持续升温五款热门日欧品牌SUV对比试驾

名车志朱正光 2010-01-14 10:14

上个月我们曾组织了一场豪华紧凑级SUV的遭遇战，而现在我们打算再接再厉，继续组织另一次类似车型之间的直接对话。但这一次规则有所改变，我们要求所有参赛车型的价格不能高于上个月所有车型单价平均值的一半，这意味着豪华取向肯定会被更加契合日常需求的务实风格所取代。

不过我们惊喜地发觉将预算砍去一半并没有让选择余地变得捉襟见肘，甚至我们可选的车型还充分照顾到了各种不同的个性需求。首先获得参赛资格的是目前还属于进口车型的大众Tiguan，它的起价完全符合我们的参赛标准，但遗憾的是经过多番努力我们还是只拿到了一台高配型号，不过考虑到它的高人气、成熟的欧式风格以及即将国产的事实，最终我们都同意让它获得参赛资格。

另一个让我们没有理由拒绝的选手是三菱在前不久刚推出的2010款欧蓝德EX劲界，同样作为进口车型，欧蓝德的定价却要低廉得多。即使是配备了V6发动机的高配置型号售价也要比Tiguan便宜不少。我们觉得肯定会有很多人对这台配备了EVO款式的性感大嘴的日本城市越野车感兴趣。紧接着我们还找来了斯巴鲁森林人和丰田RAV4。

对于前者，相信大部分人只要一听到斯巴鲁这个牌子首先会联想到的一定是它的拉力形象以及由此衍生出的街道车型STi。虽然这一代的森林人已经不再具有这样一个传奇色彩的版本，但配备2.5升水平对置4缸涡轮增压发动机确保了这款车可以在动力性能上在同级中占据压倒性的优势，所以即使它的定价甚至要比Tiguan还稍贵一点儿，我们仍然坚持要带上它。

而与它比起来，RAV4就像是一枚硬币的另外一面，作为超级卖座的国产代表人物，它能够获得一席之地依靠的主要还是无与伦比的性价比。我们找来了一台标价仅为23.68万元2.4四驱手动型号，我们很迫切地想知道是不是只有价格才是它的最大优势?

最后，经过再三斟酌，我们还决定加上一台日产奇骏，因为我们觉得这款始终贴合传统越野风格的产品绝对独树一帜，它打破了这种车型越野性能都不怎么样的传统观念。另外我们也对它在公路上能否跟上其它对手的步调很感兴趣。毕竟这场决斗的主要场地还是那些铺设良好的路面，而车辆性能、实用性和功能性的综合比较是我们得出最后结论的主要依据。好了，开场白已经够长了，让我们赶紧开始吧。

我首先坐进的是一台RAV4，作为最便宜的一款车它的内饰看上去相当得体。就像图片上所体现的那样，宽大和简洁的设计风格占据了主导地位。丰田非常花心思地用银色的仿纤维面板提升了中控台的视觉效果，双层式处理也对提升按钮操作提供了很高的便利性，但手刹与按钮触感等细小环节还是很容易让人嗅到廉价的味道。考虑到它的价格，没有配备电动座椅和GPS完全说得过去。毕竟巡航装置、自动空调和带MP3功能的高保真音响都是标准配置。

此外，在接触一段时间之后我还发觉这款车在设计上的确下过一番功夫。比如把杯架设计在排档杆前面就是一个例子，如果像大部分汽车把杯架设计在排档杆后的卡槽位置，那么换档的时候驾驶员的手肘就会不停地碰到水瓶子。

另外值得赞赏的还包括驾驶座所提供的腰部支撑以及可以调节椅背斜度的后排座椅。这两项设计都让这台车变得更适合用来长途驾驶。关于车厢设计，虽然需要提一下的是横拉式的后车门，RAV4是5款车中唯一采用这种设计的车型，而我一直认为当后车门的面子大到这种份上的时候采用这样的设计的确要比传统的后掀式更加省力，另外后备厢的下方还藏有许多储物格，这包括像手电筒和折叠雨伞这样需要长期放置在车内的物品得到了妥当的容身之处。

