谁更张狂 三菱EVO X对比宝马335i

    有这么一种人，他们学识渊博、能力出众，但是从长相来看他们并没有过人之处;而另有这么一类人，他们从外表来看就个性十足甚至还带些嚣张，做起事来更是像个工作狂......这似乎与我们今天这两位主角颇有相似之处。 更多阅读： 性格注定狂野 三菱EVO X试驾报告

   此番对比的两辆车我们不陌生，三菱EVO X和宝马335i。之所以选择这两辆车，原因在于它们有着相近的动力，相似的运动调教，而通过性能对比我们来看看它们是否名副其实。对比之前我们先来看一下两辆车的一些信息：

   　对比车型信息：

   　三菱蓝瑟翼豪陆神Lancer Evolution X

   　　官方售价：48.8万元

   　　宝马335i

   　　官方售价：61.3万元

   　　EVO外观激进，335样貌平平

   三菱Lancer Evolution一直是个传奇车型，它因赛车而存在，而这次出现在我们面前的就是十代EVO。宝马的名声更是有过之而无不及，一个与运动挂钩的品牌所产之车也不会离开运动的宗旨。今天，无疑是一个战斗的日子，既然两辆车不期而遇且停在了一起，一场大战在所难免。

   

   三菱EVO X对比宝马335i

   

   三菱EVO X对比宝马335i

   从外观上来看，EVO明显占据上风，像鲨鱼一样的血盆大口以及遍布车身四周的散热口，都证明EVO绝对不是一个好惹的家伙。335则显得文质彬彬，尽管335车身上也有着美丽的腰线，并在发动机盖上突出了两条棱线，但是比起EVO真好像是个谦虚的学生。

   

   三菱EVO X对比宝马335i

   三菱EVO X对比宝马335i

   

   三菱EVO X对比宝马335i

   但当车子动起来之后，两车就可以说互不相让了。在赛道上你争我夺真可以说是家常便饭，出现左右车距不足0.01公分的情况也是比比皆是，两车可以说是卯上了!

   三菱EVO X对比宝马335i

   口说无凭，让我们用真实数据一一道来，看看EVO X和335到底谁的功力更强，能力更出众，看看在刺刀见红之前到底发生了什么。

   　　两车动力与数据介绍

   第一项自然是我们熟悉的加速对比，当然这样的车子在0-100公里/时对比之后还有0-400米加速比赛，不能让它们草草收工。

   335虽然在外观上不那么显眼，因为基于E90底盘的它还和其他兄弟一个模样，而不是像E92的M3那样夸张。但是从动力上来讲，335毫不逊色。车子采用了一款宝马最近为全系匹配的3.0升双涡轮增压发动机，最大功率可以达到306马力/5800转，最大扭矩400牛·米/1300转 -5000转。单从数据上来讲，335要占据上风。

   三菱EVO X对比宝马335i

   EVO X以一款4B11发动机取代了之前的4G63，我们来看一下数据：最大功率295马力/6500转，最大扭矩366牛·米/3500转。可能从数值上来说EVO确实要低一些，但不要忘了4B11的排量只有2.0升，而335的是3.0升。

   三菱EVO X对比宝马335i

   变速箱方面335没有新奇的地方，还是那台3系标配的6速自动变速箱。不过EVO就不一样了，全新一代EVO配备了风靡于跑车和赛车的双离合变速箱，三菱称它为Twin Clutch SST(双离合器运动换档模式变速器)。单从变速箱来讲，EVO比335的科技感要强一些哦。

   三菱EVO X对比宝马335i

   我们看看两车的对比数据：

   数据看上去很复杂，其实仔细审视一下的话不难发现没有什么难懂的。由于两款车都用到了涡轮增压，所以升功率很轻松的都上了100马力，EVO更是达到有些惊人的147.5马力。要知道这只是比较基本版的十代EVO，如果是FQ-400的超过400马力的功率，那么升功率无疑上升到了大于200马力的范畴!这么惊人的数字已经快和赛车相似了。

   2.0升的EVO和3.0升的335虽然排量差了整一升，但由于增压值的不同导致功率只有11马力的区别。在车重的比拼上，两车又是处于了胶着状态，我们习惯思维的日本车轻的概念在这里基本没有得到证实。1610公斤的EVO只比335轻了15公斤，四驱在这里也是提高EVO车重的一个原因之一。由于比例的关系，335的功率质量比和吨马力数值都要稍稍好于EVO。

