试驾帕拉丁v6版：更强劲 更舒适

   试驾车型：帕拉丁ＳＥ Ｖ６ ３．３升自动挡

   车型介绍：今年２月，郑州日产帕拉丁２．４升四驱车亮相，一个月销量过千。５月２．４升两驱车上市，６月月销量１２３５台。８月帕拉丁旗舰版ＳＥ Ｖ６又推向了市场。随着ＳＥ Ｖ６的上市，帕拉丁三款车已经全面出击，各就各位。

   较之先前上市的两款帕拉丁，新上市的ＳＥ Ｖ６比２．４升排量的４驱车贵了５万元，售价２９．９８万元。除排量大幅度提升，选用ＮＩＳＳＡＮ 原装ＳＵＶ 发动机，采用自动挡外，还加装了真皮座椅、倒车雷达、遥控门锁等配置。兼顾了驾驶者对舒适性、越野性和多功能性的要求，在轿车、越野车和旅行车之间寻找着平衡点。在安全性方面，ＳＥ Ｖ６瞬时加速ＯＤ系统、防滑差速锁、发动机电脑识别防盗系统、车门防撞钢梁等配置，虽然看不见，却是狂野飞驰的保证，有了它们，玩起来才会踏实。

   新款车外观、大部分配置都没有变，与２．４升款相同。帕拉丁车身设计前卫，运动感十足，镀铬前格栅与保险杠整体感强，组合式前大灯，颇有霸气，后隆式车顶设计，乘坐空间更大。我们还是将重点放在改变的性能上吧。

   柏油路面　Ｆ３赛道体会城区驾驶

   帕拉丁ＳＥ换装Ｖ６发动机，排量也达到了３．３升，驾驶起来动力比２．４自然要强得多。在金港Ｆ３赛道，轻踩油门，车辆舒缓起步。４速自动变速箱换挡平顺，无顿挫感。由于赛道弯道很多，驾驶便在频繁的提速、刹车中进行。帕拉丁是ＳＵＶ车款，强项在越野，瞬时提速和最高车速都不是其最擅长的，给出的数据，最高车速不过１６０ｋｍ／ｈ，但大排量发动机的动力储备让柏油路面驾驶感觉很舒畅，脚下给劲，油门深踩，车辆便会立马提速前冲。刹车配合也不错，虽无可圈可点的独特之处，但是足以够用。在转弯时，帕拉丁的车身晃动有些大，不宜高速过弯。这一点是ＳＵＶ整体的弱项，比不过轿车，其车身高大，稳定性自然要受些影响。

   越野场地　跋山涉水感受惊险刺激

   金港的越野赛道是颇富挑战性的，由专业车手驾驶帕拉丁在其中拼杀。在起伏路面，一个个小鼓包，让车子颠簸得很厉害，前独立悬挂减震较舒服，后面的钢板弹簧就差些了。翻越“三座大山”对于３．３升Ｖ６的帕拉丁可谓轻而易举，虽然在车内看陡坡几乎快要直上直下了，但缓而持续地给油门，把握好方向，在４驱状态爬这种陡坡没问题。冲上坡顶，要点住刹车，慢放到坡底，再给油接着冲下一坡顶。帕拉丁的梯形车架和悬架系统能自如应付险峻路况。冲击水路是最惹眼的，水花飞溅，车辆犹如蛟龙杀将出来。此时一定要持续给油，不能松油门，快速冲过。最要技巧的是“翘翘板”，不但要将车平稳地开上去，还要娴熟掌控车辆的重心，能在上面的平衡点停住才是最难的。这瞬间的美丽，可惜我们的镜头没有抓住。

   个性解放、追求自由、体验生命原动力，这是近年来中国汽车消费者的新主张。一个兼具轿车的驾乘舒适、越野车的跋山涉水的品质、多功能车的灵活变通的ＳＵＶ在城市和乡村穿越千山万水，你是否能够尽情释放生活的激情呢？