凯迪拉克CT5差速器
28.97-34.17万
我这都不换，照样开
电磁悬挂的一大作用，是每秒1000次探测地面，在速度快的时候提供更好的支撑力度，保证在高速的情况下有良好的驾驶体验，在低速的时候变软，保证有更好的乘坐体验。这普通悬挂比不了的吧。
再说一次，别听一些人吹，最大区别就是急速过弯，当时购车试驾就是尊贵，号称80麦过弯稳如老狗，开起来其他都差不多
可以80麦过弯不虚
预算充足就上，犹豫就别上，因为你不是真爱粉，开车代步而已豪华就够用
所以楼主选哪个配置
能不能开出来，看自己的敏感度…建议自己去试。我说有区别，但你感受不到，那我的答案就毫无意义
米够上铂金 羞涩就豪华 毕竟价格差距还挺大的
没区别，为什么贵那么多？上市初各家媒体拿到测试车都是顶配，对其的操控赞扬也是基于顶配这些配置拉满。买有些车可能中配甚至低配很划算，但是凯迪拉克有点儿技术性的东西都在顶配上。至于有人说的不下赛道用不上则是典型脑补出来的。下赛道用的悬挂都改了绞牙，根据不同赛道调整数值，轮胎也是热熔半热熔，连LSD都要换锁止率更高的，且车里能拆的都拆了。 就是日用安全+舒适才要买铂金/尊贵。虽然CT5豪华是走量车型，但是阉割了精髓的CT5我觉得还不如买个混动凯美瑞/亚洲龙
我直接订了尊贵，试驾的是铂金，车马上一年了，我从来没开过豪华
32.18-40.08万
29.99-39.99万
33.48-38.06万
17.49-25.39万
35.97-46.97万
29.98-34.18万
我这都不换，照样开
电磁悬挂的一大作用，是每秒1000次探测地面，在速度快的时候提供更好的支撑力度，保证在高速的情况下有良好的驾驶体验，在低速的时候变软，保证有更好的乘坐体验。这普通悬挂比不了的吧。
再说一次，别听一些人吹，最大区别就是急速过弯，当时购车试驾就是尊贵，号称80麦过弯稳如老狗，开起来其他都差不多
可以80麦过弯不虚
预算充足就上，犹豫就别上，因为你不是真爱粉，开车代步而已豪华就够用
所以楼主选哪个配置
能不能开出来，看自己的敏感度…建议自己去试。我说有区别，但你感受不到，那我的答案就毫无意义
米够上铂金 羞涩就豪华 毕竟价格差距还挺大的
没区别，为什么贵那么多？上市初各家媒体拿到测试车都是顶配，对其的操控赞扬也是基于顶配这些配置拉满。买有些车可能中配甚至低配很划算，但是凯迪拉克有点儿技术性的东西都在顶配上。至于有人说的不下赛道用不上则是典型脑补出来的。下赛道用的悬挂都改了绞牙，根据不同赛道调整数值，轮胎也是热熔半热熔，连LSD都要换锁止率更高的，且车里能拆的都拆了。 就是日用安全+舒适才要买铂金/尊贵。虽然CT5豪华是走量车型，但是阉割了精髓的CT5我觉得还不如买个混动凯美瑞/亚洲龙
我直接订了尊贵，试驾的是铂金，车马上一年了，我从来没开过豪华