奔驰在骂声中突破70万销量 加价的雷克萨斯增长惊人！

   历年来豪华品牌“期末考试”的角逐都是一场大戏，尽管长年以来“奥迪又又又夺冠”这种关键字都占据着话题，不过今年的情况可以说是出现了惊天的逆转。在前不久，中国市场 2019 年主要豪华品牌销量排名正式公布了，各位感受一下这个画风，估计爆冷程度甚至是你想象不到的……

   没错，在主力军BBA里，常年夺冠的奥迪不仅在今年半路已经摔了一跤，甚至就在全年销量出炉后，都再也没有实现反超过。“宝马-奔驰-奥迪”的排名从6月份一直持续到年底，最终一改往常经典的“ABB排名（宝马最后）”格局。

   其实从同比变化上能够看得到宝马有多拼——在车是寒冬里，性价比著称的自主品牌车型、韩系车型市场份额都是同比下跌的；而主打优惠价格错位的奥迪，以及主打豪华舒适的奔驰2019年也只是同比增长了约4%，所以宝马今年的不少新产品布局都成功贡献了13.1%的增长。

   细分几个数据你们就会明白：任凭车迷们怎么批评宝马从运动向舒适妥协，但人家的策略就是对的——当其它两家B级轿车（奔驰C/奥迪A4L）作为销售主力时，宝马旗下的C级轿车5系居然以17.3万台的销量位居第一。自然这个与5系持续的降价是有关的，但另一方面也足以说明，在国内更大更舒适，还是会比运动个性更有市场。

   说回宝马一直标榜的运动基因，今年换代而来的全新3系实际上没给这份年终答卷带来多少贡献，一方面换代后优惠不大且只有325Li的动力版本，更低功率或标准的低门槛车型还未出现，换代3系整体竞争优势不大，加上5系降价下来力压头顶，导致3系在整个2019年里只有13万台的销量，远没达到奥迪A4L和奔驰C级的成绩。

   当然，BBA这份年终战报里奥迪垫底同样是爆冷的。上半年而言，光全新 A6L、奥迪Q3 的先后上市，坚挺的价格就注定会把销量拉低，结果奥迪肯定没想到，这个微弱的差距居然最终拉进年底，任凭Q5L卖13.9 万辆同比增长 17％，奥迪A8L卖1.25 万辆同比增长 21.6％，都顶不住对手强烈的攻势。

   实际上奥迪Q3我们评测以来，还是把它评选为今年的十佳新车的，除了轴距较上一代有加长，科技跟上了家族最时尚的步伐以外，最重要的还是——如网友们猜测那般，肯定会降价。就目前综合全网优惠而言，Q3基本20万出头就可以拿下，换做是你，是选更大更气派的雅阁，还是品牌附加值满满的Q3？

   话说回来，奔驰今年能排在第二是比较神奇的——如果说今年话题性最高豪华品牌，无疑就是奔驰和雷克萨斯了。奔驰经历了2019年315晚会前夕E级的减震轴风波，又顶住了“上发动机盖”的热潮，还爆出了金融服务费的内幕，迎来的结局是——坚挺到底，奔驰在华销量首次突破70万台创下新高！其中涉事主角车型奔驰E级，累计前11个月销量为142247台，同比上涨了7%。

   再说说雷克萨斯——顶着风口浪尖和车是寒冬涨价，最终销量同比上涨25%，是2019年主流豪华品牌里最突出的涨幅，20万出头的销量，也终于从以前网友们戏称的“冷门豪华、孤芳自赏”里脱胎换骨。但人家真正厉害的地方在于，管你凯迪拉克ATSL价格怎么跳水，管你奥迪A4L卖得跟雅阁一样价，人家产品可是在加价的前提下，卖出了同比上涨的成绩。

   细想一下，今时今日产品力强大到可以加价卖车的品牌不算太多了。其中ES系列作为雷克萨斯家族“顶流”，不得不说产品力确实够强，除了豪华品质、舒适性静音性一步到位，还顺带兼顾了燃油经济性，这几乎是同级别车型都做不到的。换代以后的ES焕发出无限青春和质感，所以热度高歌猛进。那阵子有销售直接对我朋友说“加价5万也得等，也别浪费时间了，你去所有雷克萨斯的店都一样”……

   如果觉得这些坊间流传的话不可信，那么来到9月份，雷克萨斯正式“官升”了ES、NX、UX、LS 车型的官方指导价，涨幅六千到一万五不等，更有甚者，此前签了合同的也必须补上价格。这波操作终于把加价风波推上了顶端。最终，在市场监管总局的介入下，处罚了8761.31 万元罚款。

   当然，这笔钱对盆满钵满的丰田不算什么，反倒是雷克萨斯在车市寒冬里暴涨25%的成绩鼓舞了他们的信心——难怪销售都宣传“加价卖证明我们车好”。就在1月15日雷克萨斯LM刚刚公布价格，116.6万和146.6万并计划在在2月份正式上市，届时不知道有没有“加价80万”这么大的优惠呢？

    写在最后

   至此，各位应该也明白在寒冬2019里年终销量的神奇之处了——常年冠军奥迪居然垫底，标榜运动的万年老三宝马居然靠5系拿下第一，风波持续不断的奔驰居然首次破70万，而加价最凶也最坚挺的雷克萨斯居然成为涨幅最大黑马……

   但无论如何，能够在这种紧迫关头拿到全年销量的同比上涨，还是能说明优秀之处的，起码在市场洞察和产品力上，他们都各自有着自己的独家武器。列表里除了凯迪拉克，其它几家都好歹保证正增长的趋势——反观自主品牌下跌不少的市场份额，尽管还是排在第一，但寒冬里未免还需要锻炼得更加坚挺。