法拉利(Ferrari)是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，法拉利生产的汽车大部分采用手工制造，年产量大约4300台。总部位于意大利摩德纳(Modena)附近的马拉内罗(Maranello)。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。现在菲亚特公司拥有法拉利50%股权，但法拉利却能独立于菲亚特公司运营。另有法拉利车队，以及手表、香水等周边产品。

　　法拉利简介

　　品牌名称法拉利英文名称Ferrari)

　　所属地区意大利所属公司菲亚特公司

　　品牌标志红髻烈马品牌释义天地之间，任我驰骋

　　法拉利汽车公[1]司的创始人恩佐·法拉利说：”他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的

　　成功是他还没有达到的成功。”“这位被誉为“赛车之父”[2]的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当年驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红魔”。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。

　　法拉利公司在世界车坛有崇高的地位，甚至有的汽车评论家说任何跑车都无法和法拉利汽车相比。法拉利跑车和赛车的最大特点是马力大，每辆跑车都装有一部赛车发动机，发动机最高转速可达7，000至10，000转，功率超过500马力，最高车速可达300多公里/小时。与其他汽车的区别还有，每一辆法拉利汽车，都可以说是一件绝妙的艺术品。

　　早期的法拉利汽车，都是由创始人恩佐·法拉利设计。他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。

　　法拉利汽车主要以红色为主(只是在近几年的概念车中才出现了黄色等其他颜色)，因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。

　　法拉利车队，是世界赛场上最有名的车队，长期称雄各种汽车赛。一级方程式著名车手普罗斯特曾为该队效劳。现在，则有著名车手德国的舒马赫为其效力。法拉利汽车产品中，最为著名的是为纪念公司成立40年设计的F40跑车和最高级的TestaRossa赛车，它们的售价都高达几十万美元。最新型号(1992年投产)为512TR。现在销售的产品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利TestaRossa等。

　　法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。他当时驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。

　　法拉利的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

　　1947年5月25日，法拉利自己设计并制造的运动车获罗马最高奖。这是他的首次成功。从此，法拉利汽车公司就不断在各国公路和大赛中刮起了强劲的红色旋风。1993年，第一辆红色的法拉利轿车进入中国。交接仪式在北京天坛的祈年殿进行。从此中国人也有机会一睹名车风采。

　　法拉利车标含义

　　第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇夺一九四八年意大利的塔卡-傅里欧(TARG FLORIO)及米里-麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。 标徽

　　另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，于是恳请法拉利将原来标徽绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。 法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上意大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾

　　编辑本段创始人介绍

　　恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部城市摩德纳(Modena)的一个小钣金工厂

　　恩佐·法拉利

　　主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。

　　他的父亲--阿勒法多(Alfredo)，不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的"赛车迷"。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。

　　1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降;他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因“爱尔法·罗密欧汽车制造公司(Alfa)”的冷酷拒绝，而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己份内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友;跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队(Costruzione Meccaniche Nazionalia)，第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。

　　他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师--伦格·巴兹瑞·和维托瑞·加诺(Vittorio Jano)，增强尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了爱尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头;直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛(Mille Migtia)、塔格·佛罗热大奖赛(Targa Floria)等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为爱尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。

　　说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。

　　俗话说，人怕出名猪怕壮，由于"法拉利赛车队"的名气越来越大，恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春风得意马蹄疾"的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来;面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师--韦佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中烧百般嘲讽,恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥--"他的衣着打扮，就象暴发户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。"与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了爱尔法·罗密欧汽车制造公司。

　　历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐·法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，创办起了法拉利汽车制造公司。

　　1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜;在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁;1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象(这不利于意大利的汽车工业，)二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。

　　从此他的事业就更无法同那惊心动魄的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

　　1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。

　　目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P·拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐·法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐·法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。

　　发展历史

　　公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐·法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡·迪·蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

　　恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法·罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧公司，成为Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐·法拉利离开了阿尔法·罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

