奇瑞瑞虎e/艾瑞泽e正式上市 补贴后售价10.99-14.39万

   在新能源车型逐步扩大的汽车市场，各大厂商都积极推出自家的新能源车型，填补其这一块的空缺。作为自主品牌的老牌厂商，奇瑞也一直走在发展新能源的道路上。奇瑞新能源的又一款纯电SUV车型瑞虎e和轿车艾瑞泽e在8月25号已经上市，瑞虎e分为行享版、驭享版、纵享版和尊享版四款车型，补贴后售价区间为10.99-14.39万元，艾瑞泽e分为出行版、舒享版和尊享版，补贴后售价从12.68万元到14.38万元。

   艾瑞泽e——

   艾瑞泽e是基于现款艾瑞泽5的车身构架下打造的一款油转电型的纯电动轿车，除了动力系统和部分配置上的区别以外，在车身外观尺寸及底盘部分的机械构造并没有什么变化，只是在前中网处换成了一个快充口的设计。

   艾瑞泽e的内饰几乎延续了艾瑞泽5的设计风格，在一些细微之处做了调整。比如中控大屏的外包边形状显得更加常规，屏幕尺寸也由艾瑞泽5上的8英寸升级到了9英寸，作为纯电车型最大的一点变化是在于其换挡区域，艾瑞泽e使用了旋钮式换挡，搭配上钢琴烤漆的空调控制面板，视觉看上去有那么几分高级感。

   动力部分艾瑞泽e采用的是一台120Kw的永磁同步电机，电池容量为54.3kWh，快充0.5个小时可以从30%充到80%，慢充从0到100%则需要9个小时。官方公布其纯电续航里程为401km。

   此前我们同事也对瑞虎e进行过到店实拍，就回顾一下之前的静态体验：

   瑞虎e——

   外观细节部分——

   瑞虎e的外观是基于现款瑞虎5X的打造的，4358mm的长度、2630mm的轴距和瑞虎5X如出一辙，其中最大的不同之处在于两者的前格栅中网，其中瑞虎5X进气格栅部分换成了星空点状的全包围设计，相比起其它燃油换壳的新能源车，瑞虎e在视觉上倒没有太大的违和感。其中新车中网加上了NEQ新能源标识，而中网开启后是快充的接口。

   来到车身侧面，瑞虎e和瑞虎5X的区别就微乎其微了，其中前后轮拱用线条勾勒出肌肉感，看上去显得非常虎实。尾部立体熏黑光带式的尾灯设计和瑞虎5X也如出一辙，具备了一定年轻运动气息。其中新车尾标上有绿色字母“e”作为新能源标识。实拍车型前后配备了佳通215/55/R18的轮胎（官网配置单里，两款高配车型才具备），在小紧凑型SUV里较有诚意。

   内饰配置部分——

   来到内饰部分，如果不看档把区域的话，瑞虎e和瑞虎5X两台车几乎没有差异，新车采用的是更有科技感的旋钮式换挡机构，并配有电子手刹和Auto Hold。中控台上方布局采用的是奇瑞最新的一套家族设计语言，其中中间两个非对称的空调出风口很有特点。除最低配行享版之外，其余车型都搭配了9英寸的中控触摸屏。

   据店内人员介绍实拍车型为驭享版，属于次低配车型。作为新能源车型，全液晶仪表没有全系标配稍有遗憾，但考虑到它的预售价也可以理解。内饰方面比较突出的一点在于可升降的旋钮换挡，于内饰的科技感有所提升，并且旋钮可回弹的设计高级感也比较到位。空调控制面板的按键手感中规中矩，但不会给人廉价感。

   中控系统UI设计上个人感觉对于新能源车而言较为常规，但常用功能比较突出，方便操作。车机系统在使用方面有几点值得一提：首先语音控制上，瑞虎e采用的是科大讯飞的系统，我们实测反应速度和灵敏度上表现不错（见下图语音开启天窗）。其次这台车支持苹果和安卓系统的互联映射，对用户而言有不错的实用性。第三，本人在体验过程中未能找到行车电脑在多功能方向盘上的控制按键，只有仪表盘上的两个小按钮可以对其操作。

