四驱中级车新宠 铃木Kizashi真车详解

    小型车制造是铃木的长项，也是业界对铃木的主要印象，而铃木并不满足这一点。全新Kizashi就是铃木涉足高端市场的一次试水，继今年在东京车展首发后，铃木又开始马不停蹄地推广这款车型，中国市场是铃木Kizashi最先进入的几个市场之一，而铃木在中国将会以进口的方式引入这款车型。近日，我们的同事在日内瓦车展上近距离的接触了这款真车，我们不妨一起来了解一下这款即将来到我们身边的车型。

   

   

   在开始之前，我们不妨看看一看这款车型所面对的竞争对手。在国内，运动型中级车市场虽然发展的并不成熟，但是几大厂商也早已看准了这块极具发展潜力的市场，纷纷推出了自己的产品。如果我们想预测铃木Kizashi未来的在中国的市场前景，对比他的对手就可以了。

   

   

   

　铃木Kizashi在海外及国内的竞争对手

   此前，铃木北美公司负责人表示：Kizashi的假想敌是大众帕萨特、阿尔法罗密欧159和讴歌TSX。那么我们联想到国内，迈腾和思铂睿无疑是作为铃木对手的最佳人选。此外，睿翼和新君威也在这个区间内，并具有相当的实力。

   

铃木Kizashi

   铃木Kizashi在位于日本相良的工厂生产，已经率先投放了北美市场，并且逐步推向其他地区。铃木将生产三种款式的Kizashi，分别是旅行车、CUV和轿车，而Kizashi进入中国的时间大约会是在今年年中，届时国内竞争激烈的运动型B级车市场将又会增加一个强有力的竞争者。

   外观设计

   在外观上，虽然铃木已经与通用分道扬镳，但是我们似乎还是能在铃木Kizashi的身上找到新景程的影子。更巧合的是，新景程的轴距也为2700mm。但是铃木(中国)投资有限公司总经理樽本浩司先生表示“这款Kizashi完全铃木自己开发的，包括其平台。”

   

铃木Kizashi前脸

   这是Kizashi的运动版车型，采用了更加动感的车身包围设计，铃木Kizashi定位于运动型三厢轿车，针对热衷运动，注重驾驶乐趣的消费群体。起长宽高为4650mm、1820mm、1480mm，轴距则达2700mm，车身尺寸只能说刚刚跨入了目前主流B级车的门槛。

   

　铃木Kizashi大灯

   铃木Kizashi的前脸造型显得简洁平实，采用时下流行的U嘴造型，配合蜂窝式中网和醒目的铃木标，给人的感觉恰到好处。但是略显平庸的前车灯和雾灯部分设计让这款车在外观上显得中规中矩。

   

　铃木Kizashi尾部

   

　内嵌式的双排气管

   铃木Kizashi的尾部设计也没有太多夸浮的元素，中规中矩的尾灯与内嵌式的双排气管营造出运动轿车的味道，鸭舌尾翼的上翘还是显出了一些动感的元素，这样的尾部设计对于铃木来说应该是值得肯定的。

   

　尾灯

   

　排气管内嵌

   

双十幅的18寸运动轮毂

   双十幅的18寸运动轮毂很让人期待。但是总体看来，铃木Kizashi的外观并没有如概念车那样吸引人，过于平实的外形很难让人认为这是一款强调运动性的车型，而他的对手在卖相上已经下足了功夫。

   内饰设计

   在内饰设计上，铃木Kizashi的设计中规中矩，但是相比一些主流中级车，还是可以看出明显的差距。这款车型分为米色和全黑两种设计，具有现代感的金属条装饰取代了传统的仿木装饰，更显动感。

   

　　铃木Kizashi的设计中规中矩

   

　为米色和全黑两种设计

   在细节部分，红色的中控台背景光与仪表台蓝色的背景光相互辉映，双筒式仪表盘也是现在运动车较为流行的造型。真皮座椅上的支撑设计非常到位，保证了激烈驾驶下，司机可以被座椅牢牢地包裹住。如果选择全黑内饰，运动感更加突出。

   

整车配置不错

   

　无匙启动

   Kizashi的配置相当丰富。在安全方面，8安全气囊，ESP，ABS+EBD，透射式大灯，胎压监测都是其标准配置。Advanced i-AWD智能全时四轮驱动系统更能提升全车的安全水准

   

　双筒式仪表盘

   

具有现代感的金属条装饰取代了传统的仿木装饰

   带iPod连接口的425-w Rockford Fosgate音响系统、无匙启动、双温区空调、三级加热座椅等舒适性配置也不会显得寒酸。

   

后排空间一般

   

整车做工较为扎实

   值得一提的是，铃木Kizashi整车做工都相当扎实，虽然不是那么吸引眼球，但足够值得信任。

   　底盘悬挂

   

铃木Kizashi

   在底盘方面，铃木Kizashi采用前麦弗逊后四连杆的独立悬挂，强调操控性能。稳定杆与副车架的运用使得整车下盘功夫更为扎实，有效吸收路面震动且保证行驶轨迹，大大提高了驾驶极限。而且新车的后悬挂的摆臂采用了铝合金材质，更轻却有更大的强度，使得悬挂在恶劣环境下也有稳定表现。据称，铃木已经在德国高速公路、纽伯格林、阿尔卑斯环山公路等地进行了大量路试，在整车调教过程中强调与驾驶者互动交流的驾驶乐趣。

   

　铃木Kizashi

   另外，铃木Kizashi将会推出四驱版本，使用铃木新一代的i-AWD智能左右对称四驱系统。其对手均为前驱车型，铃木Kizashi的四驱版本可以满足用户更高的需求。

   动力组合

   在动力方面，铃木官方只透露，Kizashi将使用一款2.4L的DOHC发动机。纵观铃木的产品线，现在服役于超级维特拉上的J24B直列四缸发动机最有可能作为Kizashi的动力源，当然，在调校上肯定会有差别，预计最大马力为160匹，而最大扭矩为225牛米。

   

铃木Kizashi将搭载2.4L发动机

   在细分区间内，这个数据并不算出色，甚至有些寒酸。但是据悉，一款6速手动变速箱将出现在前驱车型上，为其运动性加分不少。考虑到国内的情况，另外一款CVT变速箱可能会赢得大多数消费者的欢心。而且在四驱车款上，CVT变速箱将成为唯一的选择。

   

　铃木Kizashi

   国内的主流运动型中级车市场中，只有新力狮配备CVT变速箱，而且铃木的新一代i-AWD智能左右对称四驱系统并不落下风，斯巴鲁的全时四驱系统不再一枝独秀。

   

　铃木Kizashi的CVT变速箱和6速手动变速箱

   另外，旗舰车型将车型配备3.6升的V6发动机，最大马力也将达到300匹以上。据悉，新发动机将从铃木赛车商业与WRC研发团队的发动机进化而来。

   结语：

   通过分析我们可以看出，铃木Kizashi虽然在其它方面并不比竞争对手有更多的优势，但是i-AWD智能四驱系统在这个价位的细分市场中绝对仅此一家，同时CVT变速箱也算是一个亮点，其市场容量值得期待。

   

   

   铃木Kizashi

   铃木Kizashi最终在国内的命运还是要归结为售价上，已于美国上市的铃木Kizashi其基本型售价为18999美元，我们猜测铃木这款中级车进入中国市场后的两驱版本的起始价格会低于20万，甚至下探到18-19万元，而四驱高配版本将在22万元左右，对于这样价格的4驱进口车型来说，还是值得期待的。不过考虑到铃木品牌在国内偏弱的影响力，这款车型在上市后仍然需要做很多的努力。