迟到的礼物试驾长安"小马三"悦翔两厢

汽车族朱正光 2009-12-14 09:13

3月的西双版纳虽然美丽，却留不住我们的脚步，但云南的美却早已深深的吸引了我们。半年之后的金秋十月，再次来到云南，我们并没有回到西双版纳，而是将目的地转到了更为靠北，风光也更壮美的丽江玉龙雪山脚下，此行的原因也已从之前的悦翔三厢变为他的两厢兄弟。

说起悦翔，熟悉的朋友一定会对他三厢造型和“小马三”的别称记忆犹新，流畅线条以及前后狭长的组合灯具使他有了一副动感的外形。而半年后出场的悦翔两厢，虽然在前半身的设计上并无明显变化，但重新设计的尾部更突出了他灵巧动感的外形风格。刚才说过，悦翔两厢最主要的变化体现在车身后部。与很多两厢小车的设计流程不同，悦翔并不是先设计两厢车型，然后再在两厢车的基础上推出三厢车，而是两厢三厢同时设计，这样就避免了市面上出现过多次的两厢车型一旦被加长成三厢的就被人诟病的事情。但虽然他们是同时开始设计，不过进度却大不一样。据说远在意大利的设计中心为了给两厢车设计出一个令人满意的PP，仅仅是大的改动就做了不下六七次，所以两厢悦翔的上市也因此推迟了半年多。可是就结果来看，这样的推迟似乎是值得的，因为悦翔两厢的尾部设计确实体现出长安在外形设计上的用心。在整个后部设计中，牌照架的上升、镀铬装饰条的加入提高了尾部的视觉重心。另外，由于尾灯拉高后不再是细长条形状，所以尾厢门上不再集成灯光组件，这样的安排使尾部各元素的布局显得比较从容，而后窗上的小尾翼更提高了整车灵动的感觉。

与三厢悦翔相比，两厢悦翔的车内并没有明显变化。一条银色饰条将中控台分成上下两部分，所有的信息显示和控制按键都集中在了上部深色区域。下部主要布置的是一些储物空间，这些空间在布局上比较合理，方向盘下和换挡手柄前面的储物盒较为实用，不过与此相比手套厢内的空间确实不算很大。另外值得一提的是车内为放置水瓶而准备的地方非常之多，粗粗看了一下，在触手可及的地方至少能发现7至8个可以放饮料瓶的位置，估计在乘坐悦翔的时候，想要感到口渴应该是件很难的事情。

在配置上，两厢悦翔属于这个级别小车的主流水平，但主流不代表没有突出的地方，多功能方向盘上的银色装饰和放置其上的音响控制按钮使用起来很方便，而自动挡车型上与音响控制按钮对应的巡航定速控制应该算是超标配置了，甚至很多高一个级别的车上也未必能够配备。除此之外，前风挡玻璃上部的绿色遮阳条也确实在高原驾驶中保护了我的眼睛免受强光的伤害。另外，像安全带未系提醒、带6个扬声器和AU X接口的单碟音响、三眼倒车雷达以及手动挡车型的倒挡提示和自动挡车型的天窗也都为行车安全和乘坐的舒适有所贡献。可就像人无完人一样，有让人满意和惊喜的地方当然也会有一些让人感到不便之处，比如驾驶员侧未配置一键升窗就会在路过收费站时忙乱一番，这项不便在手动挡车型上更加明显;此外，未给后排乘客配备顶灯也应该是一个值得改进的地方;还有一点就是前排座椅上下调节仅靠旋钮来进行操作还是比较麻烦，不如其他车型上的杠杆设计便利。不过他的中央后视镜尺寸比较大，虽然后方看得清楚，但对前方的视线多少还是有些遮挡，就这点可以说是利弊参半。

坐进车内，首先感觉到前排空间还是比较够用的，我们试驾的手动挡车型上是没有天窗的，所以在座椅调整到位后，头部距车顶还有2到3指的距离;而自动挡车型虽然配备了天窗，但由于不是内藏式的设计，所以对头部空间的影响并不明显。在后排方面，2515毫米的轴距在A0级车中应该算是大块头，所以后排乘客的腿部空间较为充裕。两厢悦翔的行李厢空间并不算大，只有256升，不过放倒座椅后想要装点儿大件还是没问题的。

启动发动机，在怠速时车内能感觉到轻微的振动和噪音，但并不是很扰人。1挡起步时，离合器接合点位置不算很高，可以很快适应，在升挡前加速感比较好，可是一旦加到2挡不论油门踩得多深或者转速憋得多高，速度表指针也只会四平八稳的爬升了，但这时候从发动机舱传出的噪音就已经比较明显了。虽然我们暂时还没有得到0至100公里/小时加速的具体数据，但考虑到他标称137牛米的最大扭矩和1120千克的整备质量来说这样的加速感并不出众。不管动力性如何，车辆的制动系统都应该是灵敏的。就我感觉来说，制动踏板在前半程并不需要很大力量即可踩下，这时反映出的制动力也不大，而后半段使劲踩的话还是能在预计的范围内把车停住。试驾的道路除了正规铺装路面以外还有一部分土路和石子路。在这些路面的行驶过程中虽然前麦弗逊后扭力梁式悬架提供的舒适性并不突出，可是行车中并未听见明显杂音，说明整车的刚性和装配质量还算不错。