   　0-100km/h加速比拼

   说了这么多枯燥的数值，让我们来干点正经事，马上开始0-100km/h加速比拼。

   一个是四驱，一个是后驱，我们就先从这个张狂的四驱好手EVO开始。EVO绝对是公路好手，这一点从超强的加速性能就可以看出来。在接近最大扭矩输出的3000转开始起步，起步后马上迎来最大扭矩，四轮驱动与四条轮胎配合默契，没有打滑或是偏移的现象。

   

   三菱EVO X对比宝马335i

   这些还都算是热身，几次试验之后，可以把变速箱放入超级运动模式了，同时关闭电子辅助设备然后3000转起步。推背感非常明显的传递出来，发动机一直到7000转没有丝毫停顿的意思，拨动拨片，2挡。换挡的冲击很大但很短暂，令人比较吃惊的是变速箱要换入三挡才会破百，对于EVO来说并不相符。

   三菱EVO X对比宝马335i

   我们来看一下曲线图：

   

   5.42秒的成绩相当出色，不要忘了它是一款2.0的车型，尽管EVO的名称给了它不凡的命运。试想一下如果进行一番调教从而可以2挡破百的话成绩还会有0.2秒左右的提升。

   接下来是335出场。335的起步伴随着一点点轮胎的打滑，随即加速力迅速而至。2000转过后涡轮明显的介入，而更多的动力也马上被传递到了后轮。背部的受推感越来越明显。并且带着这种感觉与脑部的一点点神经刺激，335过了一百公里时速。

   三菱EVO X对比宝马335i

   与EVO变速箱调教不同，335的6挡自动变速箱可以在正常的2挡就完成破百，我们还是来看一下曲线：

   

   三菱EVO X对比宝马335i

   我们可以发现一个惊人的事实：335的加速时间只比EVO慢了0.01秒为5.43秒!可以说以一个不是劣势的成绩输了一个针尖的成绩，两车在这里基本打成了平手。而接下来的0-400米加速肯定会更有意思。

   　　0-400米加速

   

   三菱EVO X对比宝马335i

   三菱EVO X对比宝马335i

   335在0-400米的加速中以0.37秒的优势获胜，冲线速度达到了168.42公里，可谓相当强悍!EVO在0-100公里/时积聚的优势在这里荡然无存。这也说明了一个问题，335在排量和功率上占有优势。尽管EVO的初段加速很猛，但是335凭借着更出色的功率质量比在后程的加速中强势反超，大排量和大功率优势比较明显。

   加速对比总结：

   EVO和335有着非常接近的动力数值，在0-100公里/时的加速过程中EVO小胜了335百分之一秒，而在0-400米加速上 335凭借更大的排量和功率后来居上反而赢了EVO有4个身位之多，这一局毫无疑问是335赢了。看样子EVO的双离合变速器也没有为车子带来多么出色的加速效果，反而在设定上把破百定为3挡，稍微有些摸不着头脑。

   　　100km/h-0刹车比拼

   如果说动力是一个级别，那么两车的刹车就不是一个级别了。EVO配备了邓禄普的SP SPORT-245/45 R18轮胎，而制动系统也是意大利著名厂商Brembo的产品，刹车盘尺寸为前351毫米，后330毫米。相比之下，335的大陆225/45 R17轮胎就显得非常寒酸，刹车盘为前348毫米略小于EVO，后336毫米稍大于EVO后刹车。

   三菱EVOX对比宝马335i

   三菱EVOX对比宝马335i

   EVO抓地力极强的宽胎和专业赛车级的制动系统让车子拥有十分可靠的制动表现，全力制动时强大的制动力能够很快就将车身停下，制动时悬挂系统对车身的支撑到位，坐在车内的人感觉车身始终是在平面上运动，没有明显的起伏。

   三菱EVOX对比宝马335i

   EVO不仅有更宽的轮胎和更好的刹车，体重方面也比335要轻上15公斤。尽管前后重量比EVO不占优势，可是悬挂的良好支撑以及前刹车盘更大的尺寸也足以化解这一不足。

   

   36.78米!这个距离比335的成绩短了有67厘米，应该算是个不太小的差距。从曲线中可以看到EVO和335一样，初段减速度都维持在1.2g，之后的成绩也都在1g以上。更强大的摩擦力来自于更宽的轮胎和更大的刹车盘。