　　自从恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

　　第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

　　战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。

　　为了应对日益增长的市场需求，恩佐·法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

　　1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

　　1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

　　跃马图腾

　　法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上，给他带来好运。战争结束后，该飞行员的父母将这一跃马标志托付给恩佐·法拉利，建议法拉利也应在车上印上这匹带来好运的跃马，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的金丝雀的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

　　编辑本段法拉利红

　　法拉利红

　　具有传奇色彩的“法拉利红”起初是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。

　　在这个世界上的许多领域，颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车;L6引擎是宝马的骄傲;4驱代表奥迪的光辉;豪华车的代名词是劳斯莱斯;越野车的代名词是路虎;F1的代名词就是法拉利。

　　如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属!如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色!相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的!其实红色原本是意大利的赛车色，早在20世纪初那没有广告和赞助商的赛车年代赛车的颜色及代表着车手或车队的国籍，比如意大利为红，法国为蓝，美国为白，英国为绿(这就是为什么当人们提到美洲虎时会联想到British green——英国绿)。早期使用红色的赛车队并非法拉利一家，菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂都曾使用红色，然而因为时代所趋，这些公司逐一退出了大奖赛活动，而法拉利则成了唯一的幸存者并将这红色延续下来。

　　自1950年设立F1大奖赛以来法拉利是唯一一支每年都参赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西;意大利的兰博基尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城马拉内罗名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的!劳斯莱斯是豪华车的顶级力作;陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者!法拉利最直接的对手是兰博基尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说兰博基尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。

　　现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。

　　父子情深

　　50年代初期，恩佐·法拉利的儿子迪诺(Dino)开始在汽车技术上显露才华，帮助他父亲开发了新型发动机，有望成为法拉利事业的继承人。不幸的是，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐·法拉利因此受到很大打击。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，恩佐·法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。

　　法拉利在中国

　　ferrari & Maserati 法拉利&玛莎拉蒂中国区总部

　　企业名称：法拉利-中国 玛莎拉蒂-中国

　　企业地址：上海市北京西路708号1-2层

　　邮编：200041

　　编辑本段车队结构

　　车队领队 多梅尼卡利(Stefano Domenicali)

　　技术总监 科斯塔(Aldo Costa)

　　主设计师 通巴西斯(Nikolas Tombazis)

　　引擎、电子总监 马莫里尼(Luca Marmorini)

　　比赛工程协调 戴尔(Chris Dyer)

　　首席空气动力学专家 马科-德-卢卡(Marco de Luca)

　　运作总监 阿尔芒多(Mario Almondo)

　　技术顾问 罗伊-拜恩(Rory Byrne)

　　汽车运动新闻官 科拉贾尼(Luca Colajanni)

　　测试队伍测试运作经理 马佐拉(Luigi Mazzola)

　　比赛工程师

　　7号车(马萨) 斯梅德利(Rob Smedley)

　　8号车(阿隆索) 斯特拉(Andrea Stella)

