大量皮质和软材质包裹的面料，连体式大屏幕也给足了豪华感。

   尽管在中配车型自动豪华版上也已经用到了钢琴式按键，而仿木纹的面料也提升了不少质感；此外在顶配车型上中央扶手箱还是对半开启的，而仪表盘也会进一步采用全液晶的配置，科技感爆棚的电子档杆也不会缺席。

   本人在试驾顶配版T77的时候还特地感受了一下各位不明觉厉的全息投影，作为肥宅当然是挑选漂亮的二次元萌娘，实话说，或处于视线、安全等考虑这个容器还是太小了，但影响清晰度很高，而且开启/关闭的仪式感，一点不输DS7的钻石大灯。

   但说真，这个目测花费了不少成本的3D全系投影，有点噱头大于实用，首先神态上的互动，这么小的屏幕于驾驶者视觉而言，互动效果没有蔚来的NOMI直接；其次专注驾驶时，起码咱们几个媒体在试驾时，是没有关注到她的，日常驾驶中自然也不建议分心。

   当然停下车来休息时让她来一段才艺表演还算不错的消遣，对我这种肥宅来说毫无疑问。

   既然说到智能设备上，奔腾这次算是有了很大的进步，甚至像“七七我要开天窗”这种不等到应答反馈，一句到位的指令也能够执行，且反应速度很快。但目前而言这套系统对环境音的排除还有待提高，比方说我们今天测试开了天窗后，冷得不行，再给到“关天窗”的指令时，由于天窗的风噪影响，是说了很多遍都执行不了的；此外还有一个点，就是这套语音系统必须通过点击屏幕关闭，我们试了多种关闭指令，都没办法执行，而是一直提示“没有对应操作”，这方面也希望厂家继续改进。

   更多配置表上的亮点就不一一多说了，而全系标配了胎压监测、定速巡航、自动驻车、陡坡缓解、蓝牙/手机互联、后排USB/出风口、LED大灯等，个人认为对得起这个售价了；而本人实拍的自动豪华版上，超大天窗、后备箱12V电源等都是讨喜的设计，后排座椅放倒后还有小小的角度，但扩容性得到保障了。

   最后说说试驾部分。先说动力系统，奔腾T77搭载了1.2T发动机匹配7速双离合，最大马力143匹，峰值扭矩204Nm，这个账面数据要说有多出彩并不见得，但对这台SUV而言百公里6L多一点的油耗难能可贵。只是由于今天试驾部分相对激烈，本人就没拿车显油耗说事了。

   试驾过来，T77的动力响应比较迅速，但推背感是没有的了，相反7速双离合的调教总体平滑，家用而言比较到位。值得表扬的在于底盘调教，过坎的时候表现干脆，车身没有太多多余动作，而过弯的侧倾抑制上表现一般，感觉出来整体还是偏软的悬挂，只是避震阻尼吸收了多余的回弹力度。最后方向盘尽管很轻但还是保留了不少虚位——整个试驾下来T77调教尤其偏向于家用舒适性，没有任何涉及过激的元素在里面。

   此外切S档或且手动模式，变速箱也只是转换了相对绷紧的状态而已，毕竟出于燃油经济性，最大马力和扭矩都放在那里了；而值得表扬的是降档指令执行得很迅速，但尽管连降两档发动机依旧维持在“输出全靠吼”状态，日常超车完全没问题，但想享受一把急加速，肯定不是T77能够满足的。

   最后还有两个小点，并非不足，但各位驾驶T77时需要去注意和适应的：首先是出于造型需要，A柱的盲区相对而言是比较大的，左转弯的时候得留心；此外也是造型导致，车头两角的视野有一定受限，各位需要提前摸清距离。

   由于这次试驾活动时间比较紧迫，所以更详细的试驾体验或许日后长测才能做进一步的交流，目前而言本人对T77的行驶品质就点到即止了，整体调校统一在舒适性类型的中上水准，尽管稍缺乐趣，但贵在舒心。

   总结：

   奔腾换标或许一般车主不了解，但在车圈内也算是一个大新闻了。那T77作为携新标登场的第一款车型，颇有一种“万象皆新”的意味，全新的帅气造型，全新的质感内饰，全新的3D交互技术等，再加上满满一篮子的配置，诚意自然是有的。只可惜动力和调教方面画风一转，并没有给到外观看起来那么激进，反而从燃油经济性，实用性等反面做起了居家暖男，这或许也是奔腾T77应对目前主流买车群体的一个策略吧。