杭州试驾体验荣威750 轿车

   上汽这辆“车”终于启程了。虽然没能借到老品牌罗孚所承载的声望，但它却得到了更为强大的资产——罗孚的150 名工程师。从他们那里，荣威750 继承了罗孚75 车型的精髓，并被赋予中国化的细节。

   

   上海汽车在发布“荣威”(ROEWE)这个品牌的时候，曾放出豪言，将把它打造为中国最高端的自主品牌。既是豪言，就有它值得尊敬的一面，同时也有其艰难的另一面。作为1904年就进军汽车制造业的老品牌，罗孚(ROVER)这个名号已经在汽车行业响彻了100 余年，并且产生出诸如莫里斯(Morris)、奥斯汀(Austin)、迷你(Mini)这些响当当的品牌。虽然到了20世纪末受到大环境的影响走向末路，但其显赫的历史却是无法抹杀的。在被福特和宝马拆分之前，它是一家集越野车、小跑车、豪华轿车于一体的综合性制造商，产品有着鲜明的英国味道。

   集聚了老牌工业大国上百年的历史和工业文化，这样一个品牌的没落着实可惜，虽然在欧洲它失去了色彩，但是放在中国这样一个新兴国家手里，怎么看都是一个宝贝。在跌宕起伏的收购环节中，上汽很明智地拿到了罗孚75和25两大车系的知识产权，以及150名工程师的软资源，不但确保了产品如期上市，更为实现未来的规划做了铺垫。

       买来的产品，全新的品牌，想有高起点，借势最重要

   上汽打造荣威品牌的第一款产品便是荣威750。这很符合中国市场的规律：一旦第一款高端定位的产品打响了，后面的车型便可以走低以赢得市场份额。荣威750的开发源自Rover 75产品平台，虽然这是一款在上个世纪末就存在的产品，但罗孚曾于2000年推出了最新的V8原型车，并在2004 年付诸量产。这便是当前荣威750 的雏型。

   
功率提高，油耗降低，排放升级⋯⋯上汽的研发团队让这台老机器重新找到了感觉

   与德国大众打了20年交道的上汽非常清楚“本地化”对于销售业绩的重要性。因此对于这辆ROVER 75 打起了“保留精髓，改造细节”的主意。自主品牌的好处就是可以随心所欲地去改变，不过对于“英伦风情”，上汽是一点也不打算偏离的，毕竟这是罗孚品牌的根基。

   于是，我们可以看到这款车在外观上没有太多变化，只是尾灯的设计有所不同，加进了一些时髦的曲线，尽管我个人更喜欢Rover 75 尾灯部分严谨的原设计，但还是让市场说了算吧。除此以外，荣威750的两款外观都依循了原来的风格。从侧面看去，犹如古典的GT 车一般挺拔的身姿和一道微微拱起、贯穿车身的镀铬腰线，勾勒出英国风格最经典的轮廓。仔细想想，捷豹、劳斯莱斯也都如出一辙。