面子里子银子对比科鲁兹世嘉福克斯福瑞迪

新浪汽车小L 2010-02-06 09:41

雪佛兰科鲁兹、雪铁龙世嘉、福特福克斯、起亚福瑞迪

　　如今的消费者可是越来越精明了，随便一个琢磨买车的人就能扳着指头逻辑清晰地告诉你他所坚持的购车哲学，然后是相对应的车型选择，就连我们这帮天天跟车打交道的试车记者也不得不佩服他们“功课”的细致。

　　尤其是紧凑型车，一直以来都是占据份额最大的级别，它们对有些人来说是要载入史册的第一辆车，当然也承接了从小型车升级而来的很大一部分车主，心里需求的复杂程度可想而知，我们也试着总结为以下几点。

雪佛兰科鲁兹、雪铁龙世嘉、福特福克斯、起亚福瑞迪

　　首先，要赚足面子，紧凑型车于是越来越大，远看牌子要响亮、近看设计要新，没有人可以继续复制捷达的神话，老车只能靠边站；其次里子要经得起推敲，看不见的地方再也不是各种忽悠与被忽悠的重灾区，底盘、发动机等技术的老与新在消费者的火眼金睛中无处遁形；最后还得盘算一下银子，此时面子、里子、价格与配置单的关系被放到一起谨慎比较。

　　这可真不是一件容易事，所以我们几个试车记者决定转换一下角色，或许我们的选择对您有些帮助。

　　面子：绝不雷同的风味

　　综合“三子”原则，呈现出来的就是这四款车———雪佛兰科鲁兹、雪铁龙世嘉、福特福克斯和起亚福瑞迪。

　　四款车的造型风格绝不雷同，但相对于您面子的定义，只能说是萝卜白菜，各有所爱。

　　科鲁兹属于风格犀利的那种，设计师力求通过简洁、快速的线条勾勒出车身轮廓，无论从哪个角度看，它都弥漫着浓郁的运动风格。不过急速下滑的车顶也付出了不小的代价，后门开启面积较小，后排头部空间也受到了一定挤压。四台车中最长的轴距(2685mm)帮科鲁兹赢回了一点腿部空间，但面对造型敦实的方向盘和新颖的环抱式仪表台，还有谁愿意窝在后座里呢？

　　当年标榜运动的福克斯如今只看面子的话，只能算是“一般般”，设计中没有太多激发运动的元素。车头部分经过小改款之后融入了福特最新品牌设计语言，但车尾还保留了原来的样子，所以从后面看，福克斯似乎是来自上个世纪的“古董”。

　　相比之下，世嘉三项的车尾算得上是亮点，它并没有采用凯旋那个别扭的加长方案，在C4基础上全新设计的车尾简洁、和谐，看上去很舒服也很有味道。拱形车顶塑造了最好的车内空间，无论前排还是后排都宽敞明亮，就好像在卢浮宫玻璃金字塔下面一样。值得一提的是与新C5如出一辙的尾灯，被我们一致推举为三款车中最富有设计感的。

　　从销量上看，世嘉三厢的屁股的确是成功的，这个细节设计改变了三厢版C4的命运。那么，一位伟大的设计师可以改变什么呢？品牌的发展史！福瑞迪就是一个证明。从奥迪跳槽到起亚的设计总监彼得·席瑞尔用两年时间让起亚一下子从设计的矮子变成了巨人，福瑞迪H形前脸已经成为家族脸谱，德国式的直线条和干练的细节经得起时间考验。

　　如果说世嘉是一碗法式浓汤、福克斯与科鲁兹是德国烧烤大餐，那福瑞迪就是一块清新淡雅的抹茶蛋糕。

福瑞迪内饰中规中矩，一些细节体现了较高工艺水平。

科鲁兹内饰设计富有张力，工艺细致。

福克斯的内饰工艺质量在四台车中算是最差的了。

世嘉三厢内饰氛围充满太空科技感，有最复杂的方向盘和最简洁的中控台。　

　　里子：十全十美只是传说

　　车里、车外的风格总是统一的。科鲁兹的内饰俘获了我们所有人的心，中控台造型富有科技感，像张开的双翼环抱前排连个乘客，但一点都不显得做作，没有怪异的设计意味着所有按键都可以凭借记忆在常见的地方顺利摸索到。

　　世嘉三厢车内呈现的是两个极端，坐到驾驶席上，迎面而来的是全世界功能最复杂的“中央集控式方向盘”；因为几乎所有操作都可以在方向盘上完成，中控面台又成为四台车中最简单的。另外，它没有传统仪表，一大一小两块液晶屏取而代之，整个氛围很有太空舱的感觉。

　　从世嘉来到福瑞迪和福克斯上会有不小的心理落差，因为这两部车的内饰实在太中规中矩了。不过福瑞迪比福克斯的制造工艺要精细很多，虽然塑料感明显，但起码接缝和按键力度的均匀程度远远好于福克斯。

　　不过福特并非完全不厚道，在工艺缺失的情况下，他们给出了四部车中最好的底盘，前麦弗逊后多连杆结构让福克斯的操控有口皆碑。那种细腻、敏捷的感觉不是所有车型都能调教出来的。

　　福克斯入门就是1.8L机型，油耗当然不是优势，配4速自动变速箱的2.0L旗舰车型百公里要吞掉9.5L汽油。

　　在节油方面科鲁兹与福瑞迪比较有话语权。

　　科鲁兹的1.6L(117马力)和1.8L(143马力)发动机均为通用新一代Ecotec系列，匹配6速自动变速箱，较小的齿比设计强调省油。但这也带来了烦恼，由于变速箱太积极地往高档位上跳，同时两款发动机的动力储备都不充裕，所以当需要加速时它就得忙不迭地连续降挡，反而牺牲了舒适性。

　　福瑞迪有一个被称为Eco Driving节能驾驶模式的配置，实际上就是引导驾驶者比较轻柔地对待油门。

　　虽然动力好，但福瑞迪的操控与欧宝调教出来的科鲁兹不可同日而语。快起来以后，底盘和方向盘手感很快就暴露了它韩国车的身份，飘忽不定的感觉让人很快丧失信心。

　　科鲁兹同样没有独立后悬挂，但整体在舒适性和操控性中间找到了平衡。在平整路面上它表现出来的是一种软硬兼具韧性。在弯道中，科鲁兹的侧向支撑又是最好的。

　　至于世嘉三厢，我们都没有太多兴趣去试探它的操控极限。坐在高高的驾驶座上，更像是在开一部小型suv，视野开阔、空间舒适，不急不躁地享受生活才是这类车主的诉求。1.6L和2.0L两款发动机和4速自动变速箱都是“老角色”，性能上乏善可陈，但可靠性高，保养周期长(保养间隔1万公里)，费用低廉都是它的优势。世嘉三厢在欧洲车中算是十分舒服的，而又比日韩车有更强的稳定感。