巨变驾2011款起亚索兰托

网易汽车小L 2010-02-22 15:19

美国佐治亚州西点——最近的SUV市场正在经历巨变，目前潮流的风向标正朝着“生活方式型”的交叉车转变，这些车不再过多强调功能性而更突出侧重于提升内饰和配置水平的高端形象。但这并不意味着传统SUV已经没有需求了，造型方正的SUV照样受到追求驾驶乐趣车迷的欢迎。

出于对潮流的追求，起亚改变了2011款索兰托的内部结构，从原来传统的非承载式车身结构（body-on-frame）改成单体车身结构，在同级车型中，采用这一结构的车型销量最多。新车外观风格也是全新的，该车由起亚首席设计师Peter Schreyer亲自操刀设计，起亚最近发布的多款车型，包括福瑞迪和Magentis等都采用了相同的设计理念。新车外观与老款车有很大不同，但更重要的是，这是起亚朝着建立自己的统一家族风格迈出的重要一步，包括车头的“虎鼻”隔栅在内的多个造型元素都已经成为家族新的标志。

另外，2011款索兰托的还搭载了新的四缸引擎，而且不仅是入门级车型提供这一引擎，这台2.4升引擎同时还配备在Magentis和福瑞迪上，在索兰托上配备的引擎最大功率175马力，峰值扭矩169磅-英尺（约合229牛米）。高端版本还提供一台现代的3.5升V6引擎，最大功率276马力，峰值扭矩248磅-英尺（约合336牛米），所有车型都标配六速自动变速器。只有配备前轮驱动，四缸引擎的入门级车型配备的是六速手动变速器。

值得注意的是，新车提供的V6引擎输出功率超过老款索兰托搭载的3.3升和3.8升引擎，而四缸引擎功率则低于老款车，而四缸引擎对于这一级别的车型来说是至关重要的。新车对于老款车来说最主要的提升在于燃油经济性：V6 全轮驱动版城市/高速路百公里油耗为11.1/7.9升，而老款的3.3升版本百公里油耗分别为14.0/9.8升；四缸前轮驱动自动版车型百公里油耗分别为9.7/6.9升。

新车在造型风格，动态性能和内部机械结构方面的重新设计几乎等于重新塑造了索兰托这个车型，但对于车型本身的定位来说并没有什么改变（它仍是一款中级车型）。不过，这使得索兰托在中级紧凑型SUV/交叉车市场在与级的雪佛兰Equinox，丰田RAV4，本田CR-V，福特Escape和现代圣达等车型竞争时处于更有利的地位。

从绝对数据来看，2011款索兰托确实实现了汽车市场上车比旧车更大/更好/更快的不成文规律，除了高度外，该车其他方面尺寸比老款车都有所提升——新车长度增加80毫米，达到4670毫米，宽度增加22毫米，达到1885毫米，但轴距却降低了10毫米，为2700毫米，同时高度降低20毫米，为1710毫米。

起亚在将索兰托改为单体车身结构的同时仍保留了前轮驱动车型，而全轮驱动系统是一个可自动根据需求调整驱动模式的系统，扭矩输出偏向于前轮，利用一个电控离合器在需要的时候将扭矩输送至后轮。驾驶员人工控制的中央差速器锁止有助于提升索兰托在湿滑路面的行驶性能，但这款车不具备越野性能，这将削弱它的竞争力。索兰托在砂石路面行驶时操控很轻松，但在刚下过雨的湿滑路面行驶时有些打滑，但在我们的试驾路线中缺乏专门的越野部分，这表明起亚很清楚乡间小路和积雪路面是最不适合索兰托行驶的路面，对于这一点索兰托买家也应该注意。

