蓝瑟·翼神今日上市 东南三菱背水一战

   11月12日东南三菱翼神上市，该车被三菱汽车销售(中国)有限公司(以下简称三菱中国)和东南汽车三菱事业部(以下简称东南三菱)寄予了厚望。

   　目标月销5000辆

   这是本年度东南汽车在中国市场投放的一款重要车型，东南汽车三菱销售部市场经理吉永浩和表示，该车竞争对手锁定长安福特福克斯、一汽丰田卡罗拉等主流A级家用轿车。

   去年底，三菱商事引进了Lancer EX进口车型，该车即是如今东南三菱翼神的原型。

   Lancer EX定位于紧凑型运动型轿车，直接竞争对手为斯巴鲁翼豹WRX，是三菱高性能轿跑车EVO X的民用版本。

   本次国产翼神有1.8L和2.0L两个版本，两种排量车型均有CVT和5速手动变速器两种传动配置。国产翼神售价比进口车便宜了将近一半。

   三菱中国市场营销部沈佳骅告诉时代周报记者：“翼神上市之后，原来进口的Lancer EX就停止经销商进货了，但进口Lancer EX是否会就此停止在中国市场销售则还未确定。”

   从东南三菱将翼神的竞争对象定为主流A级家用轿车就能看出，东南汽车希望翼神不再是小众车型。

   目前中国A级家用轿车市场依然火爆，仅9月份销量超过万辆的A级车有15款，销量超两万辆的有4款;而在不分级别的车型销量排行榜中，A级车也占据着绝大部分名额。

   对于新车翼神，东南汽车三菱销售部市场经理吉永浩和的期望是月销5000辆，虽然相比竞争对手卡罗拉、福克斯等月销万辆级别的车型仍有差距，但该车在东南三菱车型系列里的地位已显而易见，目前东南三菱全系车型月销量不足5000辆。

   　全系车型表现不佳

   为了使翼神具有竞争力，该车使用了原装进口的动力总成，公开资料显示，2.0L和1.8L翼神在动力性上明显优于国内其他同排量A级车。

   东南汽车副总经理田边尚裕在9月份翼神下线仪式后曾对媒体说：“如果新蓝瑟(翼神)不成功，我们都要回日本了!”

   背水一战的东南三菱显然对翼神的表现寄予了很大期望。在此之前，东南三菱始终无法进入主流汽车制造商行列。

   目前，东南三菱国产的三菱车型有戈蓝、蓝瑟、菱绅、君阁和新上市的翼神，前期4款车型均难入主流。

   戈蓝上市之初定价比肩凯美瑞，但后来价格一路下跌，目前市场最低价格已下探至13万，但依然难免其最低月销仅178辆的尴尬。蓝瑟至目前为止月均销量也只有不到1000辆;君阁上半年月均销量也仅为258辆。

   东南汽车如此，三菱汽车的日子同样也不好过。虽然三菱汽车近年在中国市场销量呈现逐年递增的局面，但销售台数依然无法支持三菱成为主流品牌。直到 2007年，三菱汽车在华销量才突破1万辆，2008年销售1.4万辆。2009-2010财年，三菱中国预定的销售目标是1.6万辆，这一销量只相当于日产、本田或丰田部分单款车型在中国市场一个月的销量水平，三菱难以摆脱小众化的形象。

   在全球市场，2009财年第一季度(4月、5月、6月)，三菱汽车亏损2.11亿美元，预计全年销量将下跌24%。

   　　渠道薄弱前景难测

   目前，三菱独立经销店只有20家，这显然难以支撑国产三菱的销售需求。

   东南汽车总经理简清隆对时代周报记者表示：“把东南品牌和国产三菱品牌进行分网销售，利于各自品牌经销商的运营。现在，东南三菱独立经销店正在积极运作，东南会努力达到销售店数量需求。”

   其实，三菱是较早一批在中国生产汽车的国外汽车品牌。第三代帕杰罗曾经在长丰汽车生产、欧蓝德曾经在北京吉普生产，但由于上述两家企业发生股东变化，三菱两款车型的国产也失去支撑。

   虽然三菱早在几年前就在和长丰股份洽谈合资意向，但由于在合资公司形式、车型引进等方面存在分歧最终使合资失败。

   目前广汽已和长丰重组并在和三菱在华的另一个合作方东南汽车商讨重组的可能性。

   7月22日，东南汽车在北京举行仪式为国产Lancer EX命名中文名称，出席活动的福建省汽车集团董事长兼东南汽车董事长廉小强就重组传言发表了自己的看法“怎么有利就怎么来。”

   据悉，北汽重组福汽戴姆勒项目已经协商完成，但广汽重组福汽的另一业务东南汽车则仍在进行中。三菱作为东南汽车的股东兼技术导入方，在东南汽车重组过程中将是重要一环。

   有业内人士分析，如果翼神上市后能够取得成功，东南三菱在接下来的重组谈判中则有可能增加话语权。