　　车型信息

　　跑车型号

　　法拉利生产的全部街道跑车[3]型号。

　　法拉利跑车

　　Gran Turismo

　　·1949 166 Inter

　　·1950 195 Inter

　　·1951 212 Inter

　　·1951 342 America

　　·1953 375 MM

　　·1953 250 Europa

　　·1953 375 America

　　·1954 250 Europa GT

　　·1956 410 Superamerica

　　·1956-1963 250 GT Europa/Boano/Ellena/Pininfarina Coupe/Lusso

　　·1957-1960 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB

　　·1960 400 Superamerica

　　·1964-1968 275

　　·1964-1965 275 GTB Coupe

　　·1964-1965 275 GTS Spyder

　　·1966-1968 275 GTB/4

　　·1964 500 Superfast

　　·1964 330

　　·1966 330 GTC Coupe

　　·1966 330 GTS Spyder

　　·1966 365 California

　　·1968 365

　　·1968-1969 365 GTC Coupe

　　·1969-1970 365 GTS Spyder

　　·1968-1973 365 Daytona

　　·1968 365 GTB/4 Coupe

　　·1968 365 GTS/4 Spyder

　　·1996-2001 550 Maranello

　　·1996-2001 550 Maranello

　　·2001 550 Barchetta

　　·2002-2006 575M Maranello

　　·2002-2006 575M Maranello

　　·2005 575M Superamerica

　　·2007 599 GTB Fiorano

　　中置引擎 V6/V8

　　·1968-1974 Dino

　　·1968-1969 Dino 206 GT

　　·1969-1974 246GT Berlinetta, or Coupe

　　·1972-1974 246GTS (targa top) Spyder

　　·1975-1989 208/308/328 GTB/GTS

　　·1975-1977 308 GTB (GRP)

