手动车型ACC、自动启停你听过没 试驾全新CIVIC思域

   48年前，第一代思域问世，历经十代的变革，数代人的青春梦想，铸就传奇铸造信仰，这份长达近半个世纪的炙热，鼓舞着一代又一代年轻人，无惧挑战勇往直前，CIVIC跨越洲际的阻隔，冲破文化的障碍，汇聚了全球160多个国家斩获近2500多万车主的喜爱。

   自1972年，第一代CIVIC以Hatchback形象亮相，并以低排放、低油耗、小尺寸优势迅速占领市场。1980年，第二代CIVIC Hatchback被美国《Motor Trend》汽车媒体评为最佳进口车型奖项。1983年。。。直至第九代、第十代CIVIC Hatchback而来的Type-R车型接连打破“纽北最速前驱”记录，享誉全球车迷盛赞，收获信仰无数。

   如今，全新CIVIC思域Hatchback真的来了，原汁原味引进海外两厢版设计，与Type-R相似，极具运动感锋芒毕露，且无需改装加装唾手可得，内饰依旧保持家族化设计，主打实用、耐看，同时提供高配手动挡版本，让笔者感受到无与伦比，空前绝后质感和驾控感。

   前瞻技术与操控性均衡

   通过半天的试驾，对全新CIVIC思域Hatchback令人刮目相看，外观上确认过眼神准没错的，超控还得从ACC、自动启停系统说起，至于ACC自适应巡航一点都不陌生，但是，该系统运用到手动版本全新CIVIC思域Hatchback上的确有所惊艳，领略到本田的技术控高瞻远瞩，不得不让人敬佩，让不可能成为现实，也是本人第一次体会到其独特的魅力。

   为何说技术控，常规的ACC、自动启停技术都体现在自动挡也不足为奇，运用到手动高配车型中还是头一回，与其他品牌所不同，通常手动都是乞丐版本，而全新CIVIC思域Hatchback则反其道而行，估计会让很多粉丝难以置信。不仅操作与其他品牌一样简单简洁，同时功能效果也如同，并无差异，看似简单的改变，在技术上却是大大的变革，如此精湛的技术相信会触动很多90后，势必必会引起广泛共鸣。

   同时，全新思域Hatchback搭载1.5T+CVT/6MT两个版本，最大功率130kW，最大扭矩220N·m(CVT车型)/226N·m(MT车型)，匹配CVT无极变速箱或6速手动变速箱，在体验澎湃动力亦可感受极致操控性能。

   前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，底盘扎实而又具备韧性，且弹簧弹性系数更高，压缩量更小，整体调校更运动。短后悬设计，后悬较三厢车型缩短130mm，提升瞬态响应，过弯更敏捷。低重心，在强力转向时操控更随心也更安心，稳重几乎感受不到侧倾离心力。

   DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统沉稳，转向手感让操控性能更佳，最左至最右2.2圈超短行程，方便大范围转向，展现了纯粹运动灵魂。

   手动挡杆，延续全球广受追捧的Si车型金属换挡杆，换挡行程更短，响应更及时，即便十年没试过手动，驾驭依旧轻松自如。此外，在静止状态下，抵挡位可挂入，高档位是禁止挂挡的，避免了事故发生，确保了安全隐患。

   高颜值外观更具动感

   秉承了一脉相承，极具动感的设计，全新掀背造型体现了新颖性和先进性，运动前脸造型标配Hatchback专属运动套件，保留了海外版车型原汁原味的设计，整体风格更接近Type R，让战斗气息强烈，极具辨识度。

   标志性前LED照灯组，羽翼式远近光LED灯、带转向灯、LED日间行车灯，以及集成尾灯式尾翼一体化设计，兼具美观与性能。

   车尾运动扰流板，不仅带来极富张力的运动感，更能有效控制空气涡流的产生，强化下压力提高行驶的稳定性，尾部的厚实感厚重感强烈。而全新CIVIC思域Hatchback的采用熏黑设计五幅轮毂，215/50 R17优科豪马Advan dB系列静音舒适胎，更具动感。

   黑色包围运动套件，熏黑隔栅、熏黑把手以及熏黑前后、以及侧裙边等组成的黑色套件，让整车的独特性尤为凸显，时刻散发出特立独行的个性气息增添了稳重感。全新进化的中置双圆柱式排气管置于尾部中央，媲美跑车造型，营造运动声浪。以及超跑式扩散器，优化底部气流，造型更显霸气。

   CIVIC思域Hatchback整车尺寸分别为：4517mm*1799mm*1434mm，轴距2700mm，极具层次感的掀背式设计和人性化开启角度，不仅操作便利，储物空间也十分合理，容积达478L，行李箱可伸缩式遮物帘是亮点，可遮掩外部的视线，保证隐私不受侵扰。

   内饰依旧主打实用、耐看

   当进入到座舱，空间比我想象的要好，由于本人身高184cm的原因，对两厢三厢并无好感，然而，全新CIVIC思域Hatchback完全让我打破常规，虽谈不上阔绰，但也够用。

   其次是座舱内设计元素和布局，内饰主色调为黑色，也是传统色，优点是耐脏，多功能真皮方向盘、中控台软质包裹、以及车门板用料、座椅等均为黑色，同时，根据车型版本不同，分别提供真皮、布艺座椅备选，形成差异化，座椅包裹性好兼顾舒适舒服性。

   然而，仪表盘和空调控制区保持原样，位于方向盘两侧配备拨片换挡功能，同时配备了Honda Connect智导互联系统，以辅助驾驶为主要目的，可以根据实际的道路交通情况，推荐行车路线，可以精准的预测到达时刻，同时还可以提供目的地、天气、违章等信息服务，为顾客提供安心、充满乐趣的驾驶。新增了百度CarLife和高德地图，尽管如此，车机系统依旧是合资品牌的软肋。

   此外，在高配车型配有Honda Sensing安全超感系统，集成ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟随功能)、FCW预碰撞警示系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统等，让出行安全无忧。

   值得一提的是，整车NVH优化处理得当，在铺装路、高速路试驾实测均表现优秀，确保座舱静谧，席间轻松交谈，完全不会受外界干扰。

   最后：总体而言，全新CIVIC思域Hatchback的到来，惊喜多余失望，让我对它多了一份好感，尤其体现在手动高配车型的ACC、自动启停，以及高颜值外观层次感鲜明且尾部的厚重感。但基于为年轻90后为打造，内饰的配色撞色上，个人觉得可以增添一些炫丽色彩，相信年轻人更为喜欢，此次试驾的均为试装车型，相信之后量产会有所改观，让我们一同期待27日公布售价。