吉利量产了一台概念车？实拍解析ICON到底有多反套路

   说起吉利汽车，目前它在自主品牌里的地位已经无需多言了，除了本身有着不错的质量口碑，旗下车型更是渗透到每一个细细细分市场，同时新能源、轻混领域也全不放过，同时还保持着极快的更迭换代速度……今天我们实拍解析的这款吉利ICON，就毫无预兆地出现了，没有过多官方资料，甚至大部分人都还不知道它采用何种动力，如何定位。

   那么这款一看就“很不像吉利”，且作为吉利BMA构架下的第二款车型，底是玩的什么套路？我们今天给各位详细解析一波：

   外观细节部分——

   还是先从外观开始，外表很科幻的ICON，无论如何都很有新势力造车的感觉，甚至不少人误会它是一台几何旗下的纯电SUV。其中前杠部分确实没有了传统燃油车的大中网，而“回”字进气口这次也“回”得很彻底，基本看不到吉利的家族设计语言。

   上方细长的LED灯带其实只起日行灯作用，大灯和雾灯都集成在前杠的两侧，这种分体式设计也算是现在的一种流行。

   前杠底部还保留了类似于“祥云”的设计，而这里汇聚了四颗雷达及毫米波探头。

   发动机盖上的口尽管只是装饰，但这套新的设计语言贯穿得很彻底。

   来到侧面，吉利ICON基于BMA构架的，宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm，这个数据要比缤越稍大一些，可以说是定位紧凑型SUV。

   被人误认为新能源车的原因，除了概念化的前脸，当然就还有这种隐藏式的低风阻门把手。拿着钥匙靠近，门把手就会自动弹开，远离则会上锁，这些操作在中控屏里可以设置。此外，这个门把还支持手机匹配蓝牙钥匙当钥匙使用，匹配成功后，使用手机app按键解锁。

   侧裙部分同样看得到鲜明的设计风格，以往来说这会是硬派SUV的作风，但在ICON上则显得比较魔幻。

   轮毂部分，新车采用了马牌UltraContact UC6的225/45 R19轮毂。实际上从侧面看来轮毂貌似没有很大，这是有原因的，后面会说到。

   至于尾部设计依旧也统一了整车全新的设计语言，后杠部分的“回”字纹路跟前脸形成了不错呼应的。适配于这套“方正”的风格，ICON并没有采用时下流行的溜背设计。

   隐藏式排气，估计也是有人以为它是新能源车的原因之一。

   比较有意思的是，ICON的雨刮，其实是隐藏在扰流板下沿的，要不是本人拍照时误操作，都没能发现这点。

   内饰配置部分——

   来到内饰部分，外观魔幻的气质也延续到里面来，圆角方形搭配“∞”无限符号的设计周围都是。而不得不说的是，实拍车型上的用料很足，皮质包裹了大部分能触及到的部位，此外缝线皮质+磨砂镀铬+钢琴烤漆的组合，也让车内充满质感。

   换个角度看，就会发现这个中控装饰面板不按套路出牌，这种设计下，两张屏幕有点“套”在上面的悬浮感。

   门板部分除了常规的扣手外，还给了一个皮质的门把，抛开实用性先不说，这一根门把看着还是很高档的。

   副驾前方也有神奇的设计，常见于硬派越野车上的面板扶手，居然在ICON上也出现了。

   中央扶手箱支持前后移动值得好评，里面的容积相对一般，但在这个级别SUV里比较正常。

   中央杯架两旁都有储物槽，亲测刚好可以放下手机，这种设计能同时惠及主/副驾比较贴心。

   档把前方也预留了较大的储物架，实拍车型上是支持无线充电的；此外由于是电子档把的缘故，下方得以掏空出较大的储物空间，USB和12V电源接口都集成到下面去了。

   空调面板汇聚成十分细长的一条，这个部分都是触摸控制的。但先别吐槽“不能盲操”，因为最常用的温度/风量控制按钮，还保留在两个出风口的两侧，这个设计既安全又规整，比较讨喜。

