炫酷的合资轿跑SUV来了 重庆试驾途观X

   作为一家老字号汽车制造商，德意志老牌劲旅，在新车设计创新上毫无示弱感，依然保持着良好的开势头，当一众厂商相继推出轿跑SUV之后，上汽大众运动轿跑SUV途观X应运而生，为迎合更多消费群体，上汽大众一改中庸之道，可谓是良苦用心。要知道，上汽大众也是最早的合资车企之一，品牌影响力和产品性能等方面优势是不言而喻的，口碑在用户心目中的地位是根深蒂固无可挑剔的。

   三十多年来，先入为主得天独厚的优势延续至今，途观X也是继途观、途观L等途字辈的后起之秀，更是上汽大众跨时代的缩影，更具战略性的一款车型，富有深远意义。轿跑SUV车型这两年也是如雨后春笋般冒出，从自主品牌到合资品牌，乃至豪华品牌可谓是百花齐放百家争鸣，不仅要问，难道是轿跑SUV的春天到来了?各厂商争先恐后络绎不绝蜂拥而至。

   这一细分领域本人关注已久，相对小众人群所喜好，并非想象中的那般殷切，最早推出的是某某风光车型，颜值、售价等都很亲民，其销量也是相当的一般。当然，这品牌影响力有关，销量平平，还有一些竞品车型也是大相径庭。唯独某某05车型上市不久，月销过万的战绩让厂商看到了希望有向好的盼头。那么，此番上汽大众途观X的到来，会不会是很好的契机，能否会给上汽大众带来人口红利呢，我们不得而知，但就市场而言，未必就先到先得，市场需要培育的过程和引导，就途观X的颜值以及售价来看，如同某某X4，其销量基本可以预测到后续的走势。且不多说，耳听为虚眼见为实，一天的试驾感受给你诠释途观X的魅力风采。

   在外观层面，整车造型与竞争对手竞品并无太大的差异化，溜背运动感十足，但在细节处理上，就各有千秋了，所谓萝卜青菜各有所爱，对各品牌喜好不一，对品牌的忠诚度以及差异化也不想过多的去对比，毕竟，各厂商的设计理念以及调性都不同，造车工艺的积累与沉淀是无法比拟的。

   为迎合轿跑SUV的特性，途观X秉承家族化的设计风格，在前脸上做了优化处理，增大了格栅面积，以及镶嵌在格栅上的专属“R”设计标识，如行云流水般飘逸，透露其R-line的特殊身份颇具气势。修长的前灯造型呼应车身侧面线条，也是首次采用Matrix矩阵式大灯，立体双C型设计，并由24颗LED灯源构成，12颗LED转向灯依次排布在双透镜下方，灯眉处有“IQ LIGHT”字样，上扬的灯眉往两侧延展，大片面积的熏黑处理以及镀铬饰条格外精致，与两边C型镀铬饰条衔接，极具R-Line运动风格。

   途观X长宽高分别为4764mm，1859mm，1628mm，轴距为2791mm，超长的车身形成俯冲式的姿态，轿跑飞流式车顶，犀利的腰线结合充满张力的车身曲面，从前翼子板一路延展至尾部，凸起硬朗彰显力量感，溜背鸭尾上扬式动感设计，更符合空气动力学，可有效降低风阻系数。20吋对瀑式五辐铝合金轮毂炫酷规整精致。新颖的贯穿式尾灯延展至车身侧面，突出了车体宽阔的视觉效果。LED尾灯由189颗灯珠组成，单边三组“Y”型图案的刹车灯动感夺目，与前大灯相呼应，后保险杆区域采用了大面积高光黑护件，搭配横向贯通式反射片与双边镀铬装饰，造型层次和细节丰富，以及双排气管形成厚重的尾部更具力量感。

   内饰方面，途观X在用户最常使用的地方都采用了全触摸的设计，以及采用唐朔软包全面提升整车的档次和科技感。并首次采用全新R-Line专属三幅D型赛车方向盘。多功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板，只需轻按所需功能标识，即可实现功能选择，喜欢自适应巡航的用户，其按键使用操作方便快捷。