索兰托在平坦路面的行驶表现给我留下深刻印象，转向系统设定轻重适中，但给我更多惊喜的是方向盘丰富的路面回馈感。在行驶时有比较明显的路面噪音传入车内，但我更愿意将其归咎于佐治亚州由混凝土和碎石以及沥青构成的道路表面造成了这种过大的噪音，而非车辆本身的原因。这辆车行驶时的路感很硬，在一些糟糕路段会导致头部乱晃，但索兰托的全独立悬挂相对于老款车的独立前悬和固定轴后悬挂设置是一个很大的提升，在试驾的大部分路段，索兰托操控精准，对于路面应对自如。
我试驾的3.5升V6版本感觉动力充沛，引擎运转顺畅，踩下油门踏板时声音听起来很好，自动变速器运转同样好。我没有机会驾驶四缸版本，但我曾经驾驶过的Magentis和福瑞迪搭载了与索兰托相同的四缸引擎，其动力性也很充沛，但不如V6版本那么强劲。

索兰托的内装布局很合理，看起来感觉很好，但它同样采用了起亚其他车型常见的硬塑料装饰。这对于索兰托这种配置水平和性价比较高车型是很常见的，但如果能适当增加一些软质材料，就会更好一些。在中控台的底部有一个大小适中的储物格，可以放一些诸如MP3播放器之类的小物件。

整体来看，索兰托很舒适，前排座椅空间充裕，第二排座椅也很宽敞，不过即便是将前排座椅挪到最后，腿部活动空间也很有限。选装的第三排座椅很有用，不过不适合坐成年人，最大的问题是如何进出第三排座椅，由于空间太小，这是需要一定的技巧的。五座车型在地板下面还设置了储物格，我认为的它的利用率要比增加的第三排座椅高得多。第二排座椅折叠后可以形成一个平坦的储物空间，这需要将第二排座椅的坐垫向下挪动几英寸。在椅背向前折叠后头枕可以向前翻，而无需拆卸或另外存放。

相对于同级车型的福特Escape，本田CR-V和雪佛兰Equinox和丰田RAV4，起亚声称索兰托可以比它们提供更大的乘坐空间和更多储物容易（在所有椅背全部折叠情况下）。索兰托遵循起亚的理念提供了更多标准配置，因此性价比更高。LX四缸配备六速手动变速器的入门级车型售价23995加元（约合人民币15.48万元），基本配置包括全部安全设备，诸如ABS刹车，六安全气囊，稳定和牵引力控制等都有，另外还包括下坡辅助控制和上坡辅助控制系统，前者可以限制索兰托下坡，特别是在越野环境时的速度，而后者可以在车辆上坡时保持车辆不向下滑，同时在车辆停在山坡上时让驾驶员把脚从刹车踏板挪到油门踏板上。

标配的舒适性和便利性配置包括单键设置的前排加热座椅，空调，电动车窗、门锁和后视镜，倾角和高度可调方向盘，车载电脑，带除冰装置雨刷器，定速巡航和方向盘音响控制键。以这样的起价看，这种配置水平的确性价比很高。不过由于目前市场上存在很多同级车型，因此这样的价格和配置水平无法吸引更多消费者，除非是那些喜欢手动变速器的人。起亚显然知道这一点，因此配备自动变速器的车型起价只提高了3600加元，为27595加元（约合人民币17.8万元），同时这款车还增加了车顶行李架，遮阳板，全方位倒车雷达和起亚的最佳换挡提示器。

配备全轮驱动系统的价格最低车型是LX AWD，售价28495加元（约合人民币18.38万元）。而EX四缸前轮驱动版车型增加了18寸合金轮圈，真皮座椅，驾驶员电动可调座椅，双温区自动空调和带倒车摄像头的自动防眩光后视镜，这款车售价29795加元（约合人民币19.2万元），而EX AWD四缸车型售价31695加元（约合人民币20.4万元）。LX V6前轮驱动版的配置水平与四缸版本相同，售价为29095加元（约合人民币18.8万元）。六缸车型前轮驱动版可以选装第三排座椅，售价为30295加元（愈合人民币19.54万元），而全轮驱动版售价32995加元（约合人民币21.28万元）。