smart和MINI的国产混血儿，欧拉R1到店实拍

   说到新能源车，我国近年来在大力推行，刚开始实行时各种强势的国补、地补，以及配搭新能源号牌。各家厂商也是积极响应，燃油版车型改造成为插电混动或者油电混动，有些直接推出了全新车型，以及全新的造车平台，还催生了各种品牌的新势力造车。

   新能源汽车的发展是顺应大势的，但是我对乘用新能源车特别是纯电车的发展方向与现在各大厂商的发展理念有着不同的见解。根据乘用纯电车的使用特性，它适合短距离行驶，适合在城市道路穿行，方便维修和充电，没有零电量恐惧症。它的尺寸要小，减轻自身重量的同时，方便停车和在狭窄道路穿梭，驾驶者更有驾驶信心。

   在2018年6月前乘用微型新能源车其实在国内市场的销售中可是顶梁柱，而根据乘联会的数据显示从六月份开始乘用微型能能源乘用车的销量同比减少了25％，纯电车型的销售占比更是达到了34％，出现这一情况主要还是新能源补贴降低，以及微型车续航里程低的原因。

   回到我们今天的实拍车型

   实拍车型：

   MINI的轮毂+smart的既视感

   看到R1就觉得蠢萌蠢萌的，两个炯炯有神的头灯就这么呆呆的看着你。前脸没有找到一条直线的线条设计，非常有亲和力。

   远近光灯全系配备卤素的光源，高配车型配备了LED日间行车灯。

   车身侧面的既视感与smart的forfour很像，小巧玲珑，就连后窗的开启方式都和forfour都不尽相同。

   而大家细看R1的轮毂，它与宝马MINI电动版的轮毂由异曲同工之妙，都使用的低风阻设计。虽然R1全系都是15寸的稍显小气，配备的165/65 R15的轮胎，不过从灵智版本车型才是铝合金轮毂这让人觉得R1在轮胎配置方面有些不实在。

   车身尺寸方面，相比于其他同级别车型，R1的轴距是它的优势所在，相比奔奔EV360、电咖EV10有着不错的表现。

   欧拉R1的尾部设计与前脸设计相互呼应，圆圆的尾灯，饱满的C柱，给人一种敦实的既视感，。

   简单不简配的内饰

   进入到车内，R1的内饰主题还是实用、简单。仪表盘、出风口，换挡旋钮以及车内喇叭依旧使用了圆形元素，势必要把圆润可爱风格贯彻到全车。

   配置方面，多功能方向盘、倒车影像、驻车雷达、上坡辅助、无钥匙进入、无钥匙启动、9英寸液晶显示屏、车载蓝牙/导航、手机互联、车联网等，相比于同级别车型主被动安全配置还是非常到位的。

   座椅方面，R1使用的是织物材质，手感柔软，并且能清晰的感知座椅的构成布局分为上下两层，前段像海绵一样柔软，后段则有密度更厚的海绵承托。不过这样过于柔软的座椅，高频率使用容易变形和累积污渍。

   前排还有两个USB充电口，以及点烟器，把车窗升降以及落锁功能放置在中间确实有些新潮，不过牺牲了中央扶手，这是会让驾驶员很不舒服的设计。

   作为A00级车型，后排空间表现如何还需我们实际体验，本人身高174，后排还有两拳的距离，地台中部有隆起，大概半个手掌立起来的高度，确实能坐下五个人，但是大家也要考虑车载电机的感受，五人满载的情况下可能会跑不起来。

   头部空间还有一拳的宽度

   尾箱的空间不是很大，能树立放两个登机箱，第二排座椅也可以彻底放平，但是与尾箱空间还是有些落差。

   尾箱下部空间，装备一条交流电充电线，以及补胎设备。

   不装备胎难道是为了减轻整车整备质量吗？

   351KM的续航里程同级别望而却步

   新能源车我们讲求的是续航里程，纯电动车更是重中之重。欧拉R1共有两个NEDC综合工况续航里程版本可以选择，310KM和351KM，使用单电机，最大扭矩125牛米，最高车速102KM/H，相比于电咖EV10和奔奔EV360的续航里程R1的诚意还是很到位，至于实际使用如何有待我们实测。

   快充40分钟左右能充满80％的电量，慢充则需要10个小时。

   通过我跟4S店工作人员的沟通，欧拉主打手机控制汽车，传统的钥匙成为备用的了，虽然信息时代化的发展趋势越来越快，很多厂商也推出了手机与汽车互联的功能，不过这些涉及到用车安全问题我还是更倾向于传统的车钥匙。

   最后说说欧拉R1

   这次微型车欧拉R1直接将工况续航里程加大到了310km起底，里程增长的同时，与同级别相比安全配置也在提升，外加天使萌大眼睛，有一种温馨的承托感。我们实拍的是351km灵趣版，补贴前售价12.88万，国补4.5万、地补1.5万后，裸车售价6.88万。如果你是环保新青年，买一个代步车还是很值的。

   不得不说的是欧拉R1与憨豆先生的Austin MINI1000长得真的很像。

   鸣谢

   深圳有道

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