红旗轿车在中国是个家喻户晓的名字。“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义，新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。在国人心里，它有其他品牌所不能代替的位置。

　　品牌简介

　　1958年8月，中央为建国10周年庆典向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。工人们以借来的1955型克莱斯勒高级轿车为蓝本，手工制作了一 辆高级轿车。1959年10月1日，10辆崭新红旗轿车在首都国庆庆典上亮相，引得国外媒体争相报道。1980年代，“红旗”因耗油量大、成本高、产量低 而停产。1990年代，一汽与国外公司合作重新开发红旗系列轿车，但在外形上摆脱不掉老款奥迪的影子，技术上也都是依靠国外。

　　品牌历史

　　红旗牌轿车的历史始于1958年。当年诞生于一汽的我国第一辆国产小小轿车并不叫“红旗”，叫“东风”，定牌为ca71。车前标志不是一面红旗，而是一条金龙。该车发动机仿奔驰190型，底盘车身参考“西姆—维迪娣”。

　　1958年8月

　　中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的 克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样，其实就是把克莱斯勒车完 全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造。吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。9月19日，邓小平、李富春、杨尚 昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。

　　1958年8月—1959年5月

　　一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为ca72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。

　　最早的ca72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。ca72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型 尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等。发动机是具有当时国际先进水平的v型8缸液冷发动机。

　　1959年9月

　　第一批两辆红旗检阅车送往北京，供国庆10周年阅兵式使用。红旗检阅车庄重典雅，造型光顺谐调，犹具巡洋舰的雄姿，显示了检阅的威武气势。

　　1959年10月1日

　　10辆崭新的ca72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相，国内外竞相报道了中国第一车的消息。　　1960年，红旗轿车编入《世界汽车年 鉴》。五面红旗的标志在红旗车的翼子板上飘扬了两年后，五面红旗被改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社“三面红旗”。　　从60年代开始，红旗车的各 项技术日臻完善，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。　　 从这时起，红旗ca770型三排坐高级轿车、 ca771型双排坐高级轿车、ca772型三排坐高级轿车、ca773紧凑型三排座高级轿车等车型相继问世。

　　1965年

　　ca770正式投入生产。红旗ca770型三排座高级轿车是全新设计的车型、设计思想是提高整车性能、注重操纵稳定性、可靠性和乘坐舒适性。　 　在红旗车的仪表上有天安门的标志，四周全用实木装饰，并配有石英钟，古典而不失豪华。前排设计了冷、暖风出风口，在前排座椅后面设计有隔墙，后排空间十 分的宽大，并配有两个可折叠的警卫员座椅。

　　1966年4月

　　20辆红旗三排座高级轿车送到北京，周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。同年，在彭真同志的建议下把“三面红旗”的侧标改为一面红旗， 表明毛泽东思想这一面大旗，后在文革中取消，恢复回三面小红旗。　　红旗ca771型双排座高级轿车是在ca770三排座基础上取消中隔墙与中排折叠椅， 车厢空间布局紧凑;整车具有良好的通过性和动力性。1967年开发成功，之后总共生产了127辆，分布在全国各大重点城市的政府机关使用。

　　1968年

　　红旗ca773紧凑型三排座高级轿车研制成功并投入批量生产。由于取消中隔墙、缩短前悬和后行李箱，车身全长比ca770型减少400mm。该车累计生产了291辆，至今仍有部分在正常使用。

　　1969年

　　在ca771型基础上改进的红旗ca772型特种保险车问世。　　上世纪60年代后期，“红旗”CA722轿车开发成功，这种防弹“大红旗”专 供政治局常委使用。从外表上看它与普通的“大红旗”无大差别，只是略微高大一些，实际上该车全身装甲，底盘防爆，防弹的车窗玻璃厚达十几毫米，轮胎能自动 补漏。　　ca772 是为落实毛泽东主席等中央领导用车任务试制成功并生产的。特种保险车具有良好的防弹和保险功能。该车全重6吨，一汽自主开发了8升的大马力发动机以驱动沉 重的车体，并且从变速箱、驱动桥、轮胎，再到整个传动系统和底盘，都由自己设计制造。这一系列的工作又拉动了一大批项目的进步，例如车窗的改造、自补轮 胎、车用空调等。中南海警卫局和部分省市目前仍在使用这种保险车。　　1979年3月到1980年8月，以原来ca770为基础的ca770w救护车和缩 短ca770型的车身、采用日本进口六灯的ca774c轿车，以及ca630红旗高级旅游车等多种“红旗”品牌的变型车相继出现。