   既然是一款全新车型，那么车机系统也是重点体验的部分。其中本人实测流畅程度和显示分辨率都达到了目前的主流水平，一点也不含糊。

   翻看设置部分，有较多可个性化定制的项目，再往下翻，发现了此前试驾博瑞GE时非常省油的智能滑行功能，同时，还在屏幕左/右下方，发现了座椅加热的功能。

   至于这套360度全景影像有比较清晰的成像，不过在切换镜头时，不容易点中小圆点，可以设计得更大一些；此外这套全景影像也支持3D“透明”显示功能，用手指滑动可以随意切换适合的视角。

   语音系统部分，本人只尝试了自然语言的识别，成功率几乎高达90%，而且执行的速度十分快，哪怕是开启导航，系统也没有过长时间的卡顿。

   再来到全液晶仪表盘部分。实话说，ICON上两个屏幕都没有设置挡光板，所以某些时刻还是造成了一些反光影响，尤其在全景天窗开启之后会比较明显。

   这次实拍，发动机部分还不允许被公开，但从仪表盘左侧看来，估计也是采用了燃油机+48V轻混组成动力系统。

   仪表盘的颜色会跟随驾驶模式的调节进行变化。补充一点是，上文提及比较省油的智能滑行模式，只有在ECO和Comfort模式中才可以使用。

   此外特别讨喜的一个功能是，当中控屏的导航开启时，通过三个手指的滑动可以让仪表盘全屏显示导航信息，这时中控屏就可以用作其他功能了。

   除了上述配置，实拍车型上还搭载了感应雨刷、车道偏离预警、ACC自适应巡航、主/副驾电动座椅调节、打孔皮质座椅等，而让我比较惊讶的点是，这台紧凑型SUV上，居然还配备了自动泊车辅助功能。

   空间实用性部分——

   以上介绍了这么多前排功能，来看看后排什么情况。首先这台轴距2640mm的SUV，本人（173cm胖子）实测后排居然还剩余一掌距离，要知道ICON是采用了多连杆独立后悬架的，这个后排空间表现完全不比扭力梁的缤越差。

   至于配套部分ICON也相对厚道，像后排三头枕和中央杯架，是这个级别车型较为少有的。其次，后排地台的隆起不高可以接受，而双USB+双出风口+储物格的整套组合，也符合时下大众最主流的需求。

   实拍车型的后备箱支持4:6放倒扩容，进深也由945mm进一步扩大到1560mm，美中不足是后排放倒后并不能做到纯平，但不影响放置较大的物品。

   此外实拍车型后备箱还配备了12V电源接口和照明灯；掀开盖板，下面有整齐的工具箱，再往下一层才是备胎部分。没有让备胎窟窿直接露出来，也算是一个追求品质的设计。

   动力性能部分——

   最后说说吉利ICON的动力配置，尽管发动机舱这次不让拍照，但上文说到，仪表盘已经显示了这是一套燃油机搭配轻混的系统，而根据此前的申报信息，新车会搭载一台最大功率177马力（130千瓦）的1.5T涡轮增压发动机。

   最让我惊讶的还是在底盘部分，这个级别车型无论从空间还是成本考虑，都较少会用到四轮独立悬架的，哪怕同是BMA平的缤越也还没用到这个配置，只能说，吉利在追求品质的道路上真的很下本，产品上的品质属性也越来越明显。

   说回前面的一个问题：为什么实拍车型采用19寸的轮毂，但车轮并没有显得很大？这里涉及到一个轮拱和车身高度的比例问题。我估计ICON将轮拱做浅，正是为了平衡后独立悬架和后排空间的平衡，所以在这个比例下，19寸轮毂也并没有显得格外霸气。

   结语——

   如果看过ICON的概念车，大家估计就会觉得，吉利很疯狂地居然把一台概念车量产出来了。但今天的实拍给到我一个信号，那就是不少概念的东西现在都越来越容易成真，就像几何A上的内饰，你当时敢相信能量产出来？

   目前吉利ICON的售价仍为公布，但作为BMA构架下的第二款车型，我还是觉得它有足够的竞争力的，就目前的内饰用料和配置清单而言，该有的诚意基本都到位了。当然介于这套比较独特的外观，还是仁者见仁智者见智，只是从车子本身出发，估计给到合理的价位后，会对紧凑级SUV市场造成不小的冲击。