   335良好的车身稳定性足以保证刹车时车辆的轨迹不会发生改变，表现出了相当的从容感。强烈的负方向加速度并没有带来明显的点头的感觉，较低的车身重心和坚硬的悬挂调校功不可没。

   

   深深踩下335i的刹车之后，踏板将反抗的感觉回馈到脚腕上，同时单活塞卡钳正在全力的阻止刹车盘的冲击，车子也在这一过程中迅速的停了下来。

   

   37.45米的成绩非常不错，由于初段G值一直保持在1.2左右并且整个过程G值都稳定在1.1周围，所以有这样的好成绩也就不足为奇了。

   　　刹车对比总结：

   在这一环节中，EVO占据明显优势。从配置上就赢了的EVO没有给对手任何机会，36.78：37.45，这一局EVO挽回了加速失利的不良局面，孰能获得最终胜利看样子还必须进行最后一个回合。

   

   18米蛇形绕桩对比

   看样子本次决战又要到最后的绕转环节才能分出胜负了。两辆车在之前的加速和刹车中各胜一局，335赢下了0-100公里/时加速而EVO凭借更竞技化的配置赢下了刹车。这一局，我们先来看看两车的重要配置。

   335前部配备了铝合金的前桥设计，后部则采用了5连杆的悬挂方式，这也是很多运动型车的配备。另外，335的主动转向系统也是操控当中不可忽略的一个因素之一，在不同的速度下有不同的转向力度保证舒适与运动和和谐统一。

   抛开四轮驱动，EVO前后部都运用了带有稳定杆的独立悬挂。另外在每个悬挂都有Eibach螺旋弹簧和Bilstein减震器这样的大牌做支柱，还有包括ACD(主动中央差速器)、AYC(主动横摆控制系统)以及ASC(主动稳定控制系统)等电子系统的辅助，EVO明显又在这里要占据上风。

   

   三菱EVO X对比宝马335i

   

   三菱EVO X对比宝马335i

   从姿态来看，335和EVO都显得非常从容，尽管侧向G值可能已经很大，但两辆车所表现出的泰然自若的样子让每个人都不得不佩服。

   

   三菱EVO X对比宝马335i

   

   三菱EVO X对比宝马335i

   335的DTC动态牵引力控制允许车子有微量打滑从而获得更好的驾驶乐趣。加上车子有更好的前后质量比，335在桩间穿行时游刃有余。EVO不仅悬挂支撑力强，转向也更加灵敏。由于悬挂都是出自大厂的产品所以表现力也没话说，偏向硬朗的调教让车子在桩间任意撒欢，尽管前后配重不占优势，但是你似乎也感觉不出什么来。

   

   随着数十次的蛇形穿梭结果也随之而出。EVO X：68.51公里/时，335i：67.87公里/时，明显又是EVO占据了上风。这样的结论可以说也在多数人的意料之中，335的超过67公里/时的过桩速度已经是宝马车系中特别出色的成绩，是一个证明宝马是运动车型的最好证据。不过EVO还是可以轻松赢下原因在于更加注重性能的装备和更强大的运动能力，EVO还是偏于极端的。

   对比总结：

   可以说在整个性能对比的开始过程中，335与EVO一直保持着难解难分的状态，一开始加速测试的0.01秒差距除了正式比赛，很多时候都可以忽略不计的。刹车比赛的胜败有很大一个原因在于335的轮胎劣势明显，要是换上和EVO一样的尺寸，看样子还真有一拼!18米绕桩EVO可以说赢得干脆，335也输得心服。因为两个车的定位不同，注重点不同导致了EVO的获胜较为轻松，Eibach和Bilstein这样的大牌子没理由不让EVO优势明显，还有着那么多如S-AWC超级四驱等的辅助，EVO赢下了这一整场比赛。

   EVO能赢得比赛应该在情理之中，因为它是一款定位于追求性能的车型。EVO的车内配置不多，所能感受到的都是对于速度的渴望。335则不一样，它不是一款宝马用来追求极端性能的车子，那样你可以去找“M”，335和其它3系一样，追求运动与舒适的统一。不过作为3系的标杆车型，335做得已经很不错了，毕竟在加速环节还是胜了EVO一成的嘛!