　　下马原因

　　1981年，一纸批文，这个生产了23年的“国车”停产了。红旗，中国第一车，1981年从无限辉煌的顶峰跌落下来　　“红旗”因为所谓的耗油 量大、成本高、产量低而停产。至此中国完全停止了本国自产轿车的生产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆这种牌子的轿车。

　　1984年建国35周年阅兵式，中央军委主席邓小平和阅兵总指挥秦基伟上将分乘两辆红旗ca770yj型特种检阅车检阅海陆空三军;1999年建国五十周年大庆，江泽民主席同样乘用红旗检阅车来检阅海陆空三军战士。

　　改革开放给红旗车带来了第二次生命。20世纪90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。

　　“小红旗”是自原有的“红旗”轿车停产以来的第一批红旗车。但此时的“红旗”已经失去了他原有的风貌。一汽以奥迪100为原型，对红旗轿车进行 了全新的塑造。小红旗采用了奥迪100的底盘，外形也和奥迪100如出一辙，发动机采用了克莱斯勒的技术，虽然车头还飘扬着那面旗帜，但感觉确是用国外车 型和技术拼凑出来的杂交体。

　　1998 年10月18日红旗98新星轿车(之后叫做“红旗名仕”)投放配置了改进的4ge发动机。4ge发动机经过28项技术，并请德国保时捷公司进行了调教。发 展到现在，“名仕”轿车的装备也逐步丰富。如今的“名仕”采用ca4ge/74型发动机，最大功率70kw，最大扭矩157n.m，拥有abs， ebd，安全气囊等安全装备，仍沿用和奥迪100几乎一样的外观。　　此时的红旗车采用了毛主席手书的“红旗”标志，进气格栅中部使用了象征一汽集团的美 术字“1”的金属标识，但已经看不到车翼和机盖上的红旗标志。

　　1998年11月10日 一汽与美国福特公司联合开发的大红旗ca7460高级轿车下线。之后发展为红旗的旗舰系列。

　　旗舰系列使用了排量4.6l的v型8缸462型发动机，最大功率198kw。作为红旗品牌的最高级别车型，旗舰内的装备也很奢华，在加长型的的 旗舰内，甚至可以找到电视、vcd、冰箱、酒柜、中隔墙等装备。但旗舰的造型和技术，还是没有逃脱掉外国车型的影响，从外形到内饰上都可以看到林肯 towncar轿车的影子。

　　2000 年，红旗世纪星上市。但新的红旗还是借鉴了外国车型的技术。使用奥迪200的地盘，装备nissan的92kw 2.0lv6发动机。具有安全气囊、真皮座椅、电子防盗锁、铝合金轮圈、电动可加热后视镜、abs(带asr、eds)、巡航定速、6碟cd、前排座椅8 方向可调、可溃式转向柱、在动力和豪华程度上比“名仕”系列上了一个台阶。

　　红旗世纪星

　　2004年，2.4l排量的世纪星投放市场，主要是动力系统上的改进。该车换装了奥迪的110kw 2.4l 双顶置凸轮轴v6发动机,每缸5气门，最大功率110kw，最大扭矩230n.m。

　　2006年11月16日，红旗HQ3在前往西柏坡的路程中顺利完成了移动上市。此次红旗上市的车型包红旗HQ300商务型 ，红旗HQ300豪华型;红旗HQ430精英型。同时，还有一款政府专用版。红旗HQ3的发动机、变速箱、底盘全部来自日本丰田皇冠12代，外观也与其如 出一辙。

　　一汽在90年代之后的红旗在外形上始终摆脱不掉老款奥迪车型的影子，在技术上也都是依靠国外的技术，当年国车的风采现在已经大打折扣。人们怀念的还是20世纪80年代之前具有中国特色并且记载着新中国历史的“大红旗”。

　　2008年末，一直定位于公务车市场的红旗盛世与一汽奔腾实现了并网销售，使一汽这两个品牌的销售渠道更加全面、完整。而一直定位于高端公务车 的红旗品牌，只有盛世一款产品在市场上周旋，一汽红旗方面也表示将推出更高端的车型。据悉，红旗另外一款高端D级车型-HQE将在今年推出，这款车型将被 选定为2009年国庆60周年庆典的阅兵用车。

　　红旗HQE是一汽献礼国庆60周年庆典的车型，是一汽目前在研发阶段的最顶级车型，而这款车型最早将在今年九月份推出。目前红旗HQE的研发已 经进入尾声，这款车将搭载自主研发的V12发动机，可与劳斯莱斯、宾利等车型媲美。据悉，红旗HQE今年的首次推出能否面向市场还是未知数，对这款车型感 兴趣的消费者还需耐心等待。