　　·1977-1979 308 GTB and GTS

　　·1980-1981 208 GTB & GTS

　　·1980-1981 308 GTBi & GTSi

　　·1982-1985 208 GTB/GTS Turbo

　　·1982-1985 308 GTB/GTS Quattrovalvole

　　·1986-1989 328 GTB & GTS

　　·1986 208 GTB/GTS Turbo

　　·1989-1994 348

　　·1989-1993 348 TB & TS

　　·1993-1994 348 GTB, GTS & Spider

　　·1994-1999 F355

　　·1994-1999 F355 Berlinetta & GTS

　　·1995-1999 F355 Spider

　　·1995 F355 Challenge

　　·1998-1999 355 F1

　　·1999-2004 360

　　·1999-2004 360 Modena & Spider

　　·2003-2004 360 Challenge Stradale

　　·2005 F430

　　·2005 F430 & F430 Spider

　　·2007 430 Scuderia

　　·2009 Scuderia Spider 16M

　　·2010 458 Italia

　　·2010 F599GTO

　　中置引擎 2+2

　　·1974-1980 208/308 GT4

　　·1974-1975 Dino 308 GT4

　　·1976-1980 308 GT4

　　·1975-1980 208 GT4

　　·1980-1993 Mondial

　　·1980-1981 Mondial 8

　　·1982-1985 Mondial QV (Quattrovalvole) Coupe

　　·1983-1985 Mondial QV Cabriolet

　　·1985-1989 3.2 Mondial Coupe & 3.2 Mondial Cabriolet

　　·1989-1993 Mondial T Coupe & Mondial T Cabriolet

　　前置引擎 2+2

　　·1960-1963 250

　　·1960-1963 250 GT/E 2+2

　　·1964-1967 330

　　·1964-1965 330 GT 2+2

　　·1965-1967 330 GT 2+2 Mk II

　　·1967-1971 365

　　·1967-1971 365 GT 2+2

　　·1968-1973 365 Daytona

　　·1971-1972 365 GTC/4

　　·1972-1976 365 GT4 2+2

　　·1976-1989 400 & 412

　　·1976 400 Automatic

　　·1979 400i

　　·1985 412

　　·1992-2003 456 & 456 M

　　·1992-1997 456 GT & GTA Coupe

　　·1998-2003 456 M GT & M GTA Coupe

　　·2004 612 Scaglietti

　　·2009 Ferrari California

　　中置引擎 V12

　　·1973-1984 Berlinetta Boxer

　　·1973-1976 365 GT4 BB

　　·1976-1981 512 BB

　　·1981-1984 512i BB

　　·1984-1996 Testarossa

　　·1984-1992 Testarossa

　　·1992-1994 512 TR

　　·1994-1996 F512 M

　　超级跑车

　　·1962-1964 250 GTO

　　·1984-1985 288 GTO

　　·1987-1992 F40

　　·1995-1997 F50

　　·1996 F50 GT

　　·2003-2005 Enzo

　　·2006 FXX

　　赛车型号

　　法拉利生产的赛车型号。

　　现在

　　·2010 F599GTO

　　·2010 F10

　　·2009 F60

　　·2007 599 GTB Fiorano

　　·2007 fxx evoluzione

　　·2006-2008 Ferrari F430

　　·2006 F430 GT

　　·2006 F430 Pista

　　·2006 FXX

　　旧型号

　　运动赛车

　　·1940 AAC 815

　　·1947 125 Sport

　　·1947 159 Sport

　　·1948 166 S/SC/MM

　　·1950 195 S

　　·1951 340 America

　　·1951 212 Export

　　·1952 225 S

　　·1952 250 S

　　·1952 340 Mexic

　　·1953 250 MM

　　·1953 Ferrari-Abarth 166 MM/53

　　·1953 625 TF

　　·1953 735 S

　　·1953 500 Mondial

　　·1953 340 MM

　　·1953 375 MM

　　·1954 750 Monza

　　·1954 250 Monza

　　·1954 375 Plus

　　·1955 118 LM

　　·1955 121 LM

　　·1955 410 S

　　·1955 857 S

　　·1956 500 TR

　　·1956 290 MM

　　·1956 290 S

　　·1956 860 Monza

　　·1956 625 LM

　　·1957 500 TRC

　　·1957 315 S

　　·1957 335 S

　　·1957 250 Testa Rossa

　　·1958 412S

　　·1960 250 TR60/61

　　·1962 250 GT

　　·1964 250 GT

　　·1963 330 LM Berlinetta

　　·1963 P/LM series

　　·1963 250 P

　　·1964 250 LM

　　·1964 330 P

　　·1965 330 P2

　　·1966 330 P3

　　·1967 330 P4

　　·1967 412 P

　　·1969 Ferrari 212 E "Montagna"

　　·1969 312 P

　　·1969 512 S and 512 M

　　·1971 312 PB

　　·1979 Ferrari 512 BB LM

　　·1987 Ferrari GTO Evoluzione

　　·1987 F40

　　·CSAI-GT

　　·1988 LM

　　·GT

　　·GTE

　　·1994 333 SP

　　·1995 F50 GT

　　·360

　　·2002 360 GT

　　·2004 360 GTC

　　·2005 FXX

　　·2006 f430 gt

　　F1赛车

　　·1948 F1 125

　　·1950 F1 275

　　·1950 F1 340

　　·1950 F1 375

　　·1954 F1 553

　　·1954 F1 625

　　·1955 F1 555

　　·1955 Ferrari-Lancia D50

　　·1957 F1 801

　　·1958 412 MI

　　·1958 F1 246

　　·1959 F1 256

　　·1961 F1 156

　　·1964 F1 158

　　·1964 F1 512

　　·1966 F1 312

　　·1970 312 B

　　·1971 312 B2

　　·1973 312 B3

　　·1975 312 T

　　·1976 312 T2

　　·1978 312 T3

　　·1979 312 T4

　　·1980 312 T5

　　·1981 126 C

　　·1982 126 C2

　　·1983 126 C3

　　·1984 126 C4

　　·1985 156/85

　　·1986 F1/86

　　·1987 F1/87

　　·1988 F1/88

　　·1989 F1 640

　　·1990 F1 641

　　·1991 F1 642

　　·1991 F1 643

　　·1992 F 92 A

　　·1993 F 93 A

　　·1994 412 T1/T1B

　　·1995 412 T2

　　·1996 F 310

　　·1997 F 310 B

　　·1998 F 300

　　·1999 F 399

　　·2000 F2000

　　·2001 F2001

　　·2002 F2002

　　·2003 F2003-GA

　　·2004 F2004

　　·2005 F2005

　　·2006 248 F1

　　·2007 F2007

　　·2008 F2008

　　·2009 F60

　　·2010 F10

　　F2赛车

　　·1948 F2 125

　　·1951 F2 500

　　·1953 F2 553

　　·1957 Dino F2 156

　　·1967 Dino F2 166

　　法拉利599GTO

　　12缸双门跑车599 GTO 是一款极速力作，它是法拉利有史以来生产的速度最快的公路版跑车。作为一款珍贵的限量版车型，仅为全球599位致力于追求高性能驾驶极限体验极致的客户而打造，该车目前已经被全部预订。599 GTO是基于量产车的平台设计研发而成，但采用了全新的理念，其原型是技术先进的赛道版跑车599XX，所以也可以被认为是599XX 的公路版本。