接着我们该聊聊动态感受了。5速手动配合170马力的2.4升发动机在城市道路上营造了一种类似驾驶两厢掀背汽车的感觉，但这显然是一台松散臃肿的两厢车。只要速度一起来，驾驶性能就暴露出高重心和大车身所带来的弊病。不但转弯时侧倾明显，悬架对急加速和重刹车所引起的车身摇晃同样无能为力。我原本以为5速手动变速箱可以带来一些驾驶乐趣，但换档的行程实在太长了，这让保持连贯的加速状态变成了一种奢望，另外各档位的位置也有些模糊，尤其在着急的时候很容易换错档。

请不要误解我的意思，只要你会开手排车肯定能够对付得了它，但如果把它当作飙车的武器你便会发觉自己选错了装备。车型参数表告诉我这台车的极速为180公里/小时，但我发觉以120公里/小时的速度跟着另外四台车编队前进不算是一件非常轻松的事情，欠缺中段扭矩让每次减速后的再加速都变成了一个相对吃力漫长的过程，而在努力加速时，发动机所发出的噪音也让人心烦，尤其在长途驾驶时，明显的高转噪音肯定会让驾驶员最终接受更低的巡航速度。考虑到这种车完全有可能被用来进行长途跋涉，这显然是一个令人沮丧的遗憾。

轮到欧蓝德EX了，它的内饰具有明显的运动风格，带有桨式换档拨片的三辐式运动方向盘和双筒式的仪表是营造这种效果的点睛之笔。和普通型号相比，我们所测试的这款顶级型号用真皮对两侧门板和整个前仪表台都进行了大面积的包裹。但有意思的是座椅却没有采用相同的材料，欧蓝德EX是唯一采用丝绒包裹前后座椅的车型，这确保即使真的开得很快我也不会东倒西歪，但总的来讲我依然要批评这部分设计。
　　

过分纤薄的座垫以及靠背影响了乘坐的舒适性，这也让我觉得自己正坐在一台微型汽车而不是一台SUV里面，显然三菱想用这种方法偷出更多的乘用空间，不过我却不同意这种试图左右逢源的设计意图。凭什么为了给后排乘客的脚趾多挪点地方就让我的屁股遭罪?

不过幸好设计上的闪光点还是存在的。比如这台车的前部一共设计了6个杯槽，其中4个分别位于排档杆的前后两端，而另外2个则分布在左右门板的储物槽最前侧。虽然用饮料瓶将它们统统塞满的做法是幼稚的，但如果把中控台上的那4个也完全当储物格来使用，那么钥匙包、纸巾、手机或者零钱就找到了绝对理想的栖息地。另外三菱的后门虽然是传统掀起式的，但可分层打开式的设计在让人拖拉大件物品时提供了巨大的便利的同时还省却了车身油漆被刮花的尴尬。最后关于内饰部分，我还要对全手动调节的驾驶座和标准尺寸的天窗郑重地提出批评，这两样东西太影响整体的豪华感了。

该上路了，三菱最大的本钱是一台拥有MIVEC可变进排气机构的V6发动机，它的响应很灵敏，低转扭矩也很充沛，所以想要闲庭信步绝对不成问题。不过如果你想换一种方式，我是指动用方向盘后方的换档拨片，用榨干每一丝转速空间的方式换取最大加速度，那么6速变速器在普通模式下的平稳顺畅立刻会演变成一种抑扬顿挫的感觉。

更具体地来讲升档不够快，而降档又很容易引发顿挫，至于速度嘛……从感觉上来讲和简单的挂上D档然后把油门踩到底没什么区别。另外关于操控性尤其需要指出的是油门和刹车踏板隔得有点太远了，频繁交替使用两者会让脚脖子很快就感到酸楚，最后这台车的刹车效果不能令人完全满意，这是另一个让人无法尽情开快车的重要原因。