   精致的金属银饰条、酷炫的“R”字标识，两侧包覆细腻的打孔皮和方向盘加热等，提升了质感和舒适感，尤其是方向盘电加热，冬天使用会很温馨。方向盘转向轻盈，同时方向盘的全新HOD (手离方向盘监测)功能，可在行车过程中，通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘。如发现驾驶员双手离开方向盘，会出现警告音和警示提示，确保行车安全性。

   此外，途观X采用9.2英寸全玻璃触控面板取代传统中控，屏显清晰灵敏度也很高。配备10.3英寸全数字化液晶仪表，分辨率达1280X480，精度高达133dpi，驾驶者可通过屏幕实时获取车辆的相关信息。空调面板也采用了Glass Design全触控式面板设计，虽只需手指轻触即可完成，但由于首次使用和面积小，还不怎么适应。

   合理的应用到空间，空调面板下方是无线充电和USB接口，档把握感舒服，几乎和扶手箱持平，杯托旁处细节处理得当，设计可竖立手机以及卡槽。还有10个哈曼卡顿扬声器车载音响，听听音乐蛮享受的。

   分段式全景天窗面积达到0.87㎡，虽不是很大，几乎覆盖了整个车顶，打开卷帘幕，后排仰望星空绰绰有余的，防夹功能保障人员安全。超大尾箱很规整，隔板下方备用胎和维修工具配备齐全，还有些隔断可放置更多出行配备装置。同时，感应式的尾箱有记忆功能，可腿扫，当即将关合再次靠近时，尾门会再次开启，彰显了人性化的设计。

   至于空间上，得益于长轴距的原因，主驾192cm大个头正常坐姿，相比后排184cm小个，腿部空间还有两拳的富余，只是头部相对紧凑些，但也基本够用，对于轿跑车型而言，空间上无可挑剔了。

   值得一提的是，不论是前排座椅还是后排，打孔真皮座椅软硬适中，乘坐舒服舒适，前排包裹性很好，尤其座椅中间凹凸动感蜂窝状纹理造型具备防滑效应，前排座椅集12向电动可调、主动通风、座椅加热等功能于一身，且有腰托，长时间乘坐很惬意，内饰撞色上，座椅、门嵌饰板、中央扶手等多处采用红色、黄色缝线处理，座椅具备记忆功能。只是后排中间地毯高高隆起乘坐有点不适，杯中间的杯托略显简陋单调。

   在车机方面，一直是合资品牌的诟病，途观X搭载CNS 3.0智慧车联系统，提供丰富的在线车联服务，涵盖智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大类功能。基本含盖了所用只需，大大提升了合资品牌的弱点，让驾乘更自由，用车生活更惬意。

   动力部份是关键，试驾为顶配车型，虽然途观X搭载的是第三代EA888 380TSI涡轮增压发动机与七速双离合变速箱，最大功率高达162kW ，峰值扭矩达到350Nm，百公里加速7.5秒，综合工况油耗7.6L/100km。搭载全新一代4MOTION智能四驱系统，能够在发动机400rpm时即可实现耦合， 实现前95：后5的动力分配，并且能够无级切换输出的扭矩配比，满足不同工况下的驾驶需求。不过，起步阶段还是显得绵软了些，后段动力更为澎湃，当然，每个人的驾驶习惯有关，感受也就不一同。同时，在座舱静音上，还是相当满意的。

   底盘方面，全系配备了前麦弗逊悬架，后多摆臂式独立悬架。独立后悬能独立区分横向和纵向的动力传递使车辆拥有灵巧的操纵感及良好的动态平稳感，即便在七弯八拐的重庆山城兜兜转转，配有XDS扩展的电子差速锁，会在过弯时对内侧驱动轮施加制动，可以等效提高外侧车轮的驱动力，使车辆在弯道或者圆周行驶时驱动能力增强，车辆更容易控制且转向更精确，没有明显的侧倾感，足以说明调教的水准。

   还有很多安全智能科技，如IQ.Drive L2+级自动驾驶辅助系统、车道保持系统，疲劳监测系统、智能泊车、智能碰撞、陡坡缓降等等就不多介绍了，不妨亲自去全面体验下。

   总结：一款超酷的轿跑SUV，途观X没有让我失望，也没有过多的惊喜，其设计水准和精湛的制造工艺完全符合合资品牌标准，高举高打的调性也符合途观X的定位，但途观X的区间售价，可能会流失部份消费者，是不是如我所说，拭目以待!