   据官方已发布的信息来看，在高配车型（纵享版和尊享版）中LED前大灯、220V外接电源输出、360度全景影像、前排座椅加热、主驾座椅电动腰托、7英寸可双屏联动的液晶仪表盘、手机远程控制等配置都会配备。而最重要的是，瑞虎e不同于大部分基于燃油平台打造的新能源车——它竟然从瑞虎5X（2019款）的扭力梁后悬架，改成了后多连杆独立悬架，这在小紧凑车型中，尤其是被电池组占用了空间的新能源车型中，是非常罕见的一个配置。

   空间实用性部分——

   在和瑞虎5X相同的车身尺寸之下，瑞虎e的坐乘空间会不会受到电池组及后独立悬架的影响呢？同事身高177cm，调整好前排坐姿后，头部有一拳的空间。后排膝部空间剩余两拳有余，而后排头顶处做了偷空间处理，头部表现也一拳有多，这个放在小紧凑级SUV里可以说是十分优异的表现，此前173cm同事实测轴距为2625mm的荣威RX3，后排膝部空间仅有一拳4指。

   前排储物空间方面，前/后门版均可以放置最少两瓶矿泉水，中控T字区下方有一个储物格，其容量基本可以横置一台手机，其中还有一个12V电源，两个USB接口和一个点烟器。档把区域后方还有两个不带限位器的杯架，而中央扶手箱的空间较为常规，但纵深比较可观。

   来到后排体验，在行享版和驭享版车型上，后排没有配备中央头枕，但中央座位不同于其他车型，其坐垫用料比较柔软，加上地台只有微小隆起，中央乘客还是能得到不错的享受的，若靠背也能一样柔软就更好了。中央扶手有两个杯架，除顶配设有后排出风口外，其余车型设计了较实用的储物格，而下方还有两个USB接口。另外值得称赞的是瑞虎e的前排座椅包裹性，在同价位车型中表现不错，两侧的护翼比较宽大厚实。

   打开后备箱可以发现，虽然瑞虎e使用了后独立悬挂且增加了电池组设施，但相对于瑞虎5X而言，这些并没压缩到后备箱的空间。后排座椅支持4/6比列放倒，但放倒后有一个小台阶。翻开备胎盖板，瑞虎e跟大部分新能源车一样采用了补胎液，并且原备胎的位置设计了很规整的储物格，实用性和美观度方面都值得好评。此外上面置物板的凹槽也有较好的实用性。

   动力续航部分——

   瑞虎e全系均使用了容量为53.6kWh的电池，综合工况续航里程达到401km，搭载了一台95kW的永磁同步电机，最大扭矩250N·m，最高车速160Km/h。充电形式可分为快充和慢充，其中快充半个小时可以从30%充到80%，慢充从0-100%则需要6-8个小时。放在10万出头的价位，401km的NEDC续航还算是不错的表现，同级别名爵EZS目前NEDC续航为335km。

   总结——

   瑞虎e作为奇瑞旗下首款T1X平台下的新能源车型，虽然在外观上与自家兄弟瑞虎5X有着千丝万缕的关系，但是它又做到了同级别较为罕见的，把燃油车型上的扭力梁替换成多连杆独立悬架，再加上升降式的旋钮换挡、更丰富的配置清单，可以算是一款较有诚意的纯电SUV产品。

   而艾瑞泽e在现款艾瑞泽5的车身尺寸和底盘结构方面并没有做出太大改变，这也并不意外。值得称赞的是，在内饰氛围的营造上，它相比于艾瑞泽5有着一定的提升。

   奇瑞在新能源领域的涉足相比于其它自主品牌厂商而言相对较少一些，产品线也暂时没有那么丰富。而现在瑞虎e和艾瑞泽e的加入，无疑是丰富了车主的选择，而届时能不能像eQ1那样销量惊人，最主要还是看消费者对对其定价买不买单了。