更宽大更强劲 试驾斯巴鲁2010款新傲虎

 
　　翻开斯巴鲁造车历史，我们看到，斯巴鲁不仅是四轮举动技术的先驱，同时是旅行车转化为SUV的始作俑者。1989年，斯巴鲁于推出第一代力狮轿车，凭着对称四驱系统和低重心的水平对置式发动机而独步天下，6年后以力狮为基础的新车型加强了车身的防泥、防撞特性，同时提高了离地间隙，这便是傲虎。尽管如此，傲虎在中国的销量还只能算是“小众”，希望新傲虎更宽大的外观及内部空间，更先进的技术，更强大的动力，当然了，还有更亲民的价格，会让傲虎逐渐“大众”起来。

　　外观篇

　　新Outback傲虎在前款车型的基础上，通过加大车型尺寸、在外观、车内空间等方面都获得极大提升。相比前款车型，新Outback傲虎车长增加45mm，车宽增加50mm，车高增加70mm，轴距增长75mm。增大的车身尺寸使整车外形更显宽大、强劲，车内空间也更为宽敞。后排乘客的腿部空间以及所有乘客的头部空间都十分充裕，可以给驾乘者带来全面的舒适感、豪华感。后备箱容积达到1,641升，而且可以通过后排座椅60/40分拆折叠或全部放倒，来提供一个更大载物空间，为外出旅行带来方便。

更宽大的新傲虎

新傲虎尾部

前大灯

尾灯

　内饰篇：

　　内部装饰精致优雅，与宽敞舒适的整体空间相结合，豪华而不张扬。后备箱容积达到1641升，而且可以通过后排座椅60/40分拆折叠或全部放倒来提供一个更大的载物空间，为外出旅行带来方便。

内部装饰精致优雅

方向盘

换挡手柄

内饰

中控台

　　驾驶感受：

　　3.6升、2.5升两种排量的斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER），分别与纵置链条式无级变速器Lineartronic或5前速手自一体变速器相结合，使新Outback傲虎的驾驶感受更富激情。同时，全系车型标准配置车辆动态控制系统（VDC）并应用摇篮式发动机托架等新技术，进一步提高了操控性。外观硬朗、空间宽大，兼具强劲动力和优异操控，新Outback傲虎是一款既能满足日常生活使用，又非常适合外出旅行的车型。新Outback 傲虎配备了应用斯巴鲁动态底盘控制概念(SDC3) 设计而成的新型底盘，将斯巴鲁汽车标志性的优点——平衡、稳定和灵敏的操控响应进一步提高。新采用的摇篮式发动机托架为新Outback 傲虎提供了更精确、自然的操控感，同时还有效地隔离发动机和车辆行驶时的噪音，保证驾驶环境平稳、安静。

新傲虎山路试驾

新傲虎山路试驾

　斯巴鲁车型技术亮点：

　　SUBARU BOXER斯巴鲁水平对置发动机：将汽缸水平对向排列在曲轴两侧，形成了水平对置发动机。振动小、运转时平衡性好。通过较低的发动机重心降低了汽车的整体重心，当发动机在从低到高的发动机转速提升过程中，能始终保持有力而稳定的动力输出。不同于普通的立式直列发动机或V型发动机之中活塞的相互作用，水平对置发动机180度的水平对置结构中，活塞的对向运动有效消除活塞惯性的反作用，从而明显减小发动机振动。 
 
    发动机结构紧凑，重心低，能够使车辆整体重心低。无论何时转弯，离心力总会作用于汽车向转向曲线外缘偏转，因为这种离心力对操控汽车会造成多大的影响会取决于车体的重心位置。

　　Symmetrical AWD左右对称全时驱动系统:斯巴鲁1972年研发的技术，重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机后面呈直线型一一对称排列。相对于其他的全时四驱系统而言，它是两侧对称平衡的，设计简单，有较低的重心。如果车辆行驶中有车轮产生侧滑，它还会自动控制前后轮之间的扭矩分配，继续保持行驶的稳定性。具备两侧对称平衡结构的左右对称全时四驱系统，将这种驱动力有效而合理地分配给四个车轮，始终帮助车辆实现最大抓地力，避免车辆出现转向不足或转向过度。

　　VDC（Vehicle Dynamics Control）：车辆动态控制系统，能随时监控车辆行驶状态，通过各个传感器的数据，如果某项指标即将达到警戒值，VDC会立即调节四轮驱动系统的扭矩分配，保证动力输出和动力分配无误。