玩转加减法--试驾体验广州本田新奥德赛

   　　试驾档案

   　　车型：广州本田新奥德赛

   　　时间：2009年9月

   　　地点：厦门

   　　路况：城市路、高速路

   广州本田新奥德赛

   　　与前三代相比，第四代奥德赛的外观更“潮”了，这个始终高喊“将MPV轿车化”口号的车型玩起了加减法，在轴距不变的情况下，新奥德赛的长度增加了30毫米，并且高度减少5毫米，这“一加一减”非但没有影响车内空间，反而增加了车内有效空间，同时其外观设计更加沉稳，让奥德赛在“商务”与“家用”之间游刃有余地变换角色。

   　　外观更新潮

   　　第四代奥德赛的外观更“潮”了！偏轿车化的外形是上一代奥德赛取得成功的重要因素之一。此次新奥德赛更为彻底地延续了这一传统，单看车头部分，本田家族式的脸谱让人在初见时不由想起雅阁和锋范。此外，新奥德赛A柱后的三角窗与前车门合二为一，改善了前代车型饱受诟病的A柱驾驶视野问题。并通过采用高强度冲压成型钢管和激光焊接技术，在保障强度的前提下将A柱做得更细，进而提升了驾驶员视野和行车安全性。值得关注的还有全新的尾灯组，也许是为了在风格上更趋接近轿车，原本贯通的后尾灯被设计师改成了独立的左右灯，这样同时了提升车牌的位置。

   　　内饰方面，新奥德赛的变化并不大，布局、颜色、材质搭配等处均能发现上一代的基因，内饰延续了上一代黑色塑料、银色贴面、真皮以及桃木等材质。

   　　驾驶更轿车化

   　　试驾中，除了过弯以外，新奥德赛给人轿车般驾驶感觉，而非MPV车型。与八代雅阁一样，新奥德赛装备了技术比较成熟的2.4L自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为133kW，最大扭矩为218N?M。当发动机转速在2000转这样的低转速区时表现沉稳，而一旦进入高转速区域这款发动机就像开足了引擎一样后劲十足。虽然此次新奥德赛取消了手动换挡功能，但5速自动变速箱与发动机的配合相当默契，尤其在过弯时，变速器能够自动保持挡位，避免了无谓的换挡动作，提升了驾驶感，相信这个功能在弯路较多的城市会比较实用。不过，这毕竟是一款MPV车型，其在弯路时较重的车尾所带来的惯性影响还是略逊于轿车。

   　　新奥德赛的方向盘手感一流，转向轻盈，车头的指向性和反应都很灵敏。尤其是5.4M的转向半径在城市中倒车、移库会比较方便。值得一提的是，新奥德赛改装空间不小，崇尚个性改装的车主不妨一试身手。

   　　超想象大空间

   　　虽然MPV车型向来以大空间著称，但如果你试驾或者试乘过新奥德赛的话，你一定会对它的空间印象深刻。新奥德赛的轴距仍然为2830毫米，但整车长度增加了30毫米，并且车身高度减少了5毫米，因此车内有效乘员空间仍然得以增加。

   　　前排驾驶席自不必说，第二排空间，一个身高176cm的同行能在其间翘起二郎腿，而一般MPV的第三排座椅通常都是摆设，即便坐人也比较吃力，不过经过同行示范，第三排座椅的实用性相当不错。虽然空间不如第二排宽敞，但是并不会拥挤。

   　　与上代车型一样，新奥德赛仍然采用“2+3+2”的座椅布局。在7座的正常情况下后备箱空间达到259升，比老款增加15升，这已经达到了一半小型两厢轿车的标准，放倒第3排座椅的情况下后备箱空间达到708升，比老款增加了36升，在放倒第2、3两排座椅的超容量模式下存储空间长度增加了13cm。除了空间的增大，新奥德赛的后备箱开口也比老款增大。最方便的还是增加了第三排一键式电动折叠座椅，按住按键，6秒钟就能将第三排座椅平整地收进地板之中，这个功能往往在百万级别的车上才会出现。

   　　总之，新奥德赛空间变化的灵活性很好地满足了家庭及商务用户多样化的需求。

   　　竞品车型

   　　雪铁龙大C4毕加索

   　　售价： 27.68万~30.68万元

   　　轴距：2728mm

   　　排量：2.0L

   　　市场情况：没有任何优惠，两款车型现车较少，且颜色不齐，如预订需至少等待1个月时间。

   　　长安福特S-MAX

   　　售价：19.48万~24.88万元

   　　轴距：2850mm

   　　排气量：2.3L

   　　市场情况：目前市场上销售的仅有豪华型和旗舰型，豪华型优惠幅度在2.1万~2.2万元，旗舰版的优惠幅度在2万元左右。提车时间比较快，大约1~2周就可以提到车。