只需信仰足，一切都是虚无缥缈的，

没解决，因为故障率没有任何一个人可以拍着胸脯说解决了。你看问题要全面的看，不能只看几个黑贴红贴就判断。首先故障次数和故障率是完全不同的概念。一个市场保有率200w的车和20w的车，前者出10个故障，论坛就闹翻天了（反正tsl重大什么的新闻，我是没看过多少起，虽然我买的byd）后者出个2-3次，你觉得谁的车问题大，如果你觉得是前者，那我建议你不要买比亚迪，因为ev受限纯电车也有。

EV受限简单来说就是车辆高压电部分无法工作，或者是限制车辆高压功率输出，提示后车辆功率降低，提示车主靠边停车，留给车主足够的反应时间，待车辆停止并重启系统后，系统直接切断高压，无法启动车辆。不单单是比亚迪EV受限，其它新能源品牌(目前可知有六家，不点名，实际上会更多。)只要是插混或者纯电的车型都会有这种类似功能受限情况发生，只是叫法不同，动力受限，动力中断，车辆即将关闭等提示信号，这其实就是电车的高压互锁保护机制。再者就是比亚迪目前备受关注，火热程度高，树大招风，蹭比亚迪流量，不排除恶意竞争或者抹黑之流，其实对于比亚迪庞大的销量而言，EV受限故障率占比极小，除了车辆本身故障之外，还包括车辆是否遭到破坏，使用是否规范等情况。再说说技术底蕴，比亚迪第一款产品下线的时间是2008年，比亚迪F3DM是世界第一款批量生产的插电式混合动力汽车。比亚迪纯电动的大巴，纯电和混动车型已经开始出口，而同期特斯拉那时候只是问世，甚至特斯拉第一款车型处于PPT阶段。特斯拉软件研发很强，软件才是特斯拉核心技术，而比亚迪核心技术是三电，三电才是新能源汽车的核心关键。且比亚迪新能源汽车零部件都是自家研发生产，核心三电系统，车型基本是纯国产零部件，比亚迪属于一家全产业链车企。特斯拉的专利大多来自驾驶以及域控制器方面，在新能源汽车领域，比亚迪的专利数量远高于特斯拉，很多领域超越特斯拉。特斯拉借鉴了比亚迪213项专利，包括电池管理、电机、电控、碳化硅半导体等方面。拆解特斯拉新电机发现已经几乎和比亚迪一样，此设计引用是用来解决特斯拉电机的油液搅动阻力。比亚迪在2005年公开了电池管理技术专利，为之后的特斯拉等车提供了很好的思路借鉴，专利交叉授权有益于厂商技术交流，包括特斯拉2014年公开专利的前提也是交叉授权，但比亚迪不可能穿越到2014年去借鉴特斯拉的专利。业内认知中的三电核心技术，比亚迪一家独大，只能说群众的眼睛是雪亮的。评论不能磨嘴皮耍口嗨，评论评论平心而论，无论是比亚迪还是特斯拉，都是引领者，没必要褒贬其一，灭别人的灯并不会照亮自己的路。

解决了。换电池

一个造车快20年都是靠滴滴车卖得五六十万销量的车企，水平能怎么样

在这方面，新老车主是一律平等的。

解决不解决的，和你有啥关系，爱买不买，都相信自己是天选之子，一定没问题的

不解决照样大卖

没问题，放心买！