关于颗粒捕捉器和原地热车的问题
今天看了一个视频，大意就是颗粒捕捉器的原理，大概意思就是它需要排气管内的高温来净化尾气中的排放物。
那么问题来了，现在国六车原地怠速的排气管温度能不能达到净化排放物的温度？如果达不到那是不是意味着：怠速热车时间越长越容易造成颗粒捕捉器的堵塞？
等天亮去原地热车15分钟，我试试排气管子有多热……
2024-01-04
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所以说，跑高速要换成运动模式，转速4000以上持续。说实话，这玩意就是环保的，对车一点用处没有。
多不了多少，反而开着更舒服。动力响应更快了。
运动模式跑高速，油耗咋样？还没运动模式跑过全程高速，偶尔车多超车开运动模式。方便提速
只要他能堵就是设计缺陷，厂家就应该负责质保，只不过老百姓当韭菜当的越来越自觉了，出来问题就自我检讨，我原地热车时间太长，我加的油不好，我跑的路太短，我油门踩的太柔和
人才啊
点火直接走，油门轻点踩，尽量怠速爬一点时间（刚好出小区），然后路上慢慢爬几公里，水温正常了大脚油门轰起来
每个车不一样，这是丰田的，说不热车才堵
原地空载15分钟
要550度以上，排气管烧的通红，手碰下直接手指熟了那种温度才可以燃烧颗粒捕捉器里的颗粒物
对啊，所以现在的车可能真不适合热车
我准备放弃热车的习惯了
混动热车有鸟用
，直接上路一脚油门蹦到power挡顶就是最好热车方法。
会不会跟GPF没有关系？就是冬天缺电的原因
不明白，因为群里有人热车，甚至半小时，我觉得不好，发出来大家探讨下
不烫手那种温度，看来还是不应该预热。
好像要去到500度才行
非严寒地区，冬季远程暖车建议不超过5分钟，多余的时间只会增加积碳、油耗。
锐界L的GPF实际上非常容易达到再生反应温度：比如持续一段时间的中高速行驶，或者一次干净利索的提速超车，再或者一次0～60的半油门起步。只要不是冬季长期短途、低速行驶或三大妈开法，福特的被动再生策略会持续有效的维持GPF清洁。
即使用户长期无法达到合适的行驶条件，系统也有更加主动的自洁策略，并且在极低碳载量时就会进行。
福特的颗粒捕捉器都是比较靠前的，问题不大
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