德系内战 大众CC对比奥迪A5 sportback

   当奔驰发布CLS车系后，另外两位德国兄弟坐不住了：大众推出了帕萨特CC，奥迪推出了A5 Sportback。

   商务轿车与跑车的融合可谓汽车产业的一次进步。在此之前，商务轿车与跑车的界限非常明显，一方以豪华舒适为追求，另一方以运动操控为卖点。如果想鱼和熊掌兼得，那就只有选择这两年问世的运动型四门轿车了。德国人在这一领域是革命先行者，奔驰CLS级拥有动感的造型，不俗的性能，和标准的五人乘坐空间，成为车坛里的另类明星。作为后来者，大众帕萨特CC和奥迪A5 Sportback先后发布，并积极进军中国市场。这两款定位相同的车型谁更出色?我试图找到答案。

   虽然车名相同，但大众帕萨特CC与上海大众正在生产的帕萨特并无关系，而是国产迈腾的表亲。大众帕萨特CC与迈腾同来自大众著名的PQ46平台，共享底盘技术。正因为这点，大众帕萨特CC的国产任务自然落到了一汽。国产车型预计明年上市，这样的国产速度让奥迪A5 Sportback望尘莫及。

   尺寸上，大众帕萨特CC的长、宽、高分别为4799mm、1855mm、1417mm，比同平台的迈腾长了39mm，宽了35mm，而高度却降低了55mm。这样的身段让帕萨特CC看起来比迈腾更动感，更具有轿跑车的气质。流线型车身不仅降低了车辆高速时带来的空气阻力，同时降低了整车重心，提高了稳定性。

   家族脸谱方面，大众的功力显然比奥迪深厚。虽然大众的标志性元素一样不少----大嘴中网，U型中网格栅，还有横向分布的大灯----但帕萨特CC的前脸是如此惊艳。镀铬大嘴中网和怪异的大灯是前脸最抢镜头的部分，犹如蜥蜴一般锐利。前脸的风格既继承了迈腾的稳重大气，又凸显了动感个性。

   帕萨特CC拥有流线型的侧面轮廓，车窗造型像梭子一样流畅。无边框车门是帕萨特CC的车身亮点之一，这样的设计完全脱离了商务轿车，运动感油然而生。

   坐进车内，帕萨特CC的内饰让我倍感亲切。黑色与米黄色内饰终于让我感到了商务气息。三幅方向盘和中规中矩的仪表盘似乎与外形设计格格不入，但桶式运动座椅打消了我这一误解。老实说，帕萨特CC的空间并不宽敞，我坐在驾驶座上仍然觉得憋屈。无论头部还是腿部，都显得局促。

   后座的空间更狭窄。帕萨特CC的后座为双人设计，中间位置为手扶储物箱。我勉强挤入座位，头部几乎触顶。唯一欣慰的是腿部空间还算合理，甚至比前排空间还要宽敞一些。

   我试驾的为3.6 FSI V6 4MOTION款，是帕萨特CC车系中的顶级型号。来自大众当家高性能轿车Passat R36的3.6升V6发动机，最大功率达300马力，与6档DSG变速箱和4MOTION四驱系统共同组成了帕萨特CC足够劲爆的动力系统，这台1.63吨的大家伙0只100km/h加速时间仅为5.6秒!

   DCC自适应底盘控制系统是帕萨特CC的标准配置，这套控制系统不仅能够调节悬架的减振特性，还能够调整电子机械助力转向系统。自适应底盘控制系统有三种模式，即普通、运动和舒适模式。就实际感受而言，三种模式差别并不大。运动模式的悬挂硬度只是稍有提高，因而对路面的颠簸还能很好的过滤。所以，无论在高速公路还是乡村道路，运动模式都是首选。

   帕萨特CC的表现超过了我的预料，过弯姿态相当稳定，DSG换挡没有任何迟滞，V6发动机的动力也绝对够用。不过空间成为帕萨特CC的鸡肋，这样看来帕萨特CC离跑车更接近一些。