迈腾1.4TSI 面临四大挑战

   挑战之一：动力性与经济性

   对TSI有所了解的人都知道，迈腾的此台1.4TSI绝非小马拉大车。130马力的功率和220牛米的扭矩不仅全面超越了以前的2.0升自然吸气发动机，同时还较老款2.0发动机节油20%。更可贵的是，1.4TSI可以在1750转的低速下爆发出最大扭矩。也就是说，对于众多很少将发动机开到 2500转以上的车主而言，1.4TSI的动力表现甚至可以媲美2.5升发动机!

   小排量、高技术是未来发动机发展的必然趋势。面对1.4TSI的全面攻势，笔者要举双手赞成。因为目前，TSI这一领先的发动机技术已经不需要消费者为其付出更多的购置费用，略高的保养成本也能够被绝大多数人所接受。TSI作为技术先进的代表能拥有这样平易近人的姿态确实非常难得。

   可见，无论是动力性、节油性还是购置保养成本，迈腾1.4TSI都能轻松过关，并没有遇到真正的挑战。

   　　挑战之二：TSI的推广问题

   1.4TSI这台技术先进而又基本成熟的发动机本身并没有什么软肋，但问题是消费者对此不相信。

   我们不得不承认，中国汽车消费者对于汽车技术的了解水平整体较低。笔者就曾碰见过一个死活都不相信1.4TSI能够相当于2.0的老司机。这些所谓的老司机尚且如此，新手们又能了解多少呢?

   “排量决定动力”是一条经历了百年时间检验的真理。而以TSI为代表的高效节能技术想全面推翻这条曾经正确的理论，还有很长的路要走。

   在多数人看来，说1.4TSI发动机强于普通1.4发动机，达到1.6的水平是可以接受的，但是要说1.4TSI可以媲美2.0甚至2.5的发动机，很多人确实无法理解。请不要抱怨有人不理解 TSI的含义，事实上真正理解1.4含义的人都并不多见。很多人都不知道排量只是动力的载体，他们认为排量就完全等于动力型，而这种不正确的认识又为理解 TSI设置了进一步的障碍。

   想让1.4TSI深入人心，一汽大众和上海大众就必须大力推广力度，但大力推广的同时必然会“冒犯”到很多人心中固有的认识，让他们承认自己的认识是错误的——这是一个有失面子的问题。

   　　挑战之三：1.4的面子问题

   即便1.4TSI发动机动力充沛，但1.4这个数字的绝对数值似乎还是太小了。很多人对于发动机排量的心理下线是1.6， 1.4的发动机驱动高尔夫也许还说得过去，但要它驱动身宽体盘的迈腾，听起来还是有点别扭。

   目前，许多国产车都已经开始配备增压直喷发动机，但还没有人敢触及1.6这条心理界限。迈腾1.4TSI的上市虽然将原本运动化的增压发动机变得真正实用化，具有节能环保的积极意义，但要得到全社会的接受依然困难重重。

   一汽大众虽然将1.4TSI发动机的车尾标号简写为TSI，而不是标注1.4(德国也是如此)，但在宣传方面，一汽大众丝毫不避讳1.4这个不太好听的数字。不知道如果像奔驰宣传E200CGI和E260CGI那样回避掉1.8升排量的事实，一汽大众会不会在公关道路上少一些尴尬。

   　　挑战之四：是否要配手动挡

   也许是要强调驾驶乐趣，也许是要弥补DSG的供应不足，迈腾的产品线中竟然同时出现了3款1.8TSI手动挡车型，价格从18.98万元到 21.28万元。但此次上市的1.4TSI却放弃了手动挡，而只配备7挡DSG(不是1.8TSI和2.0TSI的6挡DSG)，价格也达到了19.38 到20.38万元。

   迈腾1.4TSI真的要放弃手动挡?这看起来并不合理。只对于DSG车型而言，1.4TSI的价格明显低于1.8TSI的起价(22.28万元)，但是前者的价格却高于1.8TSI的手动挡车型，形成了一个畸形的价格排列。

   对于B级轿车而言，手动变速箱通常只配给最低配置的车型，达到拉低起价的作用，但并不作为销售的重点。笔者相信，随着1.4TSI的全面铺开，迈腾会将手动挡配给低配的1.4TSI，并把起价拉低到18万元以下，以增强市场竞争力，同时1.8TSI中的最低配，即手动挡基本型也应该会逐渐告别市场，为1.4TSI留出价格空间。

   笔者真心希望迈腾1.4TSI能够获得市场的认可，彻底颠覆“小排量必然动力弱”的错误论断，让高效节能发动机深入人心。但我们也要清醒地看到，在迈腾1.4TSI的成功之路上还有一道道的障碍，不仅来自技术，更来自公关与推广。