　　这让人不禁联想起两款堪称传奇的法拉利车型，这两款车型早已成为卓越性能的象征。法拉利于1962年推出的250 GTO曾经横扫GT类比赛，在60年代可谓[4]叱咤一时，时至今日，该车已成为收藏家眼中的绝世珍品。继250 GTO之后，法拉利又推出了经典款1984版GTO，堪称现代超级跑车之鼻祖。

　　法拉利不但拥有强劲的加速性能，其制动性能同样优异：CCM2 第二代碳陶瓷刹车系统可令 599GTO 从100-0km/h制动距离缩短至32.5米。据官方公布的资料显示，599GTO 在Fiorano测试赛道的圈速时间为1分24秒，比法拉利 ENZO 的成绩还要优异!而其原型车599XX在德国的纽博格林赛道上跑出了乍舌的6:58,创造了奇迹.

　　法拉利FF概念车

　　法拉利在第81届日内瓦国际车展上正式推出FF全新跑车，这是一款四轮四座,中前置V12发动机的跑车，也是法拉利品牌有史以来制造的首款四轮驱动多功能跑车。

　　作为法拉利612 Scaglietti的继任者，法拉利FF概念车采用了更大胆的宾尼法利纳式的设计风格，融合了458 Italia、California、599 GTB Fiorano等多款经典法拉利车型的元素。但更重要的是，这款概念车的车尾部采用了全新的shooting brake设计，这在法拉利的车型历史中属于一个里程碑。

　　编辑本段法拉利车队战绩

　　辉煌战绩

　　法拉利车队

　　从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。

　　车队冠军次数

　　16次，分别是：1961,1964,1975,1976,1977,1979,1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004,2007,2008

　　车手冠军次数

　　15次，分别是：

　　1952,1953：阿尔博特·阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利;

　　1956：胡安·曼努尔·范吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷;

　　1958：迈克·豪索恩(Mike Hawthorn) 英国;

　　1961：菲尔·希尔(Phil Hill) 美国;

　　1964：约翰·苏蒂斯(John Surtees) 英国;

　　1975,1977：尼吉·劳达(Niki Lauda) 奥地利;

　　1979：约迪·舒克特(Jody Scheckter) 南非;

　　2000~2004：迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher) 德国;

