关于GL8，奥德赛，嘉华刹车的讨论

      其实这也没什么新鲜的,另外，嘉华的后刹车也是鼓式的。必竟是用途不一样,商务车和轿车在现在的中国,根本就是两个市场,另外对于二十多万这个级别来说,后刹车系统使用盘或鼓对于总成本来说所占的比例是微不足道的,但对于十万的车来说,还是很有意义的,另外,“好”的刹车鼓的性能不一定比“一般”的刹车盘就差。

   从根本来说,在其它条件相同的情况下,盘式刹车的优点其实就是热衰减小一些，但成本较高，维修保养费用也高一些。

   看看那些进口的高档客车和卡车，有几个用四盘刹的？所以，这些车用了前盘后鼓也不能说明什么，用途摆在那里了，谁会开着ＭＰＶ在路上飙？

   其实对于ＧＬ８来说，用盘的成本没准比用鼓的成本还低呢。 借助同线大批量生产的别克轿车“现成的”零部件就可以了（所以现在都要搞“规模化”，还有平台战略或模块战略，根本目的就是为了省钱），但是用在别克轿车上的那个刹车盘，用在ＧＬ８上面，到底合适不合适、做没做过严格的匹配就很难说了，（赛欧的后刹车倒是鼓的，但是太小了，拿到ＧＬ８上面无论如何是不灵的），还记得凯越原来的后鼓刹车到了中国＂临时＂改成盘式刹车的故事吧，通用的营销，很ＮＢ的，而且省钱的功夫，也不比日本人差多少。

   这方面还有个例子，就是大众，看看新出的大众车，无论是大车还是小车，都是一水儿的四轮盘刹了，这也是大家对ＰＯＬＯ有好感的因素之一（连那么小的车都用上了后盘刹），就ＭＰＶ来说，夏朗也不例外是四轮盘刹，其实ＰＯＬＯ用的着后面也使用盘刹吗？ＰＯＬＯ用了四轮盘刹后，刹车距离就短了吗？所以，说到根本，还是控制成本采取的不同的策略，对于零配件的采购，种类越小，批量越大，成本自然就越低 。

   大众这种策略就是比较典型的欧式风格，属于高举高打，人家的生活水平在那里了，所以，以高端产品的形象来影响低端产品，就给人以低端产品也很Ｎ的感觉。

   所以总结的话还是俺那句老话：天下本无救世主，天上乌鸦一般黑。