　　红旗HQE有三排座椅，长度超过6米。整车采用全手工制造，全铝车身轻量化设计，外观及细节都蕴涵着中国式的尊贵。HQE在造型上继承了第一代 红旗前高后低的船型车身、对开式车门以及3排侧窗的造型。除了小比例侧车窗、小尾窗、短前悬、长发动机罩，车灯设计也延续了老红旗的圆灯和筒状翼子板造 型，前栅格为扇形设计，并融入了传统建筑的“九梁十八柱”寓意。三面红旗的侧标还加入了实用的侧转向灯功能，宫灯状的尾灯造型与贯通前后的车身线条呼应， 整体感强烈。在设计创新上，两面红旗抽象组合为新一代红旗旗舰的独有标志，应用在车头和d柱上。

　　HQE的V型12缸发动机--CA12GV，为气道喷射全铝制发动机，它是一汽集团专门为全新HQE大红旗开发的一款自主设计、具备先进水平的 汽油发动机，也是我国第一款自主开发的顶级乘用车发动机。这款发动机包含多项新技术、新结构：燃烧系统可同时满足气道喷射和缸内汽油直喷要求，为直接升级 为汽油直喷发动机奠定了基础。采用CAN(控制器局域网)总线技术使两个ECU协同工作，实现了对发动机性能、排放的准确控制。

　　通过对配气相位的优化，达到良好的燃油经济性。与发动机等寿命的无声链结构，拥有更好的正时系统NVH性能。全铝缸体、缸盖、壳体件及支架，达 到轻量化与NVH性能的平衡。对关键件进行针对噪声的专项设计，保证整车噪声性能。采用先进的设计方法，实现紧凑的发动机结构。

　　品牌评价

　　中国人的骄傲

　　红旗牌轿车在中国是个家喻户晓的名字。“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义，新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。在国人心 里，它有其他品牌所不能代替的位置。从60年代开始，红旗车的各项技术日臻完善，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾与“见毛主席”、 “住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。

　　中国最贵的轿车--红旗检阅车：

　　红旗检阅车由一汽集团自主研发，每辆制造成本400万元左右，首批共生产了17辆，其市场售价预计约800万元。红旗检阅车入选中国最贵的车。

　　2009年10月20日，“2009中国第1000万辆汽车下线庆典”在长春一汽集团举行。在活动现场，摆放着一辆红旗检阅车。今年10月1 日，在新中国成立60周年庆典上，国家主席胡锦涛乘坐一辆车牌号为京V-02009的红旗检阅车检阅三军。这款由一汽集团自主研发的红旗车，也毫无悬念地 成为国人瞩目的焦点。记者了解到，红旗检阅车即将量产，而其市场售价预计约800万元。

　　据介绍，红旗检阅车研发时间长达两年，每辆制造成本400万元左右，首批共生产了17辆，国庆阅兵交付了7辆。该车定位为D级豪华轿车，车身长 度超过6米，轴距接近4米，巨大的外形尺寸超过以往任何一款红旗车。整车呈前高后低的船型车身姿态，老红旗车上的前倾红旗立标、筒状翼子板、圆形前灯、睫 毛状进风口等传统性标志均被保留。检阅车侧身的部分和HQE原型车基本一致，尤其是车窗及腰线的设计如出一辙。检阅车整体外观偏向CA770，整车线条流 畅而又不失高级车的风范。

　　红旗检阅车装备了一汽技术中心自主开发的CA12GV型V12发动机。CA12GV是一款6.0升排量全铝发动机，额定功率300千瓦，最大扭 矩550牛·米。该车采用全防弹结构，车身安装大量防弹装甲钢板和玻璃。该车还采用了航天飞机舷窗玻璃以及国内造船积累的焊接技术等，全面展现了中国这些 年来汽车工业的长足进步。红旗检阅车在发动机、底盘、车身、空调、电控、防弹、制造技术等7大方面采用了自主创新技术，核心技术均来自一汽。据了解，全世 界使用的防弹车，多数是改装车，能够从设计之初就加入防弹工艺的，目前只有戴姆勒和一汽两家。

　　从1959年第一代红旗车参加国庆阅兵，到新中国成立60周年新红旗检阅车亮相，先后有四代红旗轿车作为检阅车参加了国庆阅兵式。红旗车也经历 了从诞生之初的手工敲打，到采用国外动力总成、借鉴国外技术，再到今天全面自主开发的新阶段。从红旗检阅车的发展历史不难看出，中国汽车企业的自主研发实 力，正在实现质的飞跃。