　　2007：基米·莱科宁(Kimi Raikkonen) 芬兰

　　车队最成功的车手

　　迈克尔·舒马赫 91次分站赛夺冠

　　尼吉·劳达 15次分站赛夺冠

　　阿尔博特·阿斯卡里 13次分站赛夺冠

　　基米·莱科宁 7次分站赛夺冠

　　吉莱斯·维伦纽夫(Gilles Villeneuve)、杰克·埃克斯(Jacky Ickx) 均6次分站赛夺冠

　　车队首次分站赛夺冠

　　1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

　　F1历史成绩

　　1950-1957年、没有制造商锦标赛

　　1958赛季第二，积分40分，车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill

　　1959赛季第二，积分32分，车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien

　　1960赛季第三，积分24分，车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse

　　1961赛季冠军，积分40分，车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse

　　1962赛季第五，积分18分，车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、Rodriguez

　　1963赛季第四，积分26分，车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti

　　1964赛季冠军，积分45分，车手：J.Surtees、L.Bandini

　　1965赛季第四，积分26分，车手：J.Surtees、L.Bandini

　　1966赛季第二，积分31分，车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti

　　1967赛季第四，积分20分，车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti

　　1968赛季第四，积分32分，车手：J.Ickx、C.Amon、 Adamich

　　1969赛季第五，积分7分，车手：C.Amon、P.Rodriguez

　　1970赛季第二，积分55分，车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni

　　1971赛季第四，积分33分，车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

　　1972赛季第四，积分33分，车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

　　1973赛季第六，积分12分，车手：J.Ickx、A. Merzario

　　1974赛季第二，积分65分，车手：C.Regazzoni、N.Lauda

　　1975赛季冠军，积分72.5分，车手：C.Regazzoni、N.Lauda

　　1976赛季冠军，积分83分，车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann

　　1977赛季冠军，积分95分，车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve

　　1978赛季第二，积分58分，车手：C.Reutemann、G.Villeneuve

　　1979赛季冠军，积分113分，车手：J.Scheckter、G.Villeneuve

　　1980赛季第十，积分8分，车手：J.Scheckter、G.Villeneuve

　　1981赛季第五，积分34分，车手：G.Villeneuve、D.Pironi

　　1982赛季冠军，积分74分，车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti

　　1983赛季冠军，积分89分，车手：P.Tambay、R.Arnoux

　　1984赛季第二，积分57.5分，车手：M.Alboreto、R.Arnoux

　　1985赛季第二，积分82分，车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson

　　1986赛季第四，积分37分，车手：M.Alboreto、S.Johansson

　　1987赛季第四，积分53分，车手：M. Alboreto、G.Berger

　　1988赛季第二，积分65分，车手：M. Alboreto、G.Berger

　　1989赛季第三，积分59分，车手：N.Mansell、G.Berger

　　1990赛季第二，积分110分，车手：A.Prost、N.Mansell

　　1991赛季第三，积分55.5分，车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli

　　1992赛季第四，积分21分，车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini

　　1993赛季第四，积分28分，车手：J.Alesi、G.Berger

　　1994赛季第三，积分71分，车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini

　　1995赛季第三，积分73分，车手：J.Alesi、G.Berger

　　1996赛季第二，积分70分，车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

　　1997赛季第二，积分102分，车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

　　1998赛季第二，积分133分，车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