不过转向性能挽回了颜面。开它拐弯抹角，感觉可要比RAV4强多了，不但转向更富比例感，而且抓地力也足够顽强，这应该主要归功于拥有主动差速装置的S-AWD四驱系统，足够坚固的车架以及韧性充足的悬架同样功不可没。

坐进森林人的车厢后有那么几秒钟我简直不敢相信自己的眼睛。虽然对斯巴鲁一贯精简的车厢布局早有心理准备，但实在没想到中控台的设计会朴素到这样的地步。除了一个中央显示器的两侧各有一排小得不能再小的按钮之外，中控台上可以按动的东西只剩下了三组手动空调操作旋钮以及双跳警示灯按钮。此外内部的人机工程学设计也着实称不上尽善尽美。

驾驶座谈不上很舒服，面积太小而且安置严重靠后的前排中央扶手简直就是一个摆设，另外杯架使用上去也有点碍手。诚然内饰设计从来都不是斯巴鲁的强项，但内饰装配的坚固程度完全令人满意。实际上我们借到的这台试驾车已经行驶了大约3万公里，但没有任何小部件出现质量问题，即使开起来我们也没有听到车厢的任何地方发出什么恼人的异响，这的确给人带来了不小的宽慰。

但只要一动起来，斯巴鲁的魅力就变得具体起来了。首先，发动机很出色、积极、平顺，随时都能奉上丰厚的扭矩而且偏爱在中高转速上游弋。在一定程度上，发动机的出色发挥掩盖了变速箱只有4个前进档的遗憾，因为在许多其它车型必须通过降档才能完成的加速动作对它而言简直就是小菜一碟。但如果来到了高速公路，4速变速器的弱点依然会显露无疑，最主要的问题还是体现在高速巡航时由于发动机的转速偏高而带来的噪音问题，每当这样的时刻到来，我都会无比渴望这台车能够赶紧配上刚刚在新款力狮上得以应用的无级变速装置。

说到操控，森林人的表现非常积极，虽然方向盘还是明显偏轻，但刚性良好的车身还是在攻弯时为我提供了一些路面信息。另外偏低的重心也很容易让在高速过弯时充满自信，虽然你无法指望它做出像真正STI那样的极限漂移动作，但想要从一条蜿蜒的山路上获得一些驾驶快感却绝对可以不难办到。

我已经迫不及待地坐进了Tiguan的驾驶舱，说实话，车鼻上的VW标志让我不由得对它另眼相看。这绝对不是完全处于偏心，因为仅仅只是环顾一下车厢，我就不得不由衷地感叹大众的确是平民中间的贵族。卓越的品质显而易见，越长时间的仔细观察和触摸就越容易坚定这种感觉，塑料件的手感非常柔软，真皮件则表现出了讨人喜欢的厚实，采用打孔皮革包裹的方向盘握起来就像是为我的双手打造的，而每个按钮都能提供恰到好处的弹性力反馈。

同样的，它的配置也体现出和装配工艺相对称的高素质，比如带有自动驻车辅助功能的电子手刹车、操作灵便的后排靠背调节装置和带有车身四角距离显示的倒车雷达都能说明这个问题。当然，即使是它的内饰设计同样不能算是尽善尽美。比如它的前排手枕和森林人一样不太实用，另外以白色为主基调的门板也太容易被鞋子弄脏了。就像我，虽然在上车时已经尽可能的小心翼翼，我还是在驾驶舱里留下了3条黑黑的鞋印。恐怕买这台车的人每个月都需要花费一大笔钱才能让车厢长期保持靓丽如新。

2.0TSI发动机和DSG双离合器变速箱的组合让我对它的行驶表现充满了信心，而实际效果也完全没有辜负我对这两项技术的信赖。在公路上，Tiguan的行驶机构真正地体现了什么叫做紧密合作，收放自如，与三菱和斯巴鲁不同，大众的变速箱完全可以积极地配合各种不同的驾驶风格。

