异姓兄弟阋墙 别克新君越vs斯柯达昊锐

   按理说别克君越和斯柯达昊锐一个是美国通用的，一个是德国大众的，除了竞争关系本没什么亲缘可叙，不过在这个神奇的国度他们却又偏偏都在上汽集团旗下的合资厂生产，要是真这么论的话，把他们算成远房兄弟应该还是说得过去的。

   其实细心的读者肯定会发现，今年第八期杂志封面故事中唱主角的就是这哥俩，一个“昊日当空”，另一个“世纪之越”说的那是相当热闹，把各自的看家本领都抖落得是一清二楚。可是到底是不是真有功夫，不找个对手大马长枪得比一比是见不出高低的，好在眼前这哥俩都不是吃素的，那我们也不客气，索性就在他们之间安排一场对决吧。

   不过在开打之前按照惯例还是应该介绍一下他们的家学师承。

   首先出场的选手是斯柯达昊锐Superb。他进入江湖最初是在二战发生前的1934 年，六缸55 马力的发动机在当时引起了轰动。之后的15 年Superb 一直勤学苦练，不断推陈出新，逐渐成为捷克汽车工业的标志。可是在1949 年以后的几十年间，Superb 却渐渐淡出江湖，即使在1991 年斯柯达被大众收归门下后的几年内，道上也根本找不到关于他的一点点消息。新世纪伊始的2001 年，，深得大众精华的最新一代Superb 在法兰克福车展上重出江湖，不过虽然贵为斯柯达家族一哥，但当时他却并没有着急逐鹿中原。直到今年4 月才在上海国际车展正式现身中土，并取名为“昊锐”。关于他名字的由来我就不再赘述了，反正“斯门锐字辈”的说法可谓贴切至极。您要实在想知道这个名字的来龙去脉，还请费神翻翻以前的杂志。

   下面来说说君越，他的历史相比Superb可以说相当的短，即使算上前身老款别克世纪，不过也就是10 年左右。只是别克世纪不论好坏地继承了美国车所有的特点，使他的销量并不理想。之后的2006 年，多修炼两年的他终于以LaCROSSE 君越的新名字亮相国内，定位比君威高了半头。要说别克和泛亚技术中心的效率也是够高，仅仅又过了三年时间，基于通用Epsilon II 平台的新一代君越就在上海车展亮相，没过几个月竟然已经上市开卖了。两位选手的前世今生都介绍清楚了，那接下来比赛就正式开始了。为了公平起见，比赛分为观感、内涵、和性能三个环节共同评定，采用三局两胜制。评选的依据除了车型配置和实测数据外，就是不才自己的感受了。

   　　观感：豪华还是硬道理

   两位选手一上场气势就已不同。相比较来说，昊锐凝神内敛，君越则要霸气一些，显然达·席尔瓦和泛亚技术中心的设计理念区别还是很大的。先就外观来说，昊锐车身三个维度的尺寸和轴距都比君越小不了多少，但由于君越在外观设计上给人很强的膨胀感，所以实际看起来比昊锐要大出很多。具体说来，虽然两车都以直瀑式前格栅为车头的视觉中心，但君越的圆形雾灯和机器盖子上的两个装饰用进气口比起昊锐的方形雾灯肯定是更显威猛。如果走到车身侧面，245/45R18 的宽胎虽然在2.4 豪华版车型上会略显超标，但如果放在这次对比的主角君越3.0 旗舰版车型上还是相当合适的。另外，君越的肩线在后门把手前有一个突然的上挑，使整个侧面的线条有一种跳动感，配合大轮胎一改以往别克汽车四平八稳的形象。反观昊锐的侧面，即使是最高配车型也仅仅配置了205/55R16 的轮胎，在气势上就已经先输了一筹;另外，一条折痕从前灯尖角波澜不惊的延伸至车尾，虽为避免平淡在下面加了镀铬防擦条，但看起来效果并不明显。车身后部，君越在尾灯灯眉和排气管处都用了较粗的镀铬饰条，很有豪华感。昊锐在尾部的处理上还是坚持低调的原则，与侧面类似，一条折痕加上一道镀铬装饰解决问题。

   车辆设计一般总是讲究内外统一的，所以在车内，君越继续豪华着，而昊锐也延续着他的低调。还是先说君越。他在内饰设计上着重讲究的就是氛围的营造，在以浅色为主色调的环境中，被深色仿皮质包裹的中控台包围提升了档次，特别是那细密的针脚几可乱真。在线条上，君越基本以弧形为主，不论是包围式的中控台还是主副驾之间的隔断，全部都以曲线过渡，并且在这些地方都安置了木纹饰条。在夜间开灯以后，前风挡内测，中央扶手和前排脚坑处透出的幽蓝灯光颇有些科技感。昊锐在内装方面就显得朴素多了，同样的双色内饰，他选择的是黑色和米黄色的搭配，所有的控制键布置得虽然顺手但很传统，并无任何创新之处。这样的设计也是延续了大众系中级车一贯的实用主义作风，虽然昊锐也在方向盘和出风口等处镶嵌了很多镀铬装饰，并在中控台和门板上镶嵌了桃木饰条想提升豪华感，但其实我本人更喜欢他另外提供的黑灰搭配辅以金属风格装饰的内装风格。

