本田也来收割智商税？凑双积分好歹也选台靠谱的车型！

   相信各位对广汽新能源AionS不会陌生，除了作为网约车经常提供大家“试乘”机会，今年频发的起火事件、虚假续航事件也让它刷爆了社交媒体，要不是理想频繁“断轴”，和北汽起火直接炸车，一时间也没谁的风头可以盖过三个月内三次起火的AionS。

   只是比起上面这位“网红”，若提起丰田的iA5还有谁知道？下图这台，仅简单小改一下，甚至连车标都没换的纯电车，便是广汽丰田的iA5，相比起AionS 13.98万的起步价，iA5要价16.98万起。

   此前本人便参加过广丰iA5的试驾活动，问及为什么不挂丰田牛头标，当时的产品经理解释是“相信好的产品会说话”。

   本田全新纯电车也来凑数？

   本以为丰田这波操作已经够迷，但不甘寂寞的本田还在前仆后继。就在最近的申报信息里，出现了一台广汽本田纯电新车——看到申报图后只能说是一言难尽。简单从无格栅前脸、车身造型还有C柱的设计语言看来，AionS的基因要远比我们想象的强大太多，新车前脸唯独有些本田家族气质的也就仅剩灯眉了。

   本田新车尾部相比起广汽AionS和丰田iA5也做了一些小改动，但依旧没有任何本田的设计基因加持，从尾标看新车或会直接命名为广本EA6。

   其它申报信息方面，新车长宽高分别为4800/1880/1530mm，轴距为2750mm，仅长度与AionS有些许不同。此外动力方面，新车电机最大功率为135kW，峰值扭矩300Nm，与埃安AionS630的版本基本一致。

   根据丰田iA5的策略，预计本田EA6也只有135kw的电机版本，那么预售价大概也只能从16万起步了，其工信部续航里程预计也会达到500km+，但先别高兴太早……

   贴标产品广汽早就轻车熟路

   如果各位依旧觉得丰田/本田出现“姊妹车型”十分震惊，那估计是不熟悉此前广汽集团对传祺GS4 PHEV的“细胞分裂”操作。当时除了GS4经过油改电进化成了GS4 PHEV，广汽三菱也拥有了自己的新能源产品——三菱祺智PHEV，且同样也继续挂着广汽的G标，一副自己儿子都不肯认的样子。

   而在某个隐匿的角落，其实广汽菲克还有一款叫悦界PHEV的车，毫无疑问也是GS4插混的魔改版本，并且依旧是挂着广汽标。

   说回本文开篇提及的“两田”，基于GS4插混车型，丰田旗下就曾经有过一款ix4EV，官方宣传上还写了“广汽丰田首款纯电SUV”；而广汽本田世锐PHEV的身影，也在车展上出现过。

   看完以上，已经有种“一人得道鸡犬升天”的错觉。这些热门品牌旗下的，不贴自己家LOGO，甚至大家听都没听说过的车型，究竟卖不卖？卖是肯定卖的，上文提到的广丰iA5，截至今年9月份，好歹也还有4802辆的销量。至于连合资LOGO都不挂的这些车，别说我们，或许就连厂商自己，也并不会太关心他们的死活——在双积分上做贡献，才是这些换壳车的最核心作用。

   给双积分凑数可以，但产品本身如何？

   去年年底丰田摆出iA5还能理解，今年年底，本田还仗着AionS的模子去申报EA6，实在是让人意外，或许是真的“根本没想过大卖”吧——AionS可以说是今年新能源车里，事故频率相对较高的车型，纯电车最敏感的续航、安全两大问题它全部中招。

   其中今年AionS连续多次起火自燃事故，截至目前，除5月份自燃事故官方怀疑是疫情期间酒精消毒引起外，8月份两次事件依旧未得到官方解释。实际上AionS作为网约车，截至今年9月已经达到了30515台的销量，成绩占比广汽新能源的90%以上。只是这个保有量，加上长期高负荷的运载量，起火频率实在让人忧心。

   此外AionS的“虚标续航”问题也遭到过维权。该维权主要由网约车从业人员发起，相信没有多车主会像他们这般熟悉一台车的真实续航水平了，所以维权核心也是“真实续航减半”。此前就有媒体指出，AionS的衰竭高峰呈现在后半段的里程中，所以短时间测试的工信部，并没有办法测试出AionS最真实的续航水平。

   既然广汽新能源针对自燃和续航两大核心问题，都还没有给予官方解释，那么于媒体而言，于普罗大众而言，就相当于问题没得到任何解决。再回到本文介绍的主角——全新车型本田EA6，换言之，是否会继续延续AionS的三电设备，安全性和续航性能又如何？哪怕是品控再好的本田，这里也需要保留疑问。

   写在最后——

   上文已经说过，尽管是凑双积分的车，但到底还是会在市场上进行交易的——哪怕受众或许更多是网约车从业人员，哪怕实际没几个人愿意花更多的价格，买一台仗着“合资品质”却依旧挂着自主车标的纯电车。丰田iA5加上广汽AionS的年销量，2020年截至9月已经约3.5万台交付，这3.5万个车主以及其它乘客的出行安全，又谁来给予保障？

   凑双积分的车型我们已经见得多。这些奇葩的产品里，有些工信部续航里程不足300km，有些车型一半后备箱被电池占据，有些车甚至没加装ESP，但由于“厂商根本没想着大卖”，甚小的保有量也带不出什么缺陷问题的爆发，极个别用户如果遇到问题大概只能自认倒霉了。只是基于保有量不少的AionS而来的一系列新车，请问各位还想尽情地收割智商税么？