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谁是全能冠军 别克新君越PK斯柯达昊锐

腾讯汽车 小L 2010-02-22 15:06

 

   2009年的国内B级车市场,别克新君越(图库 论坛)斯柯达Superb昊锐、本田思铂睿、雪铁龙C5等新车接连上市。其中,别克新君越和斯柯达Superb昊锐,以其全面的实力和颇具亮点的销售成绩有力的冲击了现有B级车市场格局。

   这两款欧系名角,谁才是真正的全能冠军呢?

   外观风格

   

09款 昊锐 2.0TSI 手自一体旗舰版 实拍

   Superb昊锐和新君越,虽然两车都以直瀑式前格栅为前脸的视觉中心,新君越的圆形雾灯和机器盖上的两个装饰进气口比起Superb昊锐的方形雾灯更偏向于运动风格。新君越的腰线有个突然上挑,使整个侧线有种跳动感,配合大尺寸轮毂后,一改往日别克车型四平八稳的外观。

   相比之下,Superb昊锐的风格更偏重大气经典。从侧面看,Superb昊锐的车顶到C柱更为方正,这一设计为Superb昊锐带来了更宽敞的后座空间和更大、更规整的后备箱空间,这种设计也让Superb昊锐看上去比新君越更典雅。与此同时,它的内饰也延续了传统的欧洲风味,与现代感很强的新君越形成了鲜明对比。

   动力表现

   与日系产品大异其趣,这两台车都没有在车身上标明自己的排量。Superb昊锐的发动机最大输出可达200马力,完成0-100公里/小时加速只需8秒整,最高车速220公里/小时。在这个级别里,只有那些大排量V6发动机才有可能拥有比Superb昊锐更出色的表现。所以简单地讲,昊锐绝对是4缸车型里的加速机器。

   与之相比,动力性能显然不是新君越手里的王牌。它的2.4升发动机与君威(图库 论坛)的别无二致,最大输出170匹马力,比Superb昊锐少了15%。同样完成由静止到加速至100公里/小时,新君越的耗时整整比昊锐多了2.2秒,而它的极速也刚好只够到200公里/小时。考虑到官方公布的90公里等速油耗,昊锐竟然还比新君越低0.2升,所以在动力方面,昊锐完胜。

   操控表现

   从理论上来讲,新君越的设计取向意味着它将牺牲一部分操控性,但我们发觉它的操控性实际上要比预想好很多。不过,单纯看待新君越,它转弯同样存在一点侧倾,但情况不严重。它方向感非常准确,重量仍有点偏轻,但路面反馈甚至做得比君威要好。需要批评的是胎噪真得很大,胎噪几乎是这车全部噪音的主要来源。

   Superb昊锐在满足操控性和舒适性这两个要求时,似乎找到了一个更为理想的平衡点,比新君越长得多的轴距却没有对操控性带来太明显的阻碍。这台车的转向感觉是驾驶中不缺乏沟通感,在通过高速弯时,长轴距并没有过多影响到后轴的跟进速度。不过Superb昊锐也同样存在着一些轻微的路噪,但情况总的来讲,要比新君越好多了。

   空间表现

   新君越5米的车长和2837毫米的轴距显然比Superb昊锐占了很大便宜。但由于新君越的内部曲线过于圆滑,导致驾驶席的腿部空间比昊锐小不少。由于受制于过于复杂的后悬架设计,新君越后排的腿部空间并没有取得突出优势。反观昊锐的后排空间实在太大了,腿部空间要比新君越多整整5厘米。

   Superb昊锐的TwinDoor双段式开启后备厢,其设计使得后备厢空间为放置物品提供了很大便利,放倒后排座位后竟有1670L恐怖容积;而新君越的行李厢虽然进深还可以,但还是因为悬架原因,空间不很平整。

   新君越和Superb昊锐车内的储物空间都不算少,可新君越的配置的不十分合理,比如虽然中控台和中央扶手处可放的东西不少,但前后门板上却基本无法放置任何东西;Superb昊锐在储物空间上则要好些,比如副驾驶座位下的储物盒、带照明的手套箱、前后门板、手刹旁边的储物箱等都非常实用。

   对比结论

   Superb昊锐在空间、动力、操控方面,显然拥有更明显的优势。新君越也体现出了很不错的综合素质,但更贵的车价似乎让享受新君越的成本大了一些。
 

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