从左至右打死只有2圈的方向盘提供了快如闪电的转向感觉，紧凑的车身和恰到好处的路面反馈让这台车开起来真正接近我所期望的大两厢汽车风格，如果说RAV4的驾驶表现让我想起一台凯美瑞，那么Tiguan的灵活性让人更容易把它和高尔夫联系在一起。最后我要说的是它的刹车系统很灵敏，在开完其它几台车后立即开它，我必须花一点时间才能适应那种一踩即有的感觉。

最后登场的是最具有不确定性的奇骏，它是本组选手中资格最老的车型，但内饰设计给人的感觉显然是稳重而不是老迈。虽然的确缺少了一些风格化的元素，但整齐的按钮排列让人没什么可抱怨的。奇骏的前排非常宽敞，坐姿也比其它几台车稍高一点儿，加上相对较直的前挡风玻璃，坐在这台车里视野尤其开阔。令人感到惊讶的是它的人机工程学设计显得非常完善，不但所有需要的东西都触手可及，而且方向盘和踏板的设置也让人无话可说。

另外分布在各处的储物格是所有车型中设计最见心思的，后排空调出风口也说明了这台车的实用主义取向。不过这台车最吸引人的地方还是一种轻松惬意的气氛，前面我们已经说了Tiguan的浅色调内饰很容易让人小心翼翼，但奇骏的黑色调内饰完全没有这方面的问题。

我原本以为奇骏会在动态测试环节掉队，但事实证明我完全低估了这台车的实力。首先需要说明的是它的四驱系统是5款车型中唯一可以在两驱和四驱之间进行自由切换的一个。在公路模式下，驱动轮仅仅只有前轮，配上安静乖巧的无级变速器，这台车的加速步伐显得既轻松又平顺。不过一但碰到转向，大个头所带来的高重心以及大惯性等物理问题就开始显现。转向不足在它的身上不但表现的相当明显，而且出现的要比其他任何一台车都来得早。

另外由左至右需要3.2圈才转尽的方向设置也进一步降低了这台车在转弯时的灵活性。不过预知性不错的底盘最终还是拯救了整体上的操控感，至少我能够清楚的知道它的极限到底在哪儿，而除了Tiguan以外其它三台车在这一点上都完全无法与它媲美。

但获取这种合理操控性的代价却是对舒适性作出一些牺牲。悬架在直路上显得有点太硬了，一碰到颠簸路面，车身不但晃动明显，而且后备厢地毯下各种随车装备还会发出恼人的噪音。不过其它4台车都无法比拟的越野性也许给它的驾驶者带来一些心理上的安慰。不过现实让人有点儿哭笑不得，在整整一天的拍摄过程中，我们甚至连一段能体现这种优势的荒路都没找到。而在拍摄开篇的灌木丛里，甚至连没有任何提升越野功能的森林人都没碰上任何麻烦，那么奇骏的越野性能是否反而成为了它的累赘?

我相信一定有人不这么想，尤其是当大部分这类产品都越来越偏向公路性能的时候，奇骏的个性依然能迷倒不少总是渴望把车开离正常路面的人群。但对那些生活在城市环线内，居住在高层或者多层建筑中的都市一族来说这只能算是一种另类乐趣，所以，虽然我们都对奇骏的表现感到惊讶，它却注定无法赢得最终的胜利。接着被我们否决掉的是森林人，虽然它具有最强大的动力和充满魅力的动态表现，但考虑它那冠绝全场的高昂价格，寒酸的内饰绝对无法获得原谅。另外它的变速装置也显得有些简陋，这让它的高速行驶品质打了一点儿折扣。

相比之下三菱的表现就要全面多了，它不但同样拥有相对充沛的动力，而且在配置和内饰方面也做得更完善。另外聪明的四驱系统也是三菱的致命武器，我们相信它足以应对我们所能够碰到的道路情况。但它依然出局了，不太理想的乘坐舒适性和让人无法释怀的刹车性能让它功亏一篑。最后留下的是RAV4以及Tiguan，要在他们之间做出取舍实在不易，后者要贵得多，所以它理应在包括内饰、动力和动态等环节表现出绝对的优势。