　　1999赛季冠军，积分128分，车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

　　2000赛季冠军，积分170分，车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

　　2001赛季冠军，积分179分，车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

　　2002赛季冠军，积分221分，车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

　　2003赛季冠军，积分158分，车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

　　2004赛季冠军，积分262分，车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

　　2005赛季第三，积分100分，车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

　　2006赛季第二，积分201分，车手：Michael Schumacher、Felipe Massa

　　2007赛季冠军，积分204分，车手：Kimi Matias Raikkonen 、Felipe Massa

　　2008赛季冠军，积分172分，车手：Felipe Massa、Kimi Matias Raikkonen

　　2009赛季第四，积分70分，车手：Kimi Matias Raikkonen、Felipe Massa、Luca Badoer、

　　Giancarlo Fisichella

　　2010赛季，暂列第三，积分165分 车手：阿隆索、马萨

　　历届一级方程式(F1)法拉利战车

　　1950年法拉利357F1

　　1951年法拉利212F1

　　1953年法拉利553

　　1954年法拉利625F1

　　1955年法拉利555F1

　　1956年法拉利D50

　　1957年法拉利801F1

　　1958年法拉利246F1

　　1959年法拉利256F1

　　1960年法拉利246P

　　1961年法拉利156F1

　　1963年法拉利156F1

　　1964年法拉利158F1

　　1965年法拉利512F1

　　1966年法拉利246F1

　　1967年法拉利312F1

　　1968年法拉利312F1

　　1969年法拉利312F1

　　1970年法拉利312B1

　　1971年法拉利312B2

　　1973年法拉利312B3

　　1974年法拉利312B3

　　1975年法拉利312T

　　1976年法拉利312T

　　1977年法拉利312T2

　　1978年法拉利312T3

　　1979年法拉利312T4

　　1980年法拉利312T5

　　1981年法拉利126

　　1982年法拉利126C2

　　1983年法拉利126C3

　　1984年法拉利126C4

　　1985年法拉利156

　　1986年法拉利F186

　　1987年法拉利F187

　　1988年法拉利F187

　　1989年法拉利F189

　　1990年法拉利641

　　1991年法拉利683

　　1992年法拉利F92A

　　1993年法拉利F93A

　　1994年法拉利412T1

　　1995年法拉利412T2

　　1996年法拉利F310

　　1997年法拉利F310B

　　1998年法拉利F300

　　1999年法拉利F399

　　2000年法拉利F1 2000

　　2001年法拉利F2001

　　2002年法拉利F2002

　　2003年法拉利F2003-GA

　　2004年法拉利F2004

　　2005年法拉利F2005

　　2006年法拉利F2006

　　2007年法拉利F2007

　　2008年法拉利F2008

　　2009年法拉利F2009

　　2010年法拉利F10

　　现款法拉利F1赛车——F150

　　北京时间1月28日17:00(意大利当地时间10:00)，法拉利在马拉内罗发布了2011款新车F150。费尔南多-阿隆索和菲利佩-马萨携手揭开了新车的面纱。一同出席发布会的还有法拉利主席蒙特泽莫罗，法拉利F1车队领队多梅尼卡利，技术总监阿尔多-科斯塔和总设计师通巴西斯等。 F150在法拉利的内部代号为662，首具新车底盘代号288;是马拉内罗推出的第57款单座F1赛车。取名F150是为纪念意大利统一150周年，涂装方面，最大的变化使用了去年推出的新LOGO，并在尾翼上增添了巨大的意大利国旗图案。

　　法拉利F150

　　编辑本段新闻资讯

　　法拉利现上海车展 搜狐主席张朝阳现场豪掷400万[5]

　　2011年4月22日，上海车展正式开幕，吸引了数十万车迷参观搜狐董事局主席张朝阳率著名歌手薛之谦和影星张歆艺等演艺界明星参观2011年上海车展。张朝阳相中一辆蓝色敞篷法拉利，并对着车用手机拍摄，随后将照片放到搜狐微博上。张朝阳最终在现场豪掷400万元买下了这辆法拉利名车。

　　据了解，这辆法拉利FF装备了名为Ruote Motrici的四轮驱动系统，可在四个车轮上实现连续、智能、可预测的扭矩分配。该系统主要将动力输出到后轮，根据路面情况(如在湿滑路面或雪地)将合适的动力输出至前轮。法拉利希望以此来吸引那些经常需要在雪地等路面驾驶的消费者。并且法拉利FF还采用了全新的底盘，装配了电磁悬挂和Brembo碳陶刹车盘。值得一提的是，电磁减震系统使用的控制程序是最新的SCM3系统，该系统可根据路面的情况，对车辆的悬挂做出迅速的调整。

　　随后，张朝阳在搜狐微博秀开了自己刚买的豪车：“排量4.3，百公里加速4秒以内，460匹马力”。张朝阳透露，可能会将这辆车运到海南，因为“三亚的空气好，适合开敞篷车”。同时他还透露，将于5月初邀请娱乐明星一同登雪山。

　　在上海车展现场，在张朝阳的带头下，薛之谦、张歆艺也义务地成为了搜狐微博“特派记者”，用搜狐微博记录亲见亲闻，以个人体验发表对展会的观点，并且得到不少粉丝的回应。业内专家孙杰表示，门户之间的微博竞争十分激烈，张朝阳此举目的也是煞费苦心地利用自己和明星们的影响力，借助上海车展的平台让更多的人关注和使用搜狐微博。