广(寒)州(冬)车展上 那些销量下滑的品牌都何等状况？

   又是一年广州车展，说起这个国际级车展往往比较重大，每年年底举办，就意味着各大厂商要打出今年最后的王牌，敲响收官大战的警钟了。以今年为例，像丰田威兰达、奥迪Q7、大众巍昂、国产特斯拉、国产S60等重要车型，都在这时候登场了。

   然而，从去年一直延续到现在的汽车寒冬，却又为这个收官大会蒙上了一层阴影，不少厂家的销量持续下滑，也没带来太多的重磅新车，更有甚者如DS、雪铁龙、中华、雷诺等直接就不来了。下面是我一位同事的朋友圈，作为十年以上的媒体老兵所观察到的。实际上，编辑部开车到场后，停车位确实多得离谱，甚至有空位给到别人做活动了。

   那些销量大不如前的品牌，现在展馆都是怎样的情况呢？

   北京现代

   先从北京现代说起，无论如何，这个厂商此前年终还是可以持续在全国前十的。而目前而言整体的情况不算特别乐观，国内用户对韩系车的热情也一路下滑。在公众日的第一天，现代的展馆完全谈不上热闹，对于我们要拍新车的媒体而言，空位怎么挪怎么有。

   那么说到现代，还得先说说昂希诺这台车，曾经扬言“秒天秒地秒思域”的它，销量情况是这样的：

   而介于这种销量和热度，它在现代的展台依旧作为牌面担当，而在展馆内部的C位，也是昂希诺的纯电版本车型——尽管500km的NEDC续航里程在合资车里算是比较出色的，但问题是大环境里哪有合资的新能源车敢跟自主品牌正面刚的？纵观所有合资展馆，纯电车放C位十分少有。

   那么现代此前能够做到年度排名第九靠的是什么？数据显示ix25、ix35这些SUV是销量功臣，正逢ix25车展前夕迎来了自己的换代，如此重要的车不仅被摆在了展馆靠边位置，还一度没人来看——就这谜一般的外观，换做是你也没兴趣过来看吧？

   同样在审美上难以理解的还有索纳塔十代……这台曾经辉煌的“三宝”之一，本人参加连续三个车展它都一直默默在角落位置没有任何的关注，哪怕这次公布内饰也一样冷清。不管这个连接着腰线镀铬的LED日行灯花了多大的心思，但烦请现代认清现实——过分脱离主流审美的车型，销量都好不到哪里去的，该不会是菲斯塔给了他们自信吧？

   长安福特

   福特的现状估计各位都心里有数了，其整体销量的下滑早在车市寒冬来袭前已经出现，只不过遭遇了雪上加霜而已——2019年最惨淡的2月和5月，整个长安福特才分别卖出了仅6799台车和7418台车，甚至不及某些品牌单个车型月销量的零头，尽管目前销量有所回暖，但展馆现场依旧空空荡荡。

   其中主力车型——新款锐界、新款蒙迪欧都处于冷清态势，在第一个公众日里，只有少数媒体偶尔拍拍照，虽然说这两台车改款后是否“没以前大气”是各花入各眼的问题，但品牌力乃至产品力才是其预冷的最核心关键。想想福特死磕的丰田，同级别的汉兰达和亚洲龙，展示出来的竞争力和稳定性就强得多了。

   同样受到“冷落”的不仅是全系三缸的福克斯，就连这次车展C位作战的福特锐际，也同样只有个别媒体偶尔拍拍照罢了——锐际不仅外观高度继承福克斯，从2.0T标配四驱的搭配看来，往后1.5T三缸才是走量的主力，并且还打算跟定位相同，但战斗力负值的翼虎同堂销售，这是什么玩法到底？

   一汽/长安马自达

   两个合资品牌里，总共只有五款在售车型（CX-3、MX-5进口除外），是这么几年以来马自达销量不怎么好原因之一，而在广州车展公众日第一天，貌似也延续了马自达向来“叫好不叫座”的特性。实际上本人从现场看来，甚至从每一次车展的观察以来，马自达展馆的人流量是真的不少，但可惜，最终的销量数据就是爬不动。

   今年经过阿特兹改款，昂克赛拉换代以及CX-4的改款，车展不用看都知道C位是谁了，但由于这些车都在车展前就已经被大量曝光了，所以马自达的舞台区域空空如也。

   本人作为马自达车主，也聊聊他们叫好不叫座的原因——主力之一改款的CX-4，更强的创驰蓝天X压燃式发动机没带过来，尽管被人诟病的内饰提升了很多，但本人实测空间没有太大进步；而次世代昂克赛此前本人也进行了实拍，跟CX-4一样的问题之余，哪怕换成扭力梁后悬架，后排空间也一样没有明显的扩容。

   尽管我个人十分十分喜欢马自达的车子，但市场就是市场，你带来什么，才能回报什么，全世界帮着叫好也没用。简单想想，13:1的创驰蓝天，已经玩多少年了？坚持自吸没有错，但聊运动是不是始终差了点马力？

   除了上面的品牌，还有一些场馆连车模小姐姐、接待的销售，甚至擦车的小哥都根本没事做，百无聊赖地站在那里……

   奇瑞

   理论上奇瑞不会这么冷清，尤其在瑞虎8一路高歌猛进屡次破万的前提下，展馆区空空荡荡是比较奇怪的，或许因为附近有发布会把人流吸引走了吧。但比较尴尬的是，C位的新款瑞虎7，跟透明一样摆在那里——主力车型又如何？瑞虎8作为七座SUV都下到这个价位了，瑞虎7还改款来作甚？

   捷达

   终于，这次捷达没有跟大众的展台挨在一起了，尽管到处都可以见到“大众”的字眼，或许是捷达VS5八千多的月销量给了他们自信吧——结果捷达的展馆空空如也，就连首次公布内饰的捷达VS7，在C位上也基本无人问津。实际上，公布了又有什么用？猜都猜得到，大众惯用的拉皮套路下，所谓刚公布的内饰还能给到什么惊喜？

   宝骏

   当然，宝骏随着神车510的滑落，整体销量也不如从前这么风光了，而这次来到广州车展的是全“新宝骏”阵容，然而在观众日的第一天也遭遇了冷场，或许这也是宝骏要往“稍贵一点”的品质路线迈进，所必须面对的一个过渡吧，这个钻石标说真老家的亲戚谁都不认。

   海马

   最后提一嘴海马。海马汽车能来我就觉得是奇迹了，毕竟文章开头说了，这届车展很多大厂都没来，就更别提垂死挣扎的力帆、众泰、铃木等等了。之前海马被造谣破产，全网疯传，毕竟大家都不觉得有什么疑问啊——今年海马的展馆，除了一两个媒体驻足，就完全是“真空”状态，其实看看展馆C位造型奇特的海马7X，你也大概能想到，什么叫“自我放弃”了。

   写在最后

   每届车展，除了风光满场，剩下的都是“只有更惨”。如果不信，各位看看下面这些大品牌的空前盛况，就明白本文提及的品牌的惨况了。

   但市场淘汰除了残酷，也是相当理智和现实的，一轮大洗牌只会让好的更出众、差的早超生，本人在出发广州车展前，就已经能想象到，像起亚、福特、标志这些场馆大概的状况了，只是没能想到——DS、雪铁龙、中华等，居然直接都不来了……那么，寒冬席卷，春天也不会更远。希望大部分用心造车的品牌，都能够熬过寒冬，给予用户们诚意满满的产品吧。