   说了这么多，就外观和内饰来说，我们觉得君越更为符合国人对中高级车的定位，而昊锐低调内敛的风格相对就小众了一些。

   　　内涵：拼的就是实用

   就内涵来说拼的无非就是空间和配置两方面，在这两项上君越和昊锐都还是很有两把刷子的。

   在中国，中级车的空间一向是左右客户购买的重要因素，而君越5 米的车长和2837 毫米的轴距显然比昊锐占了很大便宜。不过当我拿尺子实际测量两辆车的内部空间时，却发现眼见不一定为实，数据才能说明问题。由于君越的内部曲线过于圆滑，前排座椅虽然有很大调整空间，但司机座位的腿部空间却比昊锐要小不少。此外，后座一般都是中高级车着重考虑的地方，虽然君越轴距长于昊锐，前排空间也小于昊锐，但是可能是受制于过于复杂的后悬架，后排的腿部空间并没有取得明显优势。掀开行李厢盖，昊锐在这里取得了彻底的胜利，平整规矩的空间为放置物品提供了很大便利;而君越的行李厢虽然进深还可以，但还是因为悬架的原因，空间不很平整。可能上海通用也觉得行李厢实在是有点儿说不过去，所以我找了一圈，竟然都没找到官方公布的行李厢容积数据，不过这已经不能影响这个项目的胜负评价了。车内除了乘坐空间，当然还包括储物空间。君越和昊锐车内的储物空间并不算少，可是有的时候配置的并不合理，比如君越虽然中控台和中央扶手处可以放的东西并不少，但前后门板上却基本无法放置任何物品，即使把可收缩的储物盒拉出也无明显改善;昊锐在储物空间上的则要好一些，比如副驾驶座位下的储物盒就很实用。

   在配置上，由于两辆车都已经是顶配版本了，所以诸如导航、DVD、定速巡航以及蓝牙之类的常规配置早已都不在话下，想要出彩必须来一些人无我有的绝活才有可能。好在上汽通用和上海大众对他们俩都寄予了厚望，有什么好东西都往上招呼。比如说君越的座椅按摩就是很显档次的一项配置，特别是在的冬天比较冷的时候，同时把座椅电加热和按摩打开，那是非常舒服的。其实君越在设计上追求的就是舒适性，所以在高配车型上还安装了Harman/Kardon 音响，没记错的话很多奔驰车的音响也是这个品牌。而昊锐车上的配置基本是以实用为主，并不特别追求名牌。比如说能双段开启的尾门，平常可以和普通三厢车一样开启，如果需要装大件物品则可以马上变成掀背形式;还有太阳能天窗也是一项兼顾节能和舒适的系统;自动泊车系统就更不用说了，简直就是泊车杀手们的福音，虽然还只能辅助侧方停车，但已经方便多了。

   　　性能：数据说话，颠覆传统

   性能包括动力和操控两个方面。具体到本场对比，动力指的就是发动机和变速器的性能特点而操控在很大程度上说的就是底盘的功力了。在这个环节，两位选手的装备都不含糊。君越装备的是3.0 升V6 自然吸气SIDI 直喷发动机，最大功率及扭矩分别为258 马力和296 牛米;而昊锐装备的则是排量仅为2 升的直列4 缸发动机，不过在涡轮增压和缸内直喷的帮助下，最大功率和扭矩还是达到了200 马力和280 牛米，但这280 牛米的扭矩在1800 转/ 分时即可出现，而不像君越似的非得等到5，6 千转/ 分时才能使出全力。在变速器的方面，两辆车不约而同地都选择了6挡手自一体变速器，但在调校方面各有千秋。在实际的测试之前，我们一直认为君越排量大，动力性会占优势，而由于悬架偏软可能在穿桩测试中成绩会不敌昊锐，可是测试后的数据却出乎我们的预料，使我们再一次认同了“实践是检验真理的唯一标准”这句政治课上早都听烂了的话。

   虽然君越在质量功率比方面比昊锐占有优势，可是由于昊锐的最大扭矩出现的非常早，所以在加速测试中，装备2.0TSI发动机的昊锐在各个阶段都领先于装备3.0V6 直喷发动机的君越，特别是在0至100公里/小时加速测试中，昊锐的成绩仅为7.2 秒，不仅领先君越1.3 秒，甚至在年度车型评选的所有入围车型中也是无人能出其右。不过排量大的发动机动力上毕竟还是有实力，当加速到200公里/小时时，两车耗时已相差无几，如果再拼下去，昊锐限于排量就已经不是对手了。

   在操控性方面，德国车给我们的印象一向是非常好的，而美国车宽大的车身和柔软的悬架则好像不适合做激烈的驾驶动作，但数据又一次告诉我们事实并不是这样。在穿桩测试中，君越以100公里/小时的速度领先昊锐3.1公里/小时，取得这样的成绩增强型的H-arm高等级悬架和每秒调节100次软硬程度全时主动式液力减震稳定系统(CDC)功不可没。

   综上所述，在动力性和操控性上，君越3.0V6 的发动机虽然在加速上稍逊一筹，但是整个加速过程非常线性，并且潜力巨大;另外，君越在穿桩和制动方面的优势也很明显，所以在本轮比较中君越胜出。

   　最后

   在前面提到的三项对比中，君越和昊锐各有胜负。此外，从价格方面考虑，昊锐全系的官方指导价要比君越低了4 万元左右，从这个方面来说昊锐能取得如此的成绩显示出他具有很高的性价比，另外不得不考虑的是人的喜好是千差万别的，君越的豪华和昊锐的内敛对不同人的吸引力也有很大差距，但根据之前定下的评比规则，我们还是认为上海通用新君越在